Triger kayışı gergi makarası: tasarım özellikleri ve çeşitleri

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Modern arabaların çoğunda bir triger kayışı gergi kasnağı bulabilirsiniz. İçten yanmalı motorun normal çalışmasını sağlamak için gereklidir. Silindirlerin tasarımları farklı olabilir, hepsi ayar türüne bağlıdır - manuel veya otomatik. Bu cihazların çalışma prensibi de önemli ölçüde farklılık gösterecektir.

Ayrıcaların ana özellikleri

Özünde, triger kayışı gergi kasnağı 2108 veya başka herhangi bir araba, tahrikin ayrılmaz bir parçasıdır. Yardımı ile gaz dağıtım mekanizmasının normal çalışmasını sağlıyor. İkincil bir görev olarak, baypas silindirinin işlevleri bu cihaza aktarılır.

Esnek kayışa sahip tüm tahrikler gerginliğe duyarlıdır. Gücü arttırırsanız, gaz dağıtım mekanizmasının elemanları daha hızlı aşınır. Ve bunlar şu bileşenlerdir: su pompası, jeneratörün yatakları, krank mili ve eksantrik mili. Kasnaklardaki dişler bile daha hızlı aşınır. Ayrıcakayış ömrü azalır.

Fakat çok gevşetirseniz kayış kasnaklarda kayar. Bunun sonucunda valf zamanlaması bozulur, motor çok daha kötü çalışır. Tasarımda manuel veya otomatik ayarlı gergi makarasının mevcut olması motorun normal modda çalışmasını sağlamak içindir.

İdler silindirler

Herhangi bir gericide iki ana düğüm vardır:

1. Doğrudan gergi.
2. Makara.

Silindir, metal veya plastikten yapılmış bir makaradır, çalışma yüzeyi pürüzsüzdür. Tek veya çift sıralı radyal yataklara monte edilir.

Silindirde, çalışma yüzeyi kayışın arkasıyla temas halindedir. İçten yanmalı motor çalışırken bu eleman serbestçe döner. Silindirlerin tasarımı, kayışın çalışma sırasında hareket etmemesi için mükemmel şekilde pürüzsüz veya omuzlu olabilir.

Kayışın uzunluğuna bağlı olarak, zamanlama sistemi tahrik tasarımında bir veya iki makara olabilir. 2110 zamanlama tasarımında sadece bir kayış gerdirme makarası vardır. 16 valfli motorlarda iki eleman kullanılır, ancak bunlardan biri - baypas - tansiyon ayarında yer almaz.

Gericiler

Gerginlik mekanizmaları, iş için silindirin en verimli konumunu sağlar. Cihazlar aşağıdaki türlerdendir:

1. Otomatik - gerginlik, insan müdahalesi olmadan ayarlanır.
2. Manuel - ayar onarım sırasında yapılır veyagaz dağıtım mekanizmasının bakımı.

Manuel gergiler kayar veya eksantrik olabilir. İkincisinde, eksenin kaydırıldığı özel bir burç kullanılır. Bu burç, silindirin içinde bulunur. Bu gerici eksen etrafında döndüğünde, silindir kayışa göre konumunu değiştirir. Sonuç olarak, gerilim kuvveti değişir.

Triger kayışı gergilerinin "Öncelikler" makaralarının yapılması bu şemaya göre yapılır. Ancak kaydırıcı cihazlar, kayış düzlemine dik açılarda hareket ederek normal gerilim sağlar. Ayar, özel bir vida kullanılarak gerçekleştirilir. Bu tür tasarımlar, eksantriklerden daha karmaşık ve daha büyük oldukları için uzun süredir kullanılmamaktadır.

Manuel gergilerin dezavantajları

Hem eksantrik hem de kaydırıcı cihazların motorun çalışmasını etkileyen birçok dezavantajı vardır:

1. Gerginlik kuvvetini manuel olarak ayarladığınızdan emin olun. Bunun için bir dinamometre kullanılır.
2. Kemer aşındığında ve gerildiğinde, gerginlikteki değişimi takip etmek neredeyse imkansızdır.
3. Bazen gerilimi ayarlaman gerekir.

Ancak, tüm eksikliklere rağmen, eksantrik tipteki yeni "Grant" da triger kayışı gergi makaraları kullanılıyor. Tasarım güvenilirdir ve yıllar içinde kendini kanıtlamıştır, ancak gaz dağıtım mekanizması tahrik mekanizmasının durumunun izlenmesi gerekmektedir. Otomatik cihazların kullanılması, sürücüyüayarlamalar.

Otomatik gergiler

Bu mekanizmaların tasarımında otomatik tansiyon ayarı sağlayan elemanlar bulunur. Kemer ne kadar yıpranmış olursa olsun, ne kadar hızlı esnese de gerilim aynı kalacaktır. Bu tür mekanizmaların yardımıyla, kayış tahrikinin titreşim seviyesini az altmak, çeşitli şokları ve şokları emmek mümkündür. Toplamda iki tür otomatik gergi vardır:

1. Hidrolik - yağ basıncıyla çalışır.
2. Mekanik - yaylar kullanılarak ayar yapılır.

İkincisi burulma veya sıkıştırma yayları kullanabilir.

Mekanik cihazlar

Triger kayışı gergi kasnağı bir yay kullanılarak ayarlanabilir. Bir sıkıştırma yayı kullanılıyorsa, makara elastik bir kuvvetin etkisi altında kayışa bastırılır. Bükülmüş bir yay kullanılıyorsa, alt kenarı tabana geçer. Ve üst silindir üzerindeki etkidir. Yayın silindire etki ettiği kuvvet, cihazın üreticisi tarafından belirlenir. Bir servis istasyonundaki bir sürücüden veya tamirciden bir şey gereklidir - mekanizmayı doğru bir şekilde kurmak için. Ayar yapılmasına gerek yoktur, merdane cihazı en uygun pozisyonu alacaktır.

Hidrolik cihazlar

Daha pahalı ve daha karmaşıktırlar, ancak verimliliği yaylı olanlardan daha yüksektir. Onların yardımıyla, otomatik olarak gerekli kayış gerginliğinin kurulumunu sağlamak mümkündür.modu. Ayrıca gerilim kuvvetini geniş bir aralıkta değiştirmenize olanak sağlarlar. Tabanda, aşağıdaki şekilde monte edilen bir silindir bulunur:

1. Bağlantıdaki silindirle birlikte. Silindir üzerinde bulunan çubuk, brakete veya motor bloğuna dayanır.
2. Doğrudan motor bloğunda - silindirde - çubuk, braketle birlikte hareket eden silindire dayanır.

Hangi silindir tasarımı kullanılırsa kullanılsın hepsinin çalışma prensibi aynıdır. Birbirine bağlı iki boşlukları var. Bir piston cihazı ile ayrılırlar. Yağ, kanallar aracılığıyla iki boşluk arasında akar. Kayış gerginliği, yağ basıncı ve yay ile kontrol edilir.