Ek otomatik şanzıman soğutma radyatörü: açıklama, cihaz, şema ve incelemeler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Her otomobil tutkunu, motor gibi karmaşık bir mekanizmanın verimli çalışması için çalışan parçalardan iyi bir ısı dağılımı sağlamanın önemli olduğunu çok iyi bilir. Soğutma sistemi bununla başarılı bir şekilde başa çıkıyor. Bununla birlikte, diğer bazı birimlerin de fazla ısıyı gidermesi gerekir. Bu nedenle birçok araca ek bir otomatik şanzıman soğutma radyatörü takılıdır.

Bir zamanlar otomatik şanzıman bir meraktı, onu takdir eden birçok sürücüyü memnun etti. Artık standart olarak kabul ediliyor ve bu mekanizma ile kimseyi şaşırtmayacaksınız.

Otomatik şanzıman

Otomatik şanzıman motorla yakından ilgilidir. Modern bir güç ünitesi, daha dayanıklı hale gelen motor yağının yardımcı olduğu yüksek sıcaklıklara dayanabilir. Ancak burada otomatik şanzıman üniteleri daha yumuşak bir karakterle ayırt edilir veaşırı ısınmaya dayanamaz.

Otomatik şanzıman, daha az karmaşık olmayan ve sürekli artan yük altında çalışan bir mekanizmadır. Sonuç olarak bu, iletim birimlerinin erken arızalanmasına yol açar.

Her şeyin bir ölçüye ihtiyacı vardır

Optimum sıcaklık korunursa herhangi bir mekanizma verimli bir şekilde çalışacaktır. Otomatik şanzıman bir istisna değildir. Motorun verimli çalışması için soğutma suyu sıcaklığı 130-140 °C'nin üzerine çıkmamalıdır. Bir Volvo otomatik şanzımanı için (örneğin) ek bir soğutma radyatörü yardımıyla ne elde edilebilir, çünkü otomatik şanzımanda şanzıman yağı (ATF) tork aktarımında yer alır. Aracın çalışması esnasında 100-120 °C'ye kadar ısınma yapabilmektedir.

Modern arabaların çoğu, sıcaklık okumaları da dahil olmak üzere neredeyse tüm sistemleri izlemenizi sağlayan elektroniklerle donatılmıştır. Her otomobilin farklı bir şanzıman tasarımı kullanması nedeniyle, tüm otomatik şanzımanlar için ortak bir normal sıcaklık belirtmek mümkün değildir. Her durum için karşılık gelen değer sağlanır.

Ortalama olarak, yağ sıcaklığı 60-95 °C'yi, ideal olarak 85 °C'yi geçmemelidir. Göstergeler 100 ° C'ye yaklaşırsa, bu zaten ciddi sonuçlarla tehdit ediyor. Ancak 115-120 ° C veya daha fazlasına ısıtmak çok daha tehlikelidir. Sadece 15-20 °C'nin aşılması şanzımanın tamamen arızalanmasına neden olabilir.

Şanzımanın aşırı ısınma tehlikesi nedir?yağlar

Volvo XC90'da (diğer tüm modellerde olduğu gibi) ek bir otomatik şanzıman soğutma radyatörünün olmaması, yağın aşırı ısınmasına yol açar ve bu da ünitenin kendisi için çok kötü sonuçlanabilir. Daha spesifik olarak, aşağıdaki öğeler etkilenebilir:

• Kablolama.
• Sıvının kendisi.
• Sürtünme diskleri.
• Solenoidler ve valf gövdesi.

Otomatik şanzıman ayrıca, yağ aşırı ısındığında yüksek sıcaklıklara dayanamayan ve eriyen kablolar içerir.

Şanzıman yağı eşiği yaklaşık 120-130°C'dir. Ve aşılırsa inanılmaz bir hızla özelliklerini kaybetmeye başlar. Bu da kutunun çalışan parçalarının yağlanma kaybına yol açar. Sürtünme artar ve sonuç olarak çabuk aşınırlar.

Sürtünme disklerine gelince, otomatik şanzımanda şartlı olarak sert ve yumuşak olarak ayrılabilirler. Ve eğer birincisi hala bir şekilde çalışma sıvısının yüksek sıcaklığına dayanabiliyorsa, ikincisi tam tersine yok edilir. Üzerlerinde çatlaklar belirir ve bu da bükülmelerine neden olur. Sonunda, sürücüler arızalanmaya başlar. Bu nedenle, ek bir otomatik şanzıman soğutma radyatörü takmak gereklidir.

Ancak hepsi bu kadar değil - otomatik şanzımanda yağ, içinde solenoidlerin bulunduğu bir valf gövdesi tarafından kontrol edilir. Petrolün içinden geçtiği kanalların açılıp kapanmasına katılan onlardır. Ve genellikle plastikten yapıldıkları için, kablolama gibi, ne zamanaşırı ısınma erimeye başlar. Valf gövdesinin kendisi çok nadir durumlarda zarar görür ve deformasyona yol açan çatlaklarla kaplanır.

Herhangi bir eleman arızalanırsa, aşınmış parçaları teşhis etmek ve değiştirmek için kutunun tamamen sökülmesi gerekir. Ve böyle bir prosedür çok pahalıya mal olur.

Yağ soğutma

Otomatik şanzımanlı otomobillerin ilk versiyonlarında, şanzıman yağı, ana radyatörün yanına monte edilen ek bir radyatör tarafından soğutulurdu. Doğal olarak, faydaları somuttu, yalnızca bu yöntemin maliyeti yüksekti, bu nedenle çoğu üretici ek bir otomatik şanzıman soğutma radyatörü takmayı reddetti.

Peki ya modern arabalar? Bunun için ana radyatörün, içinde motor yağının ATF ile karışmasını önleyen bir bölme bulunan bir parçası kullanılır. Sadece etkili çalışması için düzenli olarak kontrol edilmeli ve temizlenmelidir. Aksi takdirde aşırı ısınma önlenemez.

Ancak, bu yöntemin önemli bir dezavantajı vardır; bu, yağ ile soğutma havası akışı arasında küçük bir temas alanıdır. Buna ek olarak, birçok modern motor 100-115 °C sıcaklıklarda iyi hissederken, 95 derece otomatik şanzıman için zaten sınırdır.

Araba davranışı

Herhangi bir sürücü er ya da geç, araba kullanırken otomatik şanzımanın garip davranışıyla karşı karşıya kaldı. Kaybolan pürüzsüzlükvites değiştirmek ve bu genellikle trafik sıkışıklığında uzun bir aksama süresinden sonra kendini gösterir. Bu, ek bir otomatik şanzıman soğutma radyatörü takmak için bir neden olabilir.

Hız düşük hızdan yüksek hıza geçerken sarsıntıların ve tekmelerin olması da alışılmadık bir durum değil.

Bu davranış, zor koşullarda kullanılan bir arabaya özgüdür:

• sık vites değiştirme;
• tow yüklü römork;
• motorun yüksek hızlarda uzun süre çalıştırılması.

Böyle bir yük altında, hem otomatik şanzımanın kendisinin hem de içine dökülen şanzıman yağının aşırı ısınmasını önlemek mümkün değildir. Genellikle bu, okumalardan doğrulanabilen kutu yağının aşırı ısındığını gösterir. Birçok modern modelde şanzıman yağının sıcaklığını gözlemleyebilirsiniz.

Gereklilik

Ve eşik 95 dereceyi aşarsa, şanzımanın tam bir temizliğini yapmak için harekete geçmeniz gerekir. Yani filtre, yağ, radyatör ve borular değiştirilmelidir. Aynı zamanda, her araba filtreyi değiştiremeyeceğinden, sürücü yalnızca yağı kendi başına değiştirebilir. Bu esas olarak paleti çıkarmanın mümkün olmadığı modellerle ilgilidir.

Bu durumda, örneğin Infiniti FX35'e ek bir otomatik şanzıman soğutma radyatörü takmak avantajlı bir çözüm olacaktır. Genellikle kutu ile ana radyatör arasına yerleştirilir, ancak daha sık olarak doğrudan önüne küçük bir ürün yerleştirilir. Bu adım yalnızca kaydetmekle kalmayacakşanzıman yağının aşırı ısınmasından kaynaklanır, ancak otomatik şanzımanın kaynağını da önemli ölçüde artıracaktır.

Bu ihtiyaç, her şeyden önce kutunun üzerindeki yüklerin fazla olmasından kaynaklanmaktadır. Parçaların kaynağı, otomobilin yüksek hızda hızlanması veya sürekli hareketi sırasında değil, önemli ölçüde azalır. Araba motor çalışırken hareketsiz durduğunda aşınmaları birçok kez daha hızlı gerçekleşir. Ve bunlar, hangi ülkede olursanız olun, tüm mega şehirlerle dolu trafik sıkışıklıklarıdır.

Daha modern ve spor arabalar, kural olarak, birçok bileşeni ve mekanizmayı aşınmadan koruyan motorun kendisi de dahil olmak üzere tüm sistemleri otomatik olarak kapatan özel sistemlerle donatılmış birinci sınıftır. Ne yazık ki, bu tür modellerin maliyeti çok yüksek ve herkes böyle bir lüksü karşılayamaz.

Ek radyatör

Chevrolet Cruze'a (en popüler modellerden biri) ek bir otomatik şanzıman soğutma radyatörünün takılmasının kutunun performansını bir şekilde etkileyeceğinden korkmayın. Hayır olsa da, bir dereceye kadar etkileyecek, ancak daha iyisi için. Aynı zamanda, arabanın sürüş özellikleri azalmayacaktır, ki bundan emin olabilirsiniz. Araba birkaç kilo almadıkça, ancak bundan yakıt tüketimi artmayacak, bu da olamaz ama lütfen.

Otomatik şanzıman yağının aşırı ısınması sorunu Chevrolet otomobillerinde yaygındı. Ve hepsi, Aveo, Cruze ve bir dizi diğerleri, bir GM motoruyla donatıldığı için,yaklaşık 115 °C sıcaklıkta çalışır. Ve şanzıman yağı soğutma radyatörü ortak tiptedir. Bu, diğer motorlar için de geçerlidir.

Uygulamanın gösterdiği gibi, sorunlar 50-60 bin kilometre sonra, bazı durumlarda daha da erken başlıyor. Sarsıntı ve diğer aşırı ısınma belirtileri tüm ihtişamıyla ortaya çıkıyor. Chevrolet Cruze otomatik şanzıman için ek bir soğutma radyatörü, bu tür sorunlardan bir kez ve herkes için kurtulmanıza yardımcı olur. Ve birçok üreticinin neden asla köklerine dönmediği bile belli değil.

Kendi kendine kurulum

Yükleme işlemi basittir. İlk önce radyatörün kendisini satın almanız gerekir. Bugüne kadar, çeşitli şekillerde farklılık gösteren geniş bir ürün yelpazesi var:

• yapımcı;
• fiyat;
• boyutlar.

Tüm modeller arasından arabanıza uygun olanı seçmelisiniz. Radyatör kitinde montaj dışında başka bir şey olmadığından, hortumlar (yüksek sıcaklıklara dayanmaları gerekir), kelepçeler ve adaptörler (tees) satın almaya değer. Daha da iyisi, yağı hemen yeni sıvıyla değiştirin.

Tüm işler şartlı olarak birkaç aşamaya ayrılabilir:

1. Ana radyatörün önüne, satın alınan ürün, ürünle birlikte verilen özel bağlarla takılır.
2. Ardından hortumlar kelepçelerle radyatöre sabitlenir.
3. Tees otomatik şanzımanın ana hattına çarpıyor.
4. Ek radyatörün hortumları adaptörlerle bağlanır - sistem kapanır.
5. Komple yağ değişimi veyaeksikliğini tamamla.

Genellikle, ek bir otomatik şanzıman soğutma radyatörünün teslimat paketinde, tüm sürecin daha net bir şekilde açıklandığı ek bir talimat bulunur.

Küçük özellik

Yukarıda açıklanan kurulum prosedürü yaz aylarında iyi performans gösterir ve yağ sıcaklığının 80-85 derecenin üzerine çıkmaması garanti edilir. Ama kışın ne olacak? Madalyonun diğer yüzü burada yatıyor - otomatik şanzıman yağı soğur ve kalınlaşır, bu da ona fayda sağlamaz.

Neden şimdi ek bir radyatör takmıyorsunuz?! Tabii ki, hiç şüphe olmamalı - koymak ve nasıl, ama doğru! Ek olarak, sisteme 75-80 ° C sıcaklıkta çalışacak şekilde ayarlanması gereken bir termostat yerleştirilmelidir. Bu sayede gerektiğinde ilave bir radyatör devreye girecektir. Yani, aşırı ısınma tehdidi olduğunda.

Bir servis istasyonunda çalışmanın maliyeti nedir?

Para izin verirse, uzmanların işi profesyonel düzeyde gerçekleştireceği herhangi bir servis istasyonuyla iletişime geçebilirsiniz. Ne kadara mal olabileceğini bulmaya değer.

Radyatörün kendisi, ortalama donanıma göre 2000 ila 3000-3500 rubleye mal olacak, filtrenin fiyatı 1000-1200 ruble, bir dizi ek cihaz - yaklaşık 500 ruble olabilir. Nihai maliyet, radyatörün modeline ve aksesuarlarına bağlıdır.

Araç modeline ve karmaşıklığına bağlı olarak ek bir otomatik şanzıman soğutma radyatörü takma işi yaklaşık 8.000-15.000 rubleye mal olacak. Nesonunda seçim yapmak zaten arabanın sahibinin ayrıcalığıdır.

Sahiplerin görüşleri

Araç sahiplerinin incelemelerine göre, otomatik şanzımanı soğutmak için ek bir radyatör takmanın faydaları somut olmaktan öte. Aynı zamanda, birçok sürücü daha önce olan sarsıntıların ve sarsıntıların ortadan kalkmasını takdir etti. Ayrıca, birçoğu aşırı ısınma nedeniyle otomatik şanzımanın düşük performansını kaydetti. Ama ek radyatör takar koymaz sorunlar kendiliğinden ortadan kalktı.

Ayrıca bazı sürücüler, yazın hava sıcaklığının yüksek olması nedeniyle böyle bir önlemin acil bir ihtiyaç olduğu görüşünde. Bu nedenle, ek bir radyatör kutuyu aşırı ısınmadan koruyabilir. O zaman mümkün olduğu kadar uzun süre ve verimli çalışacaktır.

Ancak, bir dizi başka incelemeye bakılırsa, birileri bunun para kaybı olduğunu düşünüyor. Bununla birlikte, aslında, ek bir radyatör takmanın tüm avantajlarını kişisel olarak takdir eden sürücülerin çoğunluğu tarafından etkinliği onaylanmıştır.