Karbüratör K-151: cihaz, ayar, arızalar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

K-151 serisi "Gazelle" için karbüratör geniş kapaklı olarak üretilmektedir. Modifikasyondaki valfler yüksek basınca dayanabilir. Özellikler arasında, cihazda yüklü olan yüksek kaliteli pompadan bahsetmek önemlidir. Ayrıca model, geniş kamerası için aktif olarak övülüyor. İnsanlar için özellikle ilgi çekici olan, K-151 karbüratörün ayarlanmasıdır. Cihazı ayrıştırmadan önce bu konuyla ilgili bir video izlemeniz gerekiyor. Ayarlama sırasında, talimatları kesinlikle takip etmek önemlidir. Bu konuyu ayrıntılı olarak anlamak için öncelikle K-151 karbüratörün cihazını incelemenizi öneririz.

Karbüratörün genel düzeni

Geniş bir hazneye yerleştirilmiş bir difüzör ve bir valf sistemi içeren Gazelle K-151 karbüratörü düşünün. Modelin alt kısmında pompa bulunmaktadır. Ayrıca, K-151 karbüratör cihazında tüplü bir süper şarj cihazı bulunur. Tutucu ipliğe sabitlenmiştir. Modelin yan tarafında memeye bağlı bir püskürtücü bulunmaktadır.

Sınırlayıcı bir jet ile kullanılır. Yakıt sistemi karbüratörün altında bulunur. Ayrıca K-151 karbüratör devresi, küçük bir iğne ile kullanılan bir bağlantı parçası içerir. Şamandıra mekanizması haznenin altında bulunur. Cihazda bireysel dikkatbir anahtarı hak ediyor. Bu durumda gaz kelebeği ile birlikte kullanılır. K-151 karbüratör bir süper şarj cihazı ile bağlanır.

Yüzme mekanizması

Karbüratörün şamandıra mekanizması iki balata ile yapılmıştır. Raflar sadece bir tarafta. Bu mekanizmayı temizlemek için sadece modifikasyonun üst kapağını çıkarmanız gerekir. Ayrıca tüpün merkez bölmeden ayrıldığına da dikkat edilmelidir. Mekanizmanın altına, K-151 karbüratöre bir blok yerleştirilir. İki kaplama kullanıldığı için arızalar nadiren meydana gelir. Boştayken, oldukça fazla aşınabilirler. Gerekirse, ped küçük bir lastik parçasından kendiniz kesilebilir.

Vana sistemi

Karbüratördeki valf sistemi yakıt enjeksiyonundan sorumludur. Raflarda çok fazla baskı var. Birincil modifikasyon odası iki destekle yapılır. Cihazın orta kısmında küçük bir kapak bulunmaktadır. Ayarlamak için anahtarı kullanmanız gerekir. Sistemin yan tarafında K-151 karbüratöre bir valf bağlanmıştır. Mekanizmanın arızaları, gerekirse, her zaman bağımsız olarak ortadan kaldırılabilir. Bu durumda modeldeki ekler kauçuktan kullanılır. Valflerden gelen jet sergedir. Vanayı kendiniz değiştirmek için özel ekipmana ihtiyacınız olacak. Uzmanlar, tüpün periyodik olarak temizlenmesi gerektiğini söylüyor. Bunun için uzun bir ramrod sığdır. Suyun yüksek basınç altında verilmesi daha uygundur.

Tutucu Ayarı

Tutucunun dönüşü nedeniyle K-151 karbüratör ayarlanır. İnternette bununla ilgili videolar konuyu her zaman tam olarak ortaya çıkarmaz. Bu modifikasyonda tutucu, jetin yan tarafında bulunur. Kaydırmak için L şeklinde kısa bir tuşa ihtiyacınız var. Saat yönünde döndürülmelidir. Bu işlem sırasında, bir kişi valfin konumunu izlemelidir. Geriye doğru eğilirse, tutucunun saat yönünde daha fazla döndürülmesi gerekir. Bazı durumlarda, ayar sırasında damper düşebilir. Bu durumda vida sürekli olarak kenetlenme durumunda tutulmalıdır. Amortisörü almak için, birincil haznenin yanından keskin bir nesneyle kaldırmanız gerekir.

İkincil değişiklik odası

Bu modifikasyondaki ikincil oda, güçlü bir pompa ve bir dizi disk içerir. Bu durumda baypas valfi, haznenin altında bulunur. Bu modelin yakıt sistemi ile etkileşime giren bir jete sahip olduğunu da belirtmek gerekir. Sorun bulunursa, merkezi bağlantının performansını hemen kontrol etmeniz önerilir. İğne hareket etmezse kanal tıkanmıştır.

Kamerayı temizlemek, bir başlıkla en kolayıdır. Ayrıca basınç altında hava jeti ile üflenir. Valf sistemine zarar vermemek önemlidir. K-151 karbüratörün rölanti hızı tutucu tarafından ayarlanır. Bazı kişilerin haznedeki regülatörle sorunları vardır. Bu modifikasyonda, ile bağlantılıdırsilindir.

Regülatörü kontrol etmek için kapağı çıkarın ve üst pompanın bağlantısını kesin. Ancak bundan sonra doğrudan rafa gider. Her şeyden önce, silindirin bağlantısı kesilir. Bundan sonra, regülatörün tabanını incelemeniz gerekir. Bu karbüratör küçük bir stand ile yapılmıştır. Deforme olursa, modelin tamamen değiştirilmesi gerekecektir. Başka bir problem kavisli bir septumda olabilir. Bunun nedeni aşırı yüklenmiş valflerdir. Bölme ayrı olarak değiştirilebilir. Bu durumda regülatörü tamamen çıkarmak gerekli değildir.

Pompa arızaları

Bu karbüratörün pompası küçük bir rafla kullanılır. Modifikasyonun üst kısmında gövdeye bağlanan bir tutamaç bulunmaktadır. Standı sabitleyen bir vida da vardır. Modelin ana arızaları tutamaçla bağlantılıdır. K-151 karbüratörün böyle bir durumda onarımı, pompa tabanının incelenmesiyle başlamalıdır. Bundan sonra, raftan gelen tüp kontrol edilir. Pompanın içinde küçük bir piston vardır. Bunu elde etmek için alt kapağı çıkarmanız gerekir. Ancak bundan sonra vidayı bükmek ve modifikasyonun tüm iç kısmını incelemek mümkün olacaktır. Bu durumda adaptöre dokunulmasına gerek yoktur. Kolu değiştirirken jete özel dikkat gösterilmelidir. Bazı durumlarda, hızla batar. Raf kapaksız değiştirilebilir. Bu sırada en önemli şey şamandıraya zarar vermemektir.

Regülatör onarımı

İkincil odanın regülatörünü düşünürsek, iki raflı K-151 D karbüratöre monte edildiğine dikkat edilmelidir. bindirmeleryalnızca cihazın üst kısmına uygulayın. Regülatörü değiştirirken, önce kapak çıkarılır. Bir sonraki adım bariyeri kaldırmaktır. Daha sonra, iyi yağlanması gerekecektir. Bu durumda kanatlara dokunulmasına gerek yoktur.

Bu karbüratörün perdesi sadece bir klipse sabitlenmiştir. Mandal oldukça sıkı oturuyor, bu yüzden kaldırılması gerekiyor. Rafa özellikle dikkat edilmelidir. Tutucuyu aynı anda serbest bırakmamak daha uygundur. Sıkıştırma vidası düşerse, derhal değiştirilmelidir. Bazen regülatör doğrudan batar. Bu, desteğin yer değiştirmesi nedeniyle olur. Böyle bir durumda uzmanlar yan sehpayı ve kameranın bütünlüğünü kontrol etmenizi tavsiye ediyor.

Cihazdaki armatür nasıl değiştirilir?

K-151 karbüratöre sahip bağlantı parçası, tutucu görevi görür. Valflerin normal çalışması için gereklidir. Bağlantı yanlış giderse, valfler hızlı bir şekilde aşınır. Bu işleme aynı zamanda birincil odanın aşırı ısınması da eşlik eder. Yağlama da bozuk. Bu durumu düzeltmek için, armatürü uygun şekilde inceleyebilmeniz gerekir. Bu çok zaman almayacak. Öncelikle mekanizmayı sabitlemek için bir blok yerleştirilir. Normal bir mengene de kullanabilirsiniz. Bundan sonra, üst kapaktaki sıkıştırma vidalarını bulmanız gerekir. Yanlardadırlar ve bindirmelerle gizlenirler. Kapağı çıkardıktan sonra, merkezi valf yana doğru hareket ettirilir. Bu, pompayı tamamen kaldırır.

O zaman valfi dikkatlice incelemelisiniz. Üzerlerinde kararma görülürse, karbüratör yağlaması bozulur. Pompabundan da muzdarip olabilir. Ardından doğrudan bağlantı geliyor. Tabanında küçük bir kafa var. Model deforme olduğunda, oda içinde oluşan basınca dayanamaz. Bu değişikliğin başı çıkarılabilir tiptedir. Ancak, ayrı olarak almak oldukça sorunludur. Bu durumda armatürü tamamen değiştirmeniz gerekecektir.

Contaları değiştirme

Karbüratördeki contalar haznelerin sızdırmazlığından sorumludur. Alt pedlere bakarsanız, dar bir tabana sahip olduklarını görebilirsiniz. Vidalarla yerinde tutulurlar. İkincil haznedeki astarı değiştirmek için öncelikle K-151 karbüratörü sabitlemeniz gerekir. Bundan sonra, jet sökülür. Panjurlara dokunulmasına gerek yoktur. Birçok insan tüm vidaları aynı anda alma hatasına düşer. Bunları tek tek sökmeniz gerekiyor. Böylece astar asla bükülmez. Üst odayı düşünürsek, orada her şey biraz farklı. Her şeyden önce, karbüratör onarım için sabitlenir. Bir sonraki adım vanayı kapatmaktır. Bu durumda, tutucu sabit bir durumda olmalıdır. Vidalar birer birer sıkılmalıdır. Ek olarak, bir kişi rafın konumunu izlemelidir. Bazen astar hemen kaymaya başlar.

Bütün bunlar zarar görebileceği gerçeğine yol açar. Bundan kaçınmak için bir arkadaşınızın yardımını kullanmanız gerekecek. Vidaları tutarken yalnızca bir kişi tutucuyu denetlemelidir. Yoldaş kaplamayı kontrol etmekle yükümlüdür. Çok bükülmeye başlarsa, kesinlikle değiştirilmesi gerekecektir. Şunu da belirtmekte fayda varconta karbüratörün ana bölmesindedir. Kapağın hemen arkasında bulunur. Kapak dört vida ile sabitlenmiştir. Her şeyi geri vidalamadan önce, ana bileşenlerin yağlanmasına özel dikkat gösterilmelidir. Bu durumda haznelerin kenarları iyi temizlenmelidir.

Kilitleme mekanizması

K-151 karbüratörlü kilitleme mekanizması yakıt beslemesinden sorumludur. Bir jetin yanı sıra bir tüpün uzandığı düşük güçlü bir pompa içerir. Birincil modifikasyon odası alttadır. Cihazın ana sorunu, genişleticinin yanlış çalışmasında yatmaktadır. Özel bir adaptöre kurulur.

Adaptörde tıkanıklık olup olmadığını hemen kontrol etmeniz gerekir. Bunu yapmak için pompanın bağlantısını kesmeniz ve haznenin tabanını incelemeniz gerekecektir. Karbüratör üzerindeki genişletici, her iki tarafta bulunan iki klips ile sabitlenmiştir. Bu durumda hava jeti tutucu ile temas etmemelidir. Genişleticiyi değiştirirken, kafanın dikkatlice temizlenmesi önerilir. Aynı zamanda üst kapak çok fazla ovuşturulmamalıdır.

Gaz Tamiri

K-151 karbüratörün sahip olduğu gaz kelebeği sadece bir yönde hareket edebilir. Rafın büyük tıkanıklığı nedeniyle başarısız olur. Bu, enjeksiyon sisteminin ihlali nedeniyle olur. Bu durumu düzeltmek için öncelikle pompanın altında bulunan adaptörün kontrol edilmesi önerilir. En kolay şey contayı değiştirmek. Tabanda çizikler görünüyorsa,yani valfte sürtünme var.

Bütün bunlar, sonuçta, yakıt sistemine ve gaz kelebeğine çok fazla yük bindirir. Vanayı değiştirmek için üst kapağı ayırmanız yeterlidir. Bu durumda ayar vidasına dokunulmamalıdır. Gelecekte, onu yapılandırmak zor olacak. Valfi değiştirirken özellikle ön desteğe dikkat edilmelidir. Üzerindeki vida sonuna kadar sıkıştırılmamalıdır. Doğrudan damperle uğraşırsanız, jeti çıkarmanız gerekecektir. Bu durumda, borunun bağlantısı kesilmemelidir. Damper manuel olarak çıkarılır ve mandal yana kaydırılır.

Boş altma borusu nasıl değiştirilir?

Bu karbüratördeki tahliye borusu ikincil haznenin altındadır. Küçük bir uzunluğu var, ancak bazen güçlü bir şekilde bükülüyor. Bu durumda kasadaki tüm mekanik hasarlar ve aşırı sallanma etkiler. Boruyu jetin yanından sökmek için küçük bir anahtarınız olmalıdır. Nozulun çıkış açıklıkları derhal tozdan arındırılmalıdır. Bunu yapmak için bir bez kullanabilirsiniz. Bundan sonra, branşman borusu kamera tarafından ayrılır.