Viskoz kuplaj: çalışma prensibi ve cihaz

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Artık crossover'lar otomotiv pazarında büyük popülerlik kazandı. Hem tam hem de mono sürücüye sahipler. Viskoz kaplin gibi bir cihaz kullanılarak bağlanır. Ünitenin çalışma prensibi yazımızın devamındadır.

Karakteristik

Peki, bu element nedir? Viskoz kaplin, torku özel sıvılar aracılığıyla iletmek için otomatik bir mekanizmadır. Dört tekerlekten çekişli viskoz kaplin ve fanın çalışma prensibinin aynı olduğunu belirtmekte fayda var.

Böylece, her iki elemandaki tork, çalışma sıvısı kullanılarak iletilir. Aşağıda ne olduğuna bakacağız.

İçinde ne var?

Debriyaj gövdesinin içi silikon bazlı bir sıvı kullanır. Özel özelliklere sahiptir. Döndürülmezse veya ısıtılmazsa sıvı halde kalır. Tork enerjisi içeri girer girmez genişler ve çok yoğun hale gelir. Sıcaklık arttıkça sertleşmiş bir yapıştırıcı gibi görünür. Sıcaklık düşer düşmez madde sıvı hale geçer. Bu arada, tüm hizmet ömrü boyunca sular altında kalır.

Nasılçalışıyor mu?

"Viskoz kaplin" adı verilen bir ürünün çalışma prensibi nedir? Eylem algoritmasına göre, otomatik şanzımanın hidrolik transformatörüne benzer. Burada da tork sıvı tarafından iletilir (ancak sadece dişli yağı aracılığıyla). İki tip viskoz kaplin vardır. Aşağıda bunlara bir göz atacağız.

İlk tip: çark

Metal kapalı kasa içerir. Viskoz bir kuplajın (bir soğutma fanı dahil) çalışma prensibi, iki türbin çarkının hareketinden oluşur. Birbirlerinin karşısında bulunurlar. Biri tahrik milinde, ikincisi tahrikte. Gövde silikon bazlı sıvı ile doldurulur.

Bu miller aynı frekansta döndüğünde bileşimin karışması olmaz. Ancak kayma meydana gelir gelmez kasanın içindeki sıcaklık yükselir. Sıvı daha kalın hale gelir. Böylece tahrik türbin çarkı dingil ile birleşir. Dört tekerlekten çekiş bağlı. Araç yoldan çıkar çıkmaz çarkların dönüş hızı geri yüklenir. Sıcaklık düştükçe sıvının yoğunluğu azalır. Arabada dört tekerlekten çekiş devre dışı.

İkinci tür: disk

Burada da kapanmış bir dava var. Ancak birinci tipten farklı olarak tahrik ve tahrik edilen mil üzerinde bir grup düz disk bulunmaktadır. Bu viskoz kaplinin çalışma prensibi nedir? Diskler silikon sıvısı içinde döner. Sıcaklık yükseldikçe genişler ve bu elementlere baskı yapar.

Debriyaj, torku ikinci aksa iletmeye başlar. Bu, yalnızca araç stop ettiğinde ve farklı tekerlek hızları olduğunda olur (bazıları ayakta dururken tekerlekler kayıyor). Her iki tip de otomatik elektronik sistemler kullanmaz. Cihaz, dönme enerjisi ile çalışır. Bu nedenle, fan ve dört tekerlekten çekişin viskoz bağlantısı uzun bir hizmet ömrüne sahiptir.

Nerede kullanılır?

Önce motor soğutma sisteminde kullanılan unsura dikkat edelim. Viskoz fan kuplajının çalışma prensibi, krank milinin çalışmasına dayanmaktadır. Debriyajın kendisi çubuğa bağlıdır ve bir kayış tahrikine sahiptir. Krank mili hızı ne kadar yüksek olursa, debriyajdaki sıvı o kadar fazla ısınır. Böylece bağlantı daha sert hale geldi ve fan elemanı dönmeye başlayarak motoru ve radyatörü soğuttu.

Hızın düşmesi ve sıvı sıcaklığındaki azalma ile debriyaj çalışmayı durdurur. Viskoz fan bağlantısının artık kullanılmadığına dikkat edilmelidir. Modern motorlar, soğutma sıvısı sıcaklık sensörlü elektronik çarklar kullanır. Artık krank miline bağlı değiller ve ondan ayrı çalışıyorlar.

Dört tekerlekten çekiş ve viskoz kaplin

Çalışma prensibi fanınkiyle aynıdır. Ancak parça motor bölmesine değil, arabanın altına yerleştirilmiştir. Ve ilk türden farklı olarak, dört tekerlekten çekişli viskoz kaplin popülerliğini kaybetmez.

Artık yüklüdeğiştirilebilir sürücülü birçok geçit ve SUV. Bazıları elektromekanik muadilleri kullanır. Ancak çok daha pahalı ve daha az pratiktirler. Değerli rakipler arasında, "Niva" ve "UAZ" da bulunan mekanik engellemenin olduğu belirtilmelidir. Ancak şehirleşme nedeniyle üreticiler, her iki aksı da sağlam bir şekilde birbirine bağlayan ve aracın arazi kabiliyetini artıran gerçek kilidi terk etti. Sürücü, dört tekerlekten çekişe ne zaman ihtiyaç duyduğunu seçebilir. Off-road "SUV" un üstesinden gelmeniz gerekiyorsa, hızla sıkışacak ve kaymadan sonra arka aks bunun için çalışacaktır. Ama bu onun güçlü çamurdan çıkmasına yardımcı olmayacak.

Faydalar

Viskoz bağlamanın olumlu yönlerine bakalım:

• Kolay tasarım. İçeride sadece birkaç çark veya disk kullanılıyor. Ve tüm bunlar, elektronik olmadan, sıvının fiziksel olarak genişlemesiyle sağlanır.
• Ucuz. Viskoz kaplinin basit tasarımı nedeniyle, pratik olarak arabanın maliyetini etkilemez ("dört tekerlekten çekiş" seçeneğiyle ilgiliyse).
• Güvenilirlik. Kaplin, santimetre kare başına 20 kilograma kadar basınca dayanabilen dayanıklı bir muhafazaya sahiptir. Ömür boyu kuruludur ve çalışma sıvısının periyodik olarak değiştirilmesini gerektirmez.
• Her türlü yol koşulunda çalışabilir. Çamurda veya karda sürüş sırasında kaymaz. Isıtma sıvısı için dış sıcaklık önemsizdir.

Kusurlar

Sürdürülebilirlik eksikliğini belirtmekte fayda var. Viskoz kaplin kalıcı olarak kurulur.

Ve arızalıysa (örneğin, mekanik deformasyonlar nedeniyle), o zaman tamamen değişir. Ayrıca, sürücüler dört tekerlekten çekişi kendi başlarına bağlayamamaktan şikayet ediyorlar. Debriyaj, ikinci aksa yalnızca araç zaten "gömülü" olduğunda geçer. Bu, makinenin çamur veya kar engellerine kolayca tırmanmasını önler. Bir sonraki dezavantaj, düşük yerden yüksekliktir. Düğüm büyük bir durum gerektirir. Küçük bir viskoz kaplin kullanırsanız, istenen tork kuvvetini iletmeyecektir. Ve son dezavantajı aşırı ısınma korkusudur.

Tam sürüşte uzun süre kayamazsınız. Aksi takdirde, viskoz kaplin zarar görme riski vardır. Bu nedenle, bu tür "dürüst olmayan" sürüş, arazi severler tarafından hoş karşılanmaz. Uzun süreli yükler altında düğüm sadece sıkışır.

Sonuç

Böylece, dört tekerlekten çekişin ve fanın viskoz bağlantısının nasıl çalıştığını öğrendik. Görüldüğü gibi cihaz özel bir akışkan sayesinde ek sensör ve sistemlere ihtiyaç duymadan doğru zamanda torku iletebilmektedir. Bu çok faydalı bir buluş.