Motor pistonları: cihaz, amaç, boyutlar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Elektrikli araçların artan popülaritesine rağmen, içten yanmalı motor hala ana araba motoru türüdür. Bu ünite ICE kıs altmasına sahiptir ve yakıtın yanma enerjisini mekanik işe dönüştüren bir ısı motorudur. İçten yanmalı motorun ana bileşeni krank mekanizmasıdır. Krank milini, gömlekleri, bağlantı çubuklarını ve pistonları içerir. Bugün ikincisi hakkında konuşacağız.

Karakteristik

Bu element nedir? Piston, aynı anda birkaç işlevi yerine getiren krank mekanizmasının ana bileşenidir:

• Gaz basıncına tepki verir.
• Kuvvetleri biyel koluna iletir.
• Yanma odasını kapatır.
• Yakıtın yanmasından kaynaklanan ısıyı uzaklaştırır.

Böylece piston sayesinde motorun termodinamik işlemi gerçekleşir.

Malzeme

Dikkat etmeye değerbu elemanın aşırı yüklere maruz kaldığı ve yüksek basınç ve sıcaklık altında çalıştığı. Bunun ışığında, motor pistonlarının üretimi için özel malzemeler kullanılmaktadır. Elemanın yüksek sıcaklıklardan erimemesi ve darbe şoklarından deforme olmaması için alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Nadir durumlarda, motor pistonları çelikten yapılmıştır. Bu eleman iki yöntemle yapılır - damgalama (dövme pistonlar) veya enjeksiyonlu kalıplama. İkinci yöntem, vakaların yüzde 90'ında kullanılır.

Cihaz

Motor pistonunun tasarımı, birbirine bağlı elemanların varlığını içerir. Bunlar şunları içerir:

• kafa;
• piston pimi;
• patronlar;
• tutma halkaları;
• piston başlı biyel;
• çelik uç;
• pistonlu etek;
• sıkıştırma ve yağ sıyırıcı halkalar.

Şekil

Piston, geleneksel olarak iki parçaya bölünmüş katı bir elemandır. Bu etek ve pistonun alt kısmı (kafa). Şekli ve tasarımı, yanma odasının kendisini tekrar eder. Ayrıca benzinli motorlarda pistonun neredeyse düz bir kafa yüzeyine sahip olduğuna dikkat edin. Nadir durumlarda, valfleri tamamen açmak için altta oluklar bulunabilir (bunlara tıkaçsız pistonlar denir). Bunlar genellikle VAZ'larda kullanılır ("Priora", "Kalina", "Grant" vb.). Çoğu benzinli yabancı otomobilde, piston tabanı kesinlikle düz bir yüzeye sahiptir.

Dizel motorlardan bahsedersek, buradatasarım biraz farklı. Bu motorlar, belirli bir şekle sahip bir yanma odasına sahip pistonlar kullanır. Bu sayede (iyi türbülans nedeniyle) daha iyi karışım oluşumu sağlanır. Bu pistonlarda tabanın şekli düz değildir.

Fakat ister dizel ister benzinli motor olsun, pistonda segman takmak için her zaman oluklar vardır. Eteğin kendisi bir koni veya namlu şekline sahiptir. Bu, ısıtıldığında pistonun genleşmesini telafi etmek için yapılır. Eteğin yüzeyine ayrıca bir grafit veya molibden disülfid tabakası uygulandığına dikkat edin. Bu bileşenler sürtünme önleyici bir malzeme görevi görür. Ayrıca etekte piston pimini takmak için delikler vardır. Onlar da patron olarak adlandırılır.

Soğutma

Daha önce bir motor silindirinin pistonunun aşırı gerilime maruz kaldığını söylemiştik. Özellikle alt ve etek yüksek sıcaklık yüklerine dayanır. Malzemenin aşırı ısınmasını önlemek için yağ soğutması sağlanır. Şu olabilir:

• Silindirdeki yağ buharı.
• Piston kafası bobininde yağ sirkülasyonu.
• Bir memeden, halkalar alanındaki bir kanaldan veya biyel kolundaki özel bir delikten yağ sıçraması.

Basınç altında sıvı püskürtme. Motor devrine bağlı olarak dört atmosfere ulaşabilir. Böylece motor yağı sadece yağlama işlevini değil, aynı zamanda ısıyı dağıtma işlevini de yerine getirir.

Yüzükler

Bu elemanlar her zaman pistonlara takılır. Ana görevleri, piston ve piston arasında sıkı bir bağlantı sağlamaktır.motorun yanma odasının duvarları. Halkalar özel kalite dökme demirden yapılmıştır. Unutulmamalıdır ki, bu elementler santraldeki ana sürtünme kaynağıdır. Kayıplar, içten yanmalı motordaki tüm mekanik yüklerin yüzde 25'ine kadar ulaşabilir.

Yüzüklerin yeri ve sayısı farklı olabilir. Ancak vakaların yüzde 90'ında bu şema kullanılır: iki sıkıştırma ve bir yağ sıyırıcı halkası. Birincisi, karışım ateşlendiğinde ve motor çalışırken gazların hazneden motorun karterine girmesini önlemeye yarar. İlk sıkıştırma halkası yamuk şeklindedir. İkincisi, küçük bir alt kesim ile koniktir. Yağ sıyırıcılarda ayrıca bir yay genişletici ve drenaj delikleri bulunur.

Dizel motorlarda maksimum sıkıştırma oranının uygulanmasına katkıda bulunan metal bir ek parçanın takıldığını unutmayın.

Ve sıkıştırma halkası gazların girmesini önlemeye hizmet ederse, yağ sıyırıcı içten yanmalı motor silindirlerinin duvarlarının yüzeyinden yağın çıkarılmasını sağlar. Bu, yağın yanma odasına girmesini önler. Ancak yüksek kilometreli araçlarda, halkalar bu sızdırmazlığı sağlamaz ve yağın bir kısmı hazneye sızar. Sonuç olarak, yağ tüketiminde bir artış ve egzoz borusundan karakteristik bir mavi duman çıkıyor.

Bağla

Motor pistonu biyel koluna nasıl bağlanır? Çelik boru parmak ile sabitlenir. Genellikle modern içten yanmalı motorlarda kayan bir parmak kullanılır. Motor çalışırken piston kafasında ve patronlarda dönebilir ve yer değiştirmeyi ortadan kaldırmak için elemantutma halkaları ile her iki tarafa sabitlenir.

Parmak uçlarının sert bir şekilde sabitlenmesi çok nadiren kullanılır. Piston, pim ve segmanlardan oluşan tasarıma "piston grubu" denir. Buna karşılık, krankın ayrılmaz bir parçasıdır.

VAZ-2110 pistonları: teknik özellikler

Son olarak onuncu ailenin VAZ arabasının pistonları hakkında veri veriyoruz. Bu elemanlar düz bir alt yüzeye sahiptir ve alüminyumdan yapılmıştır. Normal çap 82 mm'dir. Onarım boyutu 0,4 mm daha yüksektir. Bu tür iki boyut olduğunu unutmayın. İkinci onarımın çapı 82.8 milimetredir. Sıcak bölgenin boyutu 7,5 milimetredir. Piston pimi çapı 22 mm'dir. Pistondaki numunelerin hacmi 11.8 santimetreküptür. Sıkıştırma yüksekliği - 37,9 mm.

Pistonun ne olduğunu, nasıl çalıştığını, neyden yapıldığını öğrendik.