402 motor, "Gazelle": soğutma sistemi, şema

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

"Gazelle" - Rusya'daki belki de en popüler küçük kamyon. Bu arabalar her gün sokaklarda bulunur. Çok az insan hatırlıyor, ancak ilk Gazeller, normal Volga'dan motorlar ve dişli kutuları ile geldi. Bu formda, Ceylan 1995'ten 2002'ye kadar üretildi. dahil. ZMZ-402 işaretini alan Zavolzhsky Motor Fabrikasının motoruydu. Hangi özelliklere ve özelliklere sahiptir? Bugünkü makalemizde öğrenin.

Açıklama

ZMZ-402 motoru, Volga bölgesinde şimdiye kadar üretilmiş en büyük motorlardan biridir. Bu motor, "ıslak" dökme demir manşonlu bir alüminyum bloğa sahiptir. Eksantrik mili alttadır. Bu birim 1981'den 2006'ya kadar seri üretildi. Başlangıçta, Gazelle için 402 motoru sağlanmadı. Sovyet Volga'ya kurulan modernize edilmiş bir 24D motordu. 402. motor arasındaki önemli farklar arasında, değiştirilmiş egzoz manifoldu dikkati çekiyor,farklı bir eksantrik mili kaldırma (0,5 mm daha yüksek oldu) ve bir yağ pompası. Aksi takdirde, ZMZ-402, 24D motorun bir kopyasıydı - 50'li yıllardan bir motor. İçten yanmalı motorun sorunlarından daha sonra bahsedeceğiz. Bu arada Gazelle motorunun (402 ZMZ) şeması yazımızdaki fotoğraftadır.

Özellikler

Yani, ZMZ-402, 2440 santimetreküp deplasmanlı benzinli sıralı dört silindirli bir motordur. Ünite, mekanik yakıt pompalı en basit karbüratör güç sistemine sahiptir.

Zamanlama sistemi, krank milinden zincir tahrikli sekiz valflidir. 402 Gazelle motor 92 mm piston strokuna sahiptir. Silindir çapı da 92 milimetredir, bu nedenle motorun sıkıştırma oranı ve sıkıştırması düşüktür. Normalde, bu parametre santimetre küp başına 8,2 kilogramdı. 6.7 kilogramlık bir gösterge kritik kabul edildi. Düşük sıkıştırma oranıyla birlikte 402 Gazelle motoru düşük gücüyle dikkat çekiyordu. 4,5 bin devirde elde edilen maksimum güç 100 beygir gücü idi. Tork - 2,5 bin devirde 182 Nm. Ve Volga için bu parametre hala yeterliyse, o zaman Gazelle için artık orada değil. Araba en ufak aşırı yüklenmeye karşı hassastı. Sekiz derecelik tırmanışlar onun için gerçek bir sınav gibi görünüyordu. Üretici tarafından önerilen yağ 5w30-15w40'tır. Değiştirirken, altı litreye kadar dökmek gerekir. Yağ değişim programı on bin kilometredir. Ancak sürücüler bunu daha erken, sekiz binde yapmanızı tavsiye ediyor.

402 motorlu Gazelle üzerinde karbüratör

Güç sistemine gelince, burada yerli Pekar karbüratör modeli K151 kullanıldı. Bu, tüm 402 motorların donatıldığı standart bir unsurdur. Ceylan istisna değildi.

K151 çalışırken nasıl performans gösteriyor? Sahiplerin incelemelerine göre, "Pekar" en iyi karbüratör değil. 402 motorlu Gazelle'de Solex iyi davranıyor. "Pekar" gibi dezavantajları yoktur:

• Yakıt tüketimi. K151 karbüratör ile Gazelle yaklaşık 25 litre benzin harcadı ve 92. "Solex" yüklemek, bu parametreyi yaklaşık dörtte bir oranında az altmanıza olanak tanır.
• Motor çalışıyor. Sürücüler Pekar'ı nasıl ayarlamaya çalışsalar da, motor hala kararsız çalışıyordu. RPM'ler rölantide dalgalandı ve hızlanma sırasında düşüşler oldu. Solex'in böyle bir sorunu yok.
• Kaynak. K151'in küçük bir kaynağı var. 50 bin kilometre sonra bakıma muhtaç hale geldi. Dahası, K151 onarımın ötesindeydi - bir tamir takımı takma girişimleri boşunaydı. Motor daha da kötü çalıştı. Bu arada, K151 daha önce başarısız olabilir. Bilinen bir hastalık, ikincil oda damperinin sıkışmasıdır. "Solex" iki kat kaynağa sahiptir ve kolayca onarılabilir.

Vanalar

Daha önce de belirttiğimiz gibi, ZMZ-402 sekiz valfli bir motordur, bu nedenle zamanlama sisteminde yalnızca bir eksantrik mili vardır. Sık karşılaşılan problemler arasında valfleri ayarlama ihtiyacı vardır. 402 motorlu bir Gazelle'de her 30'da bir yapılmalıdır.bin kilometre. Ayrıca, boşluklar her yakıt türü için kesin olarak ayarlanır. Üretici, her iki valfteki (emme ve egzoz) açıklığın 0,4 milimetre olması gerektiğini belirtir.

Ancak uygulamada gösterildiği gibi, motorun normal çalışması için başka ayarlar gereklidir. 402 motorlu bir Gazelle'de 92. benzin için valf ayarı aşağıdaki gibi yapılmalıdır. Emme valfleri için boşluk 0,30 mm, egzoz valfleri için - 0,25 Ancak 76. benzinle sürmek için bu parametreyi 0,44 mm'ye çıkarmanız gerekir. Bugün çalıştırılan 90'lardan kalma Gazellerin çoğuna gelince, bunlar propan-bütanla çalışıyorlar. Bu yakıtın altında kendi termal aralığı 0,35 mm'dir. Bu özellikler sayesinde otomobil torklu ve torklu olacaktır.

Soğutma sistemi

Herhangi bir içten yanmalı motorun soğutulması gerekir. 402 Gazelle motoru bir istisna değildi. Bu modelin motor soğutma sistemi, pompadan cebri sirkülasyon ile sıvı tiptedir. SOD şeması makalemizde sunulmuştur.

Bu sistemin cihazı tüm Gazellerde aynıdır. Tek şey, minibüs modifikasyonlarına iki ısıtıcı ve ek bir elektrikli pompa takılmasıdır. SOD tasarımı şunları içerir:

• Termostat.
• Genleşme tankı.
• Radyatör.
• Krank mili tarafından çalıştırılan bir fan.
• Soğutma sıvısı sıcaklık sensörü.
• Kemer (içinfan sürücüsü).
• Kabin radyatörü.
• Su pompası.
• Baypas valfi.
• Isıtma sistemi elektrikli pompa.

Üretici, soğutucu olarak Antifriz A-40 kullanılmasını önerir. Motor ayrıca saf damıtılmış su ile çalışır. Ancak kışın kullanılamaz.

Aşağıda Gazelle motorunun 402 soğutma sisteminin en önemli unsurlarını ele alacağız.

Termostat

SOD iki daireden oluşur - küçük ve büyük. Birincisine göre, motor ısınana kadar sıvı dolaşır. Sıcaklık önceden belirlenmiş bir işarete ulaştığında (genellikle 70-80 derece), antifriz geniş bir daire içinde hareket eder. Termostat ne için? Ayarı kontrol eden ve sıcaklığına bağlı olarak sıvıyı belirli bir devre boyunca besleyen kişidir. 402. motordaki termostatın arızalarına gelince, elemanın kaması genellikle kapalı bir biçimde meydana gelir. Bunun ışığında, sıvı ana radyatörü atlayarak yalnızca küçük bir daire içinde dolaştığı için motor aşırı ısınmaya başlar.

Pompa

Diğer adı su pompasıdır. Bu mekanizma, soğutma sisteminde antifriz sirkülasyonunu sağlar. Krank milinden bir parça çalışır. Hızı ne kadar yüksek olursa, pompa çarkı o kadar çok döner.

402. motordaki pompanın arızaları arasında, yatağın ulumasına dikkat etmek önemlidir. Bu durumda pompa demonte edilir ve yataklı mil tertibatı değiştirilir. Ayrıca salmastra kutusu, kasnak ve çark kullanılamaz hale gelir.

Fan ve radyatör

Fabrikadan, 402. motor ile Gazelle üzerine üç sıralı bir bakır radyatör monte edilir. Oldukça dayanıklıdır ve çok uzun süre dayanır. Ancak zamanla (özellikle düşük kaliteli soğutma sıvısı kullanıldığında), metalin iç korozyonu başlar. Bu nedenle ısı dağılımı bozulur ve motor çok sıcaktır. Korozyon ayrıca antifriz sızıntılarına da yol açar. Fana gelince, altı kanadı vardır ve krank mili kasnağı üzerine monte edilmiştir. Eleman, şaftın kendisi ile aynı frekansta döner. Fan sürekli çalışır, bu nedenle 402. motor kışın normal şekilde ısınamaz.

Isıtma elemanları

Buna şunlar dahildir:

• Kabin radyatörü.
• Elektrik motorlu ısıtıcı fan.
• Boruları bağlama.
• Kabloyla çalışan soba için kontroller.

Kablo sık sık kırılır ve bu da ocaktaki vanayı kapatır. Bu nedenle hem yazın hem de kışın ısınır. Soğutucu ve fanın kendisi nispeten uzun süre dayanır.

Su ceketi ve bağlantı parçaları

Birincisi silindir bloğunun kendisinde ve silindir kafasında. Su ceketinin çalışma prensibi basittir. Radyatörden gelen soğuk antifriz bloğun kanallarına girerek ısının bir kısmını alır. Ardından sıvı tekrar radyatöre girer ve soğur. Gömleğin arızaları arasında kanalların tıkanması ve iç korozyon dikkat çekiyor. Yine, bu sorunun suçlusu düşük kaliteli soğutma sıvısıdır.

Gazelle jeneratör (402 motor)

Eklerden biraz bahsedelim. ZMZ-402 motoru tamamlandı65 amper alternatör modeli 1631.3701. Bu, yerleşik bir silikon diyot doğrultucuya sahip üç fazlı bir senkron jeneratördür. Krank mili kasnağından bir kayış ile tahrik edilir. Rotor, kapaklarda bulunan bilyalı rulmanlar üzerinde döner. Rotor milinin yağlanmasının tüm hizmet ömrü boyunca döşendiğine dikkat edilmelidir. Arka kapağın içinde voltajı düzenleyen bir redresör bloğu vardır. Doğrultucu, at nalı şeklindeki plakalara yerleştirilmiş altı diyottan oluşur. Bu jeneratör 12 ila 14 volt arasında akım üretebilir. Statorun birbirine paralel bağlı iki üç fazlı sargısı vardır. Soğutma - kapaktaki pencerelerden hava tipi.

Uyarma için jeneratör rotorunda bir sargı vardır. Sonuçları, rotor milinin halkalarına bağlı iki bakır kontağa gider. Güç, karbon fırçalar aracılığıyla sağlanır. Bu jeneratörün sorunları arasında, sahipler düşük gücü ayırt ediyor. Tam çalışma için minimum 80 Ah gereklidir. Ayrıca jeneratör fırçaları ve “çikolata” (voltaj regülatörü) sıklıkla arızalanır.

Kaynak

402 Gazelle motorunun onarımına en geç 200 bin kilometre sonra ihtiyaç duyulacaktır. Ticari bir araç için bu çok uzun bir süre değil. Motor dört kata kadar "büyük harf yapabilir". Ve Gazelle motorunun onarımının uzun sürmemesi için içindeki yağı zamanında değiştirmeniz ve motoru aşırı ısıtmamanız gerekir.

Ayrıca doğru ateşlemeyi de ayarlamalısınız. 402 motorlu bir Gazelle'de sergileniyordistribütör üzerinde. Ateşleme zamanlamasının ayarlanması, valflerin yanmasını önleyecek ve motorun gaz kelebeği tepkisini artıracaktır.

Kapanışta

Yani, ZMZ-402 motorunun ne olduğunu öğrendik. Bu motorun tasarımı çok eskidir, bunun sonucunda sık sık arıza meydana gelir. Bu nedenle, eski Gazel sahipleri bunun yerine daha modern 405 ve 406 motorları kuruyor. Aynı tüketimde çok daha fazla güç ve tork üretirler. Ve onlarla ilgili arızalar çok daha az sıklıkta olur.