GAZ-52-04: teknik özellikler, tarihçe, fotoğraf

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Gorki fabrikası arabaları ve kamyonlarıyla ünlüdür. Dizide birkaç efsanevi öğe var. Bunlardan biri de Çim. Orta tonajlı bir Sovyet kamyonudur. Ancak, atası GAZ-52-04 olmasına rağmen, genellikle 53. model GAZon ile ilişkilendirilir. 52. GAZon ile ilgili fotoğraflar, özellikler ve diğer bilgiler - yazımızın devamında.

Tarih

Birkaç kişi biliyor, ancak 52. modelin ilk deneysel kamyon partisi 58. yılda yapıldı. Bu arabanın baş tasarımcısı Prosvirnin Alexander Dmitrievich. Ayrıca 51. çimin geliştirilmesinde yer aldı. 52'nin halefi olduğunu ve bir takım değişiklikler aldığını söylemeliyim. Yenilik, VDNH'de ve Belçika'daki uluslararası sergide sunuldu. Ayrıca, yeni GAZon, Grand Prix'yi kamyonlar arasında aldı. O zamanlar yüksek teknolojili ve ilerici bir araba olarak kabul ediliyordu.

DeğişiklikGAZ-52-04, normal çimin kıs altılmış bir versiyonudur. Modelin seri üretimi 75. yılda başlatıldı. Araba 89'a kadar üretildi.

Görünüm

Yeni çimin tasarımı önceki modelden kökten farklıydı. Bu arada, GAZ-52-04 kabini, 53. Çimenliğin yaratılması için ana kabin oldu. Önde - yuvarlak cam farlar ve büyük bir yamuk ızgara. 53. modelden farklı olarak gövde rengine boyanmıştır. Radyatör için başka yuvalar da vardı. İkincisi, GAZ-52-04'e daha küçük bir motor takıldığından daha küçüktü. Kanatların, kaputun ve diğer unsurların tasarımına gelince, 53. Çimen'de bile değişmedi. Görünüm o zamanlar için oldukça başarılı olduğu ortaya çıktı. Kamyona iniş kolaylığı için demir ayaklık bulunmaktadır. Kapı kolları metaldir. Ancak burada sadece birkaç plastik parça vardı. GAZ-52-04 neye benziyor? Okuyucu makalemizde makinenin bir fotoğrafını görebilir.

Bu değişikliğin yalnızca kısa dingil mesafesi değil, kıs altılmış düz yataklı bir kamyon olduğuna dikkat edin. Gövde demir kilitli ahşaptı. Bazı versiyonlar bir hidrolik asansör ile donatılmıştır. Bu değişikliğin farklılıkları arasında susturucunun yerini belirtmekte fayda var. Sol taraftaydı. Diğer LAWNS'lerde susturucu sağ tarafta bulunur.

Yorumlar metalin kalitesi hakkında ne söylüyor? Sahipler, GAZon kabininin pratikte çürümediğini belirtiyor. Ve bu, arabanın zaten yaklaşık yarım asırlık olmasına rağmen. Boya kalitesi de takdire şayan. Nedikkat çekicidir: dışa doğru pasla kaplı terk edilmiş örnekler bile açık deliklere sahip değildir - bu yüzden yüksek kaliteli Sovyet metaliydi.

Boyutlar, boşluk, yük kapasitesi

Makine aşağıdaki boyutlara sahiptir. Gövde uzunluğu 6 metre, genişlik - 2.38, yükseklik - 2.2 metredir. Yerden yükseklik - 27 santimetre. Varış açısı 41 derecedir. Kalkış açısı 24 derecedir. Yüksek yerden yükseklik ve kısa taban nedeniyle, araç sadece asf alt yollarda değil, aynı zamanda bu kapsama alanı olmayan alanlarda da kullanılabilir. Araba, tarlalarda ve arazide güvenle ve tam yükte ilerler. Ve iki buçuk tona kadar kaldırır. GAZ-52-04'ün kütlesi nedir? Pasaport verilerine göre kendi ağırlığı 2520 kilogramı geçmiyor.

Taksi

Çim salonuna geçelim. Kayda değer özellikler arasında ayrı koltukların olmaması da yer alıyor. Kabin üç kişiliktir ve herkes için tek parça, geniş bir kanepe vardır. Altında sağ tarafta pil kutusu var. Salonun kendisi herhangi bir fırfırdan yoksundur. İşte herhangi bir ayar yapmadan basit bir üç kollu plastik direksiyon simidi ve bir demir panel. Gösterge paneli bir takometre, hız göstergesi ve bir çift gösterge içerir. Kabinin ortasında bir torpido gözü var. Yolcu tarafında - bir demir tutamak. Genel olarak, GAZon minimum plastik parça kullanır. Kabin neredeyse tamamen demirdir. Burada ses yalıtımı yoktur.

Yazın içerisi çok gürültülü ve sıcaktı. GAZ-52-04 motoru, orta hızlarda kelimenin tam anlamıyla yırtılmıştı ve tüm seslersalona özgürce girdi. Kışın soba iyi çalıştı. Ancak metal dışında ek bir yalıtım olmadığı için kabin çok çabuk soğudu. Zamanla koltukların döşemeleri aşınmış ve yırtılmıştır. Köpük parçaları çıktı. Zemin de yıprandı. Birçok mal sahibi buraya sıradan Sovyet muşamba koydu. Aynı eğilim diğer çimlerde de gözlendi. Her türlü çatlağı bir şekilde kapatmış ve cereyandan korunmuştur. Arabanın kapıları, döşemesiz, tamamen demirdi. Dikkat çekici bir şekilde, kilitler ve elektrikli camlar her türlü hava koşulunda güvenilir bir şekilde çalıştı. Konfor öğelerinden sadece iki güneşlik ve pencereden ayrı olarak açılan bir pencere not edilebilir. Sıcak yaz günlerinde sürücüleri kurtaran, sıcak kabine temiz hava akışı sağlayan pencereydi.

Özellikler GAZ-52-04

Sovyet kamyonunun, ön hazneli meşale ateşleme sistemine sahip, tamamen yeni, gelişmiş tasarımlı bir motorla donatılması planlandı. Ve böylece oldu. Kaputun altında, Lawn, 80 beygir gücünde ve 1,6 bin rpm'den itibaren mevcut olan 21,5 kGm torka sahip altı silindirli sıralı bir benzinli motora ev sahipliği yapıyor. Motorun sıkıştırma oranı 6, 7'dir (motor gücü düşürülmüştür). Çalışma hacmi 3485 santimetreküptür. Bu motor için iki odacıklı bir karbüratör sağlandı. Aynı zamanda, motor düşük oktanlı yakıtla çalıştı. Pasaporta göre araba 66. benzin için tasarlanmış.

Motor silindir çapı - 82 mm. Aynı zamanda, hareketpiston 110 milimetredir. Bu motorun özellikleri arasında, bloğun ve silindir kapağının ayrı soğutulması dikkat çekicidir. Ve krank milinin daha fazla aşınma direnci için mühendisler, biyel kolu ve ana yataklar için özel bir seramik-metal alt tabakaya sahip trimetalik gömlekler kullandılar. Yani yatak, bakır-nikel tabakalı ve sürtünme önleyici alaşımlı çelik bir banttı.

Motor tasarımı, krank milinde bulunan kir tutucuları kullanır. Ve iki ayrı yağ filtresi yerine tek bir santrifüj filtre kullanıldı.

GAZ-52-04'ün operasyonel özellikleri nelerdir? Yeni kamyonun maksimum hızı saatte 70 kilometreydi. Aynı zamanda, yakıt tüketimi saatte 40 kilometre hızla 100 kilometrede 20 litredir. Ancak uygulama, bu motorun daha fazla yakıt tüketebileceğini göstermiştir. Bu motor ortalama olarak 25 litre yakıt tüketir.

Önemli özellikler arasında bu motorun resmi olarak normal su ile soğutulmuş olması da yer alıyor. Soğutucu sıcaklık sensöründe bile "su" yazısı vardı. Bunun nedeni, 60'larda antifrizin henüz icat edilmemiş olmasıdır. İlk olarak 70'lerde Zhiguli'de göründü. Ancak kamyonlarda antifriz sadece 90'lı yıllara yakın kullanılmaya başlandı. Sovyet kamyonlarının motorları normal suyla mükemmel bir şekilde soğutuldu. Ancak, kaynama vakaları vardı. Kural olarak, bu, termostatın arızalanmasından veya motorun kendisinde aşırı yük olmasından (dağlar, aşırı yük vb.) kaynaklanır.

İletim

GAZ-52-04'teki dişli kutusu şuradan kuruldu:GAZ-51A modifikasyonları. Yani, düz dişlilere sahip mekanik bir dört vitesli şanzımandı. Bu kutuda senkronizör yoktu. Ve geri vitesi açmak için vites kolundaki "köpeği" kaldırmak gerekiyordu. İkincisinin tabanında da bir eğri vardı.

Birkaç yıl sonra, 52. GAZon, üçüncü ve dördüncü viteste senkronizörlerin bulunduğu dört vitesli bir şanzımanla donatılmaya başladı. Arka aks, 6.83 dişli oranı ile hipoid idi. İncelemelere göre, alışmak için gereken şanzıman. Bir hızdan diğerine geçmek için çift debriyajın serbest bırakılması ve yeniden gaz verilmesi gerekir. Ayrıca karakteristik bir çıtırtı ile geri vitese geçildi.

Şasi

Süspansiyonun tasarımı da iyileştirildi. Kamyonun kendisi bir çerçeve üzerine inşa edildi. Önde bir pivot kiriş var. Boyuna yarı eliptik yaylar vasıtasıyla çerçeveye bağlanır. Ön kısımda da hidrolik amortisörler kullanılmış. Arkasında yaylı ve yaylı süspansiyonlu sürekli bir köprü var. Arka amortisörler eksikti. Bu arada, erken dingil mesafesi 52'nin çimlerinde, yayların kök tabakaları büküldü ve böylece bir göz oluşturdu. Levhalar, bir yay pimli bir burç vasıtasıyla çerçeveye tutturulmuştur. Bu tasarım, elemanların sürekli bakımını ve yağlanmasını gerektiriyordu. Yük altında, tabakaların uzaması bir küpe ile telafi edildi. Gelecekte mühendisler tasarımı kauçuk yastıklarda kullanmaya başladılar.

Frenler

Fren sistemi tamamen tamburluydu, hidrolik tahrikliydi. Bir amplifikatör var (hidrovakum). El freni şanzımana sürüldü ve mekanik bir tahrike sahipti. Pasaport verilerine göre saatte 50 kilometreden 0 kilometreye bir tırın durma mesafesi 25 metre.

Bu araba hareket halindeyken nasıl davranıyor? Bu arabanın süspansiyonu, sonraki çimlere göre daha sert. Bu kısmen kısa tabanın hatasıdır. Böylece araç, yüklüyken bile tümseklerde güçlü bir şekilde zıplar. Araç virajlara zorlukla giriyor ve manevra kabiliyetinden bahsetmeye gerek yok. ZIL'den farklı olarak, Sovyet GAZon hiçbir zaman bir hidrolik güçlendirici ile donatılmamıştı. Süspansiyonun güvenilirliğine gelince, sadeliği nedeniyle bakımı iddiasızdır. Ancak bu arabanın yaşı oldukça önemli olduğundan, birçok kopya zaten pivotlara dikkat etmeyi gerektiriyor. Burçlar aşınır ve ön kısım lastik parçalarını yemeye başlar. Bu kamyondaki yaylar nadiren sarkıyor ve amortisörler de nadiren değişiyor.

Değişiklikler

GAZ-52-04 temelinde inşa edilmiş çeşitli araba modifikasyonları vardır:

• AZH-M. Burası bir mobil tamirhane.
• GAZ-52-04 kaldırma. Çok nadir kopya.

GAZ ve modelleme

2013 yılında, "DIP Models" şirketi, Sovyet kamyonu "GAZ-52-04 Adriatic 1986 105203"ün küçük bir kopyasını yayınladı. DIP Modelleri bunlardan birkaç binini 1:43 ölçeğinde üretti. Böyle bir ölçekli modelin maliyeti yaklaşık altı bin ruble.

Özetleme

Bir kamyonun ne olduğunu buldukGAZ-52-04. Şimdi bu araba, duruma bağlı olarak 35 ila 90 bin ruble arasında bir fiyata satın alınabilir. Temel olarak, bu tür makineler artık köylerde kullanılmaktadır. Şehir için böyle bir kamyon artık uygun değil. İşlevi tamamen GAZelle ile değiştirildi. Artık GAZ-52 ve modifikasyonları eski olarak kabul ediliyor, çok fazla yakıt tüketiyor ve büyük yaşları nedeniyle güvenilmez. Bu nedenle, böyle bir makine yakında nadir bulunan bir grup haline gelecek ve yalnızca bir müze sergisi olarak bulunacaktır.