Valf açıklığı: ne olmalı? VAZ valflerinin ve yabancı araçların doğru ayarlanması için talimatlar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Araba motorunda silindir başına iki veya daha fazla valf bulunur. Biri yakıt karışımının silindire girmesine izin verecek şekilde tasarlanmıştır. Diğeri egzoz gazlarını serbest bırakmak için kullanılır. Teknik olarak "giriş ve çıkış vanaları" olarak adlandırılırlar. Motorun gaz dağıtım mekanizması, valf zamanlamasında belirli bir noktada açılma sırasını belirler.

Otomobil motorunun, aksamlarının ve mekanizmalarının yüksek sıcaklıklara maruz kalması nedeniyle gaz dağıtım mekanizmasının valflerinde tesisat termal boşlukları sağlanır.

Yanlış ayarlama ve sonuçları

Uzun süreli çalışma sırasında valfin termal boşluğu değiştiğinde veya sistemin tek tek öğeleri bozulduğunda, motorun verimliliği ve parçaların ömrü önemli ölçüde azalır. Buna ayrıca artan yakıt tüketimi ve motor bölmesinde karakteristik bir vuruntu eşlik eder. Uzay. Örneğin, boşluk normdan daha büyükse, eleman tamamen açılamaz ve bu, güç özelliklerinde bir düşüşe katkıda bulunur. Çok küçük bir boşluk olması durumunda valfin ve yuvasının yanması mümkündür. Her durumda, bu arızaların gaz pedalına bastığınızda motorun tepkisi üzerinde kötü bir etkisi vardır.

Uzman İpuçları

Bu sorunla daha az karşılaşmak için periyodik olarak, yaklaşık her 30.000 km'de bir arabanın supaplarda ne kadar boşluk olduğunu kontrol etmeniz önerilir. Gerekirse ayarlayın.

Boşluk ayarı

Başlangıç olarak, bu onarımları gerçekleştirirken dikkat edilmesi gereken birkaç önemli nokta vardır. İlk olarak, sadece soğuk bir motorda ayar yapılması gerekir. İkinci olarak, farklı valfler (giriş, çıkış) için farklı montaj boyutları olduğunu bilmeye değer, aynısı çeşitli otomobil markaları için de geçerlidir.

Periyodik boşluk ayarı gerektirmeyen motorlar da vardır. Bu, gaz dağıtım mekanizmasının tasarımından kaynaklanmaktadır. Valfler, sırayla motor yağı kullanarak boşluğu telafi eden hidrolik kaldırıcılar tarafından çalıştırılır. Aynı zamanda, bunların hizmet ömrü yaklaşık 60.000 km'dir, hepsi üreticiye ve sürüş tarzına bağlıdır. Bu inceleme, VAZ motorlarının ve bazı yabancı otomobillerin valflerinin termal boşluklarının nasıl ayarlanacağı hakkında ayrıntılı talimatlar sağlayacaktır. Bu işlem için ayrıca yeni bir valf kapağı contası satın alınması önerilir, çünkükapağı söktükten sonra gelecekte contadan yağ sızıntısı olabilir.

Boşluk, kalınlığı belirli bir otomobil markasının teknik gereksinimlerini karşılaması gereken özel bir ölçüm probu ile kontrol edilir.

Ayarlama süreci

Temelde, valf takma işlemi motora bağlı olarak çok fazla farklılık göstermez ve aşağı yukarı aynı görünür.

Öncelikle ayar yapılacak silindirin pistonunu sıkıştırma stroğu sırasında üst ölü noktaya getirmeniz gerekir. Bu noktada, emme ve egzoz valfleri kapanacak ve külbütör kolları ayarlanan boşluk içinde radyal olarak hareket etmelidir.

Ardından, ayar vidasındaki kontrol somununu gevşetin. Eksantrik mili kamı ile valf ucu arasına bir kalınlık ölçer takın ve ardından önerilen boşluğu ayarlamak ve vidayı kilitlemek için ayar vidasını kullanın. Düzgün bir şekilde takıldığında, kontrol probu boşluktan çok az çabayla geçmelidir. En ufak bir tutarsızlık bile varsa kurulum prosedürünü yeniden yapmanız gerekir.

Krank milini yüz seksen derece döndürdükten sonra işlem bir sonraki silindirde tekrarlanmalıdır. Bu durumda, otomobilin motor silindirlerinin çalışma sırasını dikkate almak önemlidir.

VAZ "dokuz" bir arabada boşluğu ayarlama

VAZ-2109'un valf boşluğu, özel şimler seçilerek ve takılarak düzenlenir. Valfin ucu ile eksantrik mili kamı arasına yerleştirilirler.

Gerekli olanı yüklemeboşluk - süreç basit ve oldukça gerçekleştirilebilir, ancak özel bir özen ve ustadan işe dikkatli bir yaklaşım gerektirir.

Araçlar ve demirbaşlar

İşi gerçekleştirmek için bir takım araçlara ve cihazlara sahip olmanız gerekir:

• Standart tuş takımı.
• Kontrol probları seti.
• Ayar pulları seti.
• Vana sıkma aracı.

Doğrudan süreç

Önce valf kapağını çıkarın. Bunu yapmak için önce hava filtresi muhafazasını, havalandırma borusunu ve gaz kelebeği kablosunu sökün.

Silindirlerin valfleri arasındaki boşluğu ölçmek için krank milini periyodik olarak kaydırmak gerekir. Ve kolayca kayması için tüm bujileri sökmeniz önerilir.

Ardından, koruyucu plastik triger kayışı kapağını çıkarın. Ardından, eksantrik mili dişlisindeki hizalama işaretleri metal kapaktaki işaretle çakışana kadar krank milini saat yönünde kaydırıyoruz. Onyedi anahtarını kullanarak krank milini jeneratör kasnağının somunundan döndürmeniz önerilir.

İşaretlerin çakıştığı andan sonra, mili triger kayışının üç dişi daha döndürmek gerekir.

Hazırlık çalışmalarını yaptıktan sonra, birinci silindirdeki egzoz valfinin ve üçüncü silindirdeki emme valfinin boşluğunu ölçebilirsiniz. Optimum emme valfi boşluğu, izin verilen maksimum beş yüzde bir hatayla milimetrenin onda ikisi olmalıdır.milimetre. Ve mezuniyet için 0,35 mm'dir. Gerçek boşluklar doğru olmadığında, aleti kullanarak, pistonu alt ölü noktaya indirdikten sonra rondelayı çekmeniz gerekir.

Ardından, kurulum için gerekli rondelanın kalınlığı belirlenir. Ölçülen değerden önerilen boşluk değerini çıkarmanız ve sonuca yıkayıcının boyutunu eklemeniz gerekir. Tüm pullar, kalınlık değeri ile lazerle işaretlenmiştir. Herhangi bir nedenle işaretin yeterince görünmemesi durumunda, bir mikrometre kullanılmalıdır.

Ayarlama sırasında hangi valf boşluğunun ayarlanması gerektiği, aracın servis kitabında belirtilmiştir.

Gelecekte, krank milinin yüz seksen derecelik her dönüşünde, boşlukların değeri ölçülür: beşinci ve ikinci egzoz ve emme valfleri, sekizinci ve altıncı egzoz ve emme, dördüncü ve yedinci, sırasıyla. Gerekli boyutta pullar takıldıktan sonra boşluk boyutu tekrar kontrol edilir.

İthal arabalarda termal valf boşluklarının ayarlanması

İthal otomobil motorları için de doğru boşluk boyutunun zamanında montajı gereklidir. Kural olarak, ayarlama işlemi, bu işlemleri yerli motorlarda yapmaktan çok az farklıdır. Bu nedenle, örneğin, Honda otomobillerinde valf boşlukları, bir uzman yardımı olmadan, yalnızca bir tornavida ve bir anahtar kullanılarak elle ayarlanabilir. İstisna olarak, birkaç nadir güç ünitesi çağrılabilir.hidrolik kompanzasyon sisteminin kullanıldığı üretici (C32A motorları). Çeşitli serilerin motorlarının geri kalanında (B16-18-20; D13-14-15-16-17; R18-20; ZC ve diğerleri), onarımlar oldukça basit ve ek ekipman ve ekipman kullanılmadan gerçekleştirilir.

Renault valf açıklıkları

Sizden önce - Renault Logan motorunun valflerini kendi kendine ayarlamak için ayrıntılı talimatlar.

Hava filtresi muhafazasını sabitleyen cıvataları sökün ve çıkarın. Valf kapağı borusunu sökün. Zırhlı telleri bujilerden çıkarıp teker teker söküyoruz. Ardından, valf kapağının cıvatalarını sökmeniz ve dikkatlice çıkarmanız gerekir. Ardından, bir kriko kullanarak arabanın önünü takmanız ve dördüncü vitesi açmanız gerekir. Ardından, eksantrik mili dişlisinde F işareti görünene kadar ön tekerleği döndürün. İlk silindirin valfini izlemek önemlidir. Ayar vidasının kontra somununu gevşettikten sonra bir kalınlık ölçer kullanarak termal boşluğu kontrol ediyoruz. Boşluk ayarlandıktan sonra kontra somunu sıkın ve yeniden ölçün. Bundan sonra aynı silindirin ikinci elemanını ayarlamaya geçiyoruz.

Ardından, krank milini yarım tur çevirin ve üçüncü silindirdeki supap boşluğunu ayarlayın. Elemanların dördüncü ve ikinci silindirlere montajı aynı şekilde gerçekleştirilir.

Çalışmadan sonra kontrol ölçümleri yapıyoruz. Krank milini üç yüz altmış derece döndürüyoruz ve tüm valflerin boşluklarını kontrol ediyoruz.

Özelliklere göremotor özellikleri, kurulum standartları aşağıdaki göstergelere sahiptir:

• Giriş valfleri - 0, 1-0, 15 mm.
• Mezuniyet - 0,25-0,3 mm.

Egzoz valflerinin tamamen değiştirilmesi durumunda, özel taşlama boşlukları sağlanır - 0,2-0,25 mm.

ZMZ-402 motorunda ayar prosedürü

402. motorun supap boşlukları yaklaşık olarak diğer arabalardakiyle aynı şekilde ayarlanmıştır.

Öncelikle krank milini saat yönünde çevirmeniz, ilk silindirin pistonunu TDC'ye (sıkıştırma stroku) ayarlamanız ve kasnak ve kapak işaretlerini eşleştirmeniz gerekir. Bu durumda vanalar kapatılmalıdır. İlk önce çıkışı ayarlıyoruz. Boşluğu 0,35-0,4 mm olmalıdır. Giriş valfi boşluğu 0,4-0,45 mm olmalıdır. Birinci silindirle çalıştıktan sonra ikinciye geçiyoruz. Krank milini yarım tur çevirmeyi unutmayın.

Ardından, her seferinde önce krank milini çevirerek dördüncü ve üçüncü silindirlerle çalışıyoruz.

İşin sonunda kontrol ölçümleri yapıyoruz, gerekirse ayarlamalar yapıyoruz. Valf kapağı contasını ve valf kapağının kendisini takın. Bu, işlemi tamamlar.

Sonuç

Tamir işlemi doğru yapılırsa aracın motoru daha hızlı tepki verir, subap kapağının altından gelen karakteristik sesler ortadan kalkar ve yakıt tüketimi azalır. Gaz dağıtım mekanizmasının kaynağı önemli ölçüde artacaktır. Ayrıca elemanlara zarar vermemek içinzamanlama sistemi, eksantrik mili tahrik kayışının gerginlik derecesini izlemek gerekir. Bu durumda güç ünitesi ömründen çok daha uzun süre dayanacaktır.

Yani, arabadaki valfleri bağımsız olarak nasıl ayarlayabileceğimizi bulduk.