Karbüratör K 135: cihaz ve ayar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Sekiz silindirli benzinli motorlar ZMZ 53 (yanlış olmasına rağmen genellikle GAZ 53 olarak adlandırılırlar) çok sayıda farklı araçta kullanıldı: GAZ kamyonları, PAZ ve KAVZ otobüsleri. Motorun çeşitli versiyonları bugün üretilmeye devam ediyor.

Güç sistemi

Tüm ZMZ 53 motorları, karbüratörlü bir güç kaynağı sistemi ile donatılmıştır. Bu cihaza ek olarak, sistem bir yakıt pompası, yakıt depolamak için bir tank veya tank sistemi, sistem düğümlerini bağlamak için filtreler ve boru hatları içeriyordu. Aşağıda, güç sisteminin ana düğümünün genel düzenlemesini ele alacağız - dikey karbüratör K 135.

Genel Açıklama

Bu model 1985 yılında K 126 modelinin yerini almak üzere geldi. Yeni cihazın görünümü ZMZ motor ailesinin modernizasyonu ile ilişkilendirildi. Yeni karbüratörün gövdesi değişmedi, aslında jetlerin sadece akış bölümleri değişti.

Gövdeye EGR valfi vakum borusu bağlantısı eklendi.

Yükseltilmiş motorun özellikleri

K 135 karbüratörün (K 126 gibi) iki odası vardır, her biri4 silindirli bir çalışma karışımı sağlar. Motorların eski versiyonlarında, farklı seviyelerde geçiş kanallarına sahip bir emme manifoldu vardı. Birinci oda silindirleri 1, 4, 6 ve 7, ikincisi - 5, 2, 3 ve 8'i besledi. Karbüratör bölmeleri, motor parçalarındaki flaşların sırasına göre çalıştı. Aşağıdaki fotoğraftaki eski tip koleksiyoncu.

Yükseltilmiş motorda manifold basitleştirildi ve her oda bloğunun silindirlerinden sorumlu oldu. Bu karar, toplayıcının maliyetini düşürdü. Ancak K 135 karbüratörün odalarında eşit olmayan basınç titreşimleri ortaya çıktı. Bu tür titreşimler nedeniyle, farklı silindirlerde ve motorun farklı çalışma anlarında karışımın özelliklerinde bir yayılma var. Yeni manifold fotoğrafta görülebilir.

Ancak yeni jetler sayesinde, GAZ 53 motorlarının toksisite standartlarını iyileştirmek hala mümkün oldu. K 135 karbüratör, karışımın heterojenliğini hafifçe düzelten daha yalın çalışma karışımlarının hazırlanmasını sağladı. Yeni bir manifold ve karbüratör, artan sıkıştırma oranına sahip yeni silindir kapakları ve vidalı emme portları ile birlikte motorların yakıt verimliliğini %6-7 oranında iyileştirdi. Aynı zamanda, benzinin oktan sayısı gereksinimleri değişmedi.

Paylaşılan cihaz

K 135 karbüratör devresi oldukça basittir. Aslında, tek bir mahfaza içine monte edilmiş ve ortak bir şamandıra odası ile birleştirilmiş iki bağımsız üniteden oluşur. Buna göre iki dozlama sistemi vardır. Ana difüzörü içerirler,daralması yakıt püskürtücüdür. Aşağıda, karışım çıkışı bir gaz damperi tarafından kontrol edilen bir karıştırma odası bulunmaktadır.

Amortisörler, karbüratör odalarından neredeyse aynı miktarda havanın geçmesini sağlayan ortak bir eksene sahiptir. Amortisörlerin ekseni, arabanın gaz pedalına çubuklarla bağlanmıştır.

Ölçüm sistemi, besleme havasıyla orantılı olarak yakıt sağlar. Sistemin ana unsuru dar kanal difüzörüdür. Hava içinden geçtiğinde, geçen akışın hızına bağlı olarak az altılmış bir basınç oluşturulur. Bu olay nedeniyle yakıt, ana yakıt jeti vasıtasıyla şamandıra odasından alınır. Bu jetlere erişim, karbüratörü sökmeden mümkündür ve şamandıra haznesinin gövdesindeki vidalı tapalardan geçer.

Yakıt seviyesi, iğneli valf ve ilgili şamandıra tarafından otomatik olarak ayarlanır. Eski karbüratör modellerinde, oda duvarında bir kontrol penceresi vardı. Karışım bileşimini korumak için K 135 karbüratör, hava frenli bir yakıt dengeleme sistemi ile donatılmıştır.

Düşük hızlarda hava akışı düşüktür ve ölçüm ünitesinde vakum eksikliği vardır. Bu modda motorun çalışmasını sağlamak için rölanti sistemi kullanılır.

Motor gücü ve dinamik hızlanmanın en eksiksiz gerçekleştirilmesi için K 135 karbüratör, bir ekonomizör ve bir gaz pompası ile donatılmıştır. Ek sistemlerden, çalıştırma cihazını ve hız sınırlayıcıyı belirtmekte fayda var.motor.

Ayarlar

Aracın bu elemanının tasarımı oldukça basittir ve doğru kullanıldığında fazla dikkat gerektirmez. K 135 karbüratörün ayarlanması, marş motorunun ayarlanmasını, haznedeki yakıt seviyesinin izlenmesini ve rölanti sisteminin ayarlanmasını içerir.

Marş motorunu ayarlarken, gaz damperini çubuk vasıtasıyla başlangıç pozisyonuna hareket ettirecek olan hava damperini kapatmak gerekir. Gaz damperi ile hazne duvarı arasındaki boşluk 1,2 mm içinde olmalıdır. Cihazın ayarlanması, bu parametrenin ayarlanmasından oluşur ve damper sürücüsündeki ayar çubuğu kullanılarak gerçekleştirilir. Soğuk bir motorun kolay çalıştırılması yalnızca belirtilen boşlukla mümkündür.

K 135 karbüratörün ayarlanmasındaki bir diğer önemli adım, şamandıra haznesindeki yakıt seviyesini ayarlamaktır. Bunu yapmak için, şamandıra ile kapağın düzlemi arasındaki mesafeyi ölçün. 40 mm olmalıdır. Çıkarılan kapakta ters çevrilmiş bir durumda ölçüm yapılır. Mesafe, valf iğnesi tahrik dilini bükerek ayarlanır. Aynı zamanda, hasar ve ezik olmamalıdır. Yakıt seviyesinin son kontrolü takılı karbüratörde yapılır.

Onarım

K 135 karbüratörün demontajı ve onarımı, parçaların hasar görmesi veya cihazın ciddi şekilde kirlenmesi durumunda gerçekleştirilir. Ancak yıkama ve temizlik suistimal edilmemelidir. Sonuçta karbüratörün içindeki kanalların pislikle tıkanması ve aşınmış bağlantıların kırılması riski vardır.

En sık yapılan işlemlerden biri şamandıra haznesini temizlemektir. Aynı zamanda, temizlenmesi kolaydırgerileyen mevduat. Duvarlara sıkıca yapışmış kirler temizlenmemelidir. Haznedeki tortular, yakıt filtreleme sisteminin kötü durumunun bir sonucudur. Bu nedenle temizlik, filtrelerin değiştirilmesi ve temizlenmesi ile birleştirilmelidir.

Karbüratörü demonte ederken jetlerin durumuna dikkat edilmeli, gerekirse yıkanmalıdır. Şamandıraların durumu kontrol edilir (iki tiptir - pirinç ve plastik), damper eksenleri, hızlandırıcı pompası. Tüm hasarlı parçalar yenileriyle değiştirilmelidir.

Vücudun eşleşen kısımlarının yüzeylerinin durumunu ayrı ayrı kontrol edin. Gerekirse, bunları yüzey plakasında öğütün.

İşin tamamlanmasından sonra, karbüratörü motora yeniden monte eder, ayarlar ve monte ederler.