Valf vuruntusu: çalışma prensibi, karakteristikler, vuruntu nedenleri, teşhis ve sorun giderme

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Gaz dağıtım mekanizması, herhangi bir içten yanmalı motorun ayrılmaz bir parçasıdır. Zamanlama sistemi, valfler dahil olmak üzere çeşitli unsurlar içerir. Bu parçalar, yanıcı bir karışımın alınmasına ve ardından yanma odasından gazların salınmasına katkıda bulunur. Servis verilebilir bir motorda valfler ses çıkarmamalıdır. Ama bir valf vuruşu varsa ne yapmalı? Bu olgunun nedenleri ve sorun giderme yöntemleri makalemizin devamındadır.

Özelliklerin özeti ve çalışma prensibi

İçten yanmalı motordaki valfler, yakıt ve hava karışımı sağlamak ve egzoz gazlarını serbest bırakmak için kullanılır. Valf, bir gövde ve bir plakadan oluşur. Silindir kafasında elemanlar var. Toplamda iki (bazen dört) valf olabilir. Giriş ve çıkış. Silindirlerin daha iyi doldurulması için ilkinin çapı her zaman daha büyüktür. Valf, eksantrik mili kamları sayesinde açılır.

İkincisi, bir zincir veya kayış aracılığıyla krank milinden döner. Ayrıca, modern içten yanmalı motorlarda, valflerin tüm konumlarda optimum termal boşluğunu sağlayan hidrolik kompansatörler kullanılır. Bu, sorunsuz çalışma ve daha az gürültü sağlar.

Neden bir vuruş var

Ana sebep, kol ile eksantrik mili kamı arasındaki artan boşluktur. Bu durumda, kam külbütöre vuracaktır. Rölantide, karakteristik bir metalik takırtı duyulacaktır. Bu boşluk ne kadar büyük olursa, ses o kadar güçlü olur ve zamanlama öğeleri o kadar çok aşınır.

Yetersiz boşluk da motora zarar verir. Bu durumda vanalar "kenetlenir" ve tamamen kapanmayabilir. Bir süre sonra, böyle bir motor aşırı ısınabilir, sıkıştırma ve güç azalır. Motor valfi vuruntusunun bir başka nedeni de patlamadır. Bu, ateşli bir dalganın silindirlerin duvarlarına çarptığı bir tür mikro patlamadır. Sonuç olarak, valf vuruntusu meydana gelebilir. Patlama belirtileri arasında, içten yanmalı motorun gücünde bir azalma, aşırı ısınma, egzoz borusundan siyah duman, güç ünitesinin artan titreşimleri de dikkat çekiyor.

Hidrolik kaldırıcılar neden arızalanır?

Bunun birkaç nedeni olabilir:

• Doğal aşınma ve yıpranma. Tipik olarak, bu tür elemanlar 200 bin kilometrelik bir koşuda kullanılamaz hale gelir.
• Düşük kaliteli yağ veya yanlış viskoziteye sahip yağ kullanımı. Böyle bir ürün tüm standartları karşılamalıdır. Aksi takdirde, hidrolik kompansatör nedeniyle valf vuruntuları meydana gelebilir.işi yapmayacak.
• Tıkalı piston kafası veya yağ kanalları. Bu, yağ filtresi zamanında değiştirilmediğinde olur. Sonuç olarak, basınç düşer, yağlayıcı sisteme girmez, bazen piston gövdede sıkışır ve hidrolik kompansatör tamamen çalışmayı durdurur. Bu sorun, hidrolik kaldırıcıyı yıkayarak çözülebilir.

Sıcaksa

Sıcakta vana tıkırtısı varsa sebebi ne olabilir? Çoğu zaman bu, yüksek hızlarda düşük yağ basıncı nedeniyle olur. Bu hem giriş hem de çıkış elemanının başına gelebilir.

Soğukken vana çalıyor

Bu durumda sebep, iticinin aşınmasıdır. Kirlenebilir, akabilir. Sonuç olarak, valflere eksik bir yağ beslemesi vardır. Yağ basıncı uygunsa, boşlukları kontrol etmeniz gerekir. Bu, özel problar kullanılarak yapılabilir. Okuyucu, makaledeki fotoğrafta böyle bir araç görebilir.

Problardan biri kam ve itici arasına (veya eksantrik milinin konumuna bağlı olarak külbütör ve çubuk arasına) takılır ve boşluk ölçülür. Her araba için bu parametre bireyseldir.

Motor yola çarptı

Sürüş sırasında motor aniden ses çıkarmaya başlarsa, kontrol edilmesi gereken ilk şey yağ seviyesidir. Yetersiz ise, çalışan bir pompa ile bile tüm elemanların normal yağlanması sağlanamayacaktır. Seviye her zamanortanın altında olmayın.

Valf vuruntunun yük altında ve hız arttıkça kötüleşip kötüleşmediğini bulmamız gerekiyor. Eğer öyleyse, motordaki krank mili yatakları büyük olasılıkla aşınmıştır. Yakıt doldurduktan hemen sonra başka bir vuruntu meydana gelebilir. Bu kalitesiz yakıt anlamına gelir. Genellikle bu tür darbeler doğada soluyor, motor için ölümcül değiller. Ancak gelecekte benzin istasyonunu değiştirmek daha iyidir. Valf vuruntusu nasıl düzeltilir? Zamanlama mekanizmasının tasarımına bağlı olarak, motordaki her silindirde iki veya dört valf bulunabilir. Bazıları yanıcı karışımı başlatır, diğerleri gazları uzaklaştırır. Elemanlar yüksek sıcaklıklarda çalıştıkları için genişleyebilirler. Bu nedenle, boşluk değişecektir. Valfler yanlış ayarlanırsa, bu, zamanlama elemanlarının hızlı aşınmasına ve bir bütün olarak içten yanmalı motorun performansında bir kayba yol açar. Artan boşluk ile vanalar tam olarak açılmayacaktır. Yetmezse semerlerle birlikte yanarlar.

İçten yanmalı motorda hidrolik kompansatör yoksa, uzmanlar her 25 bin kilometrede bir valf boşluklarının ayarlanmasını tavsiye ediyor. Ayrıca, doğru çalışma için bu tür elemanların temizlenmesi gerekir. Çalışma sırasında, valfler kurumla büyümüştür. Normal pozisyonlarda çalışmalarını engeller. Boşluk optimalse ve valfler temizse, araba kararlı bir şekilde çalışır ve yakıt israfı olmaz.

Termal boşluk nasıl ayarlanır?

Bir VAZ arabasındaki valf darbesini nasıl ortadan kaldıracağımızı düşünelim. Bu gerektirecektirstandart bir kafa ve açık uçlu anahtar seti ile 0.15 milimetre kalınlığında bir prob. Boşlukları ayarlama çalışması aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

• Boş vitese geçin ve arka tekerleğin altındaki stopu ayarlayın.
• Motorun 20 dereceye kadar soğumasını bekliyorum.
• 10 anahtar kullanarak tüm valf kapağı cıvatalarını sökün.
• Krank mili kasnağını işaretlere göre takın. Eksantrik mili işareti, valf kapağındaki okun karşısında olacaktır.
• Bir kalınlık mastarı ile altıncı ve sekizinci valflerdeki boşluğu ayarlayın. Radyatörden okuma yapılır.
• Krank mili yarım tur döndürülür.
• Dördüncü ve yedinci valflerin ayarını yapın.
• Krank mili tekrar yarım tur döndürülür. Birinci ve üçüncü valflerin boşluğunu ayarlayın. Bundan sonra ikinci ve beşinci valfler ayarlanır.

İşlem sonunda, tüm boşlukları tekrar kontrol etmeniz gerekir. Ayrıca, kontra somunlar sıkıldığında boşluğun azalacağını unutmayın. Valfin sıkışmasına izin verilmemelidir. Prob, çaba harcamadan hafif bir sürtünme ile hareket etmelidir.

Sonuç

Böylece valf vuruntusunun neden olduğunu anladık. Bu fenomenin birkaç nedeni olabilir. Ancak temel olarak, yanlış boşluk nedeniyle valf vuruntusu ortaya çıkar. Motor hidrolik kaldırıcılarla donatılmışsa, tıkanmış ve arızalı olmaları muhtemeldir. Bu tür motorlarda valfleri ayarlamaya gerek yoktur - sadece aşınmış bir hidrolik kompansatörü değiştirin.