N52 motor: özellikler, cihaz, onarım ve incelemeler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

"Sorunsuz araba" - sürücülerin modeli kısaca karakterize etme şekli budur, mükemmel işlevsellikten memnun. N52 motorunun kurulu olduğu makineler bu kategoriye atfedilebilir mi, mühendisler tarafından en ince ayrıntısına kadar düşünülmüş mü? Ne işe yarar, araç sahiplerinin yüzleşmesi gereken zorluklar - dahası.

Seri Özellikleri

N52 nesli altı silindirli motorlar yeni olarak sınıflandırılır. Önceki nesil BMW güç aktarma organlarına kıyasla malzeme ve düzen açısından önemli ölçüde iyileştirildiler. Tüm sürücüler, yollardaki farklı durumlar nedeniyle geliştiriciler tarafından tasarlanan avantajı takdir etmedi. Motor 2005 yılında "çıkış yaptı". Bu kelimenin tam anlamıyla "sıcak" ünite, termal testlerin varlığı ve bölmelerinin kompaktlığı nedeniyle yenilikçi teknolojilerin sonucudur.

"Yeniden şekillendirme", kullanımı kolay bir havalandırma valfi, değişken performansa sahip bir yağ pompası ve diğer birçok ayar olarak kabul edilebilir. Lambda probunun sensörleri bir geniş bant formatı, bir havaValvetronic kaynağı.

Önceki "kardeş" ile farklılıklar ve benzerlikler

Mühendisler N52 pistonlu motoru tanıtmadan önce, bu markanın arabaları M54 güç üniteleriyle seyahat ediyordu. Nasıl farklılar?

1. Valvetronic, yapılan devir sayısına bağlı olarak valf boşluklarını ayarlayabilen N52 motorunda entegre bir gaz dağıtım sistemi.
2. Egzoz ve emme eksantrik millerini kontrol eden çift Vanos sistemi.
3. Güç ünitesinin ağırlığını az altmak için silindir bloğunun alüminyum alaşımdan yapılmasına karar verildi.

Benzerlik şu şekildedir:

• gaz kelebeği elektronik olarak kontrol edilir;
• DISA hava giriş sistemi - ayrı.

Tasarım fikirlerini ifade etmenin sırları

BMW N52 motorunun karteri alüminyum ve magnezyum alaşımından yapılmıştır. İkinci bileşen kütleyi az altır, ancak katılımı korozyona yol açar. Yüksek sıcaklıklara dayanamaz. Bu olumsuz koşullar, karter içinde alüminyum kullanılmasıyla dengelenir. Magnezyum sadece dış yüzeyi kaplar. Silindir gömlekleri de alüminyumdan yapılmıştır. Burçları korumak için üretici Alusil'i tanıttı. Görevi, silindir duvarlarını erken aşınmadan koruyan yoğun bir kabuk oluşturmaktır.

Hidrolik kaldırıcılar ne olacak?

BMW N52'nin motorunu çalıştırırken, sürücüler saatin tiktaklarını anımsatan bir ses duydular. Soğuk bir motoru çalıştırırken veya kısa mesafelerde meydana geldi. Sorun 2008'de çözüldü. Parça yükseltme sayesinde artık makine ısındıktan hemen sonra ses kayboluyor.

Bu yılın başlarında piyasaya sürülen motorlu kullanılmış bir araba satın alırsanız, hidrolik kaldırıcıları "yutmayı" geliştiren Bavyeralıların "tarifine" göre pompalayabilirsiniz. Önemli olan:

• Aracın ısınmasını sağlayın.
• Nötr özelliğini aç.
• Yağ seviyesini belirtilen oranda tutun.

2000 devir iki dakika boyunca elde edilmelidir. Bir vuruşun varlığında 15 saniye sonra işlemi tekrarlamaya çalışıyoruz.

Karter gazlarıyla ilgili sorunlu alanlar

N52 motorunun incelemelerine göre, çalışma sırasında içine hava giriyor. Bunun nedeni, arabanın ana aparatının yanlış çalışmasına yol açan valf zarının kurumasıdır. Sahibi "hapşırma" duyar ve boşuna endişelenmez. Hava ile eş zamanlı olarak, kir ve toz makinenin “kalbine” girer. Aşınma yoğunluğu artar ve tüm montajın değiştirilmesine yol açar. Zamanında teşhis koymak önemlidir. N52 değişiklikleri için de benzer eylemler geçerlidir.

Piston segmanları nasıl davranır?

Zamanla araç sahibi, yakıt için otomobilin artan ihtiyaçlarını fark eder. Bu doğrudan piston segmanlarının eskimesi ve oluşumu ile ilgilidir. İncelemeleri genellikle kendi lehlerine olmayan BMW'nin N52 motorlarındalar, rahatsız edici bir şekle sahip çok ince monte edilmişler. Bu, 2,5 litre hacimli seçenekler için geçerlidir: aşınmaçok erken gelir. Sonuç olarak, 1 bin km'de 1 litre tüketilir. yağlar.

Elektronik ile ilgili zorluklar

Elektronik yağ seviye sensörü sıklıkla çalışmıyor veya yanlış bilgi veriyor. Yüksek yakıt tüketimi ile, sayacın bu davranışı, yağ "açlığına", elemanların sürtünmesinin artmasına neden olur.

Motor gereksinimleri hakkında

Tamir ve bakım için tüm koşullar sağlandığında, cihaz herhangi bir özel soruna neden olmaz. Olumsuz noktalardan biri, tankta kullanılan yağın kalitesine yönelik artan taleplerdir. Üniteye "güç vermek" için, yalnızca üreticinin kullanılmasını önerdiği birinci sınıf petrol ürünleri kategorisi uygundur. Sonuç olarak motorun ömrünü uzatmak için nasıl bakım yapmalısınız?

Uzmanlardan tavsiyeler

Her hareketin kendi ömrü olduğuna dikkat edin:

• Düzenli bir yağın çalışma ömrü 150 bin km olarak kabul edilir. Bu gerçekle bağlantılı olarak, 100 bin km sonra supap sapı contalarını değiştirmek gerekli hale geliyor.
• Karter havalandırma valfi 3 yıl dayanmaya hazır.
• Pompa kaynağının hesaplanması 120 bin kilometre oldu.
• Yakıt filtresini 60.000 km gittikten sonra değiştirmek önemlidir. Aynı dönemde kayışları ve makaraları değiştirmekten zarar gelmez.

Araç sahiplerinin bazı kurallara uymaları önerilirkurallar

Antifriz 2 yılda 1 kez değiştirmek daha iyidir. Bu prosedür için en uygun kilometre parametresi 60.000 km'dir. Bu süre içerisinde mumların değiştirilmesi ihmal edilmemelidir. Enjektörler her 30.000 km'de bir yıkanmalıdır. Radyatörün aşırı ısınması, motor ünitesinin en kötü "düşmanı" dır: izin verilmemeli ve düzenli olarak yıkanması daha iyidir. Temizlik maliyeti yaklaşık 4 bin ruble, hizmet için uygun bir fiyata, işletme yıllarını önemli ölçüde ekleyebilirsiniz.