Alpha mopedde valf ayarı. Moped "Alfa" - fotoğraf, özellikler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Alpha mopedin valflerini neden ayarlamam gerekiyor? FMB 139 mopedin motoru, silindir kapağında bulunan bir eksantrik miline sahip bir gaz dağıtım mekanizması ile donatılmıştır. Valfler külbütör kolları tarafından tahrik edilir. Motor çalışırken, valfler termal genleşme yaşar, bu nedenle külbütör ve valf arasında termal genleşmeyi telafi eden küçük bir boşluk vardır. Yetersiz veya aşırı boşluk ciddi motor hasarına neden olabilir.

Yanlış boşlukların olumsuz etkisi kademeli olarak birikir ve valflerin yanmasına, yatağın tahrip olmasına, kompresyonun azalmasına, aşırı ısınmaya ve önemli zamanlama birimlerinin deformasyonuna neden olabilir. Alpha mopeddeki valf ayarı sezonda birkaç kez yapılmalıdır. Termal boşluklar yanlış ayarlanmışsa, motor çalışırken karakteristik bir vuruntu sesi görünebilir ve bu da valflerin ayarlanmasının bir nedenidir.

Alfa moped motoruFMB 139

Dört zamanlı FMB 139 motor, Alfa mopedin sahip olduğu ana avantajlardan biridir. Motorun bir fotoğrafı yukarıda sunulmuştur. Bu, küçük kütleli çok güvenilir ve ekonomik bir motordur. Hacmi 49 ila 125 cm3 arasında değişebilir ve gücü 5 ila 8 hp arasında olabilir. Bu motorun modifikasyonları farklı bir silindir kapasitesine sahip olabilir. Silindir-piston grubunun az çok güçlü bir versiyonunu evde kurmak mümkündür. Motor dört vitesli bir şanzıman ile donatılmıştır. Üstünde Alpha moped'in karbüratörü var.

FMB 139 motor gazı dağıtım mekanizması

FMB 139 motorunun zamanlama mekanizması, silindir kapağında bulunan bir eksantrik mili ile donatılmıştır. Valfler dikey olarak ve V şeklinde düzenlenmiştir ve eksantrik mili lobları tarafından tahrik edilen bir külbütör tarafından tahrik edilir. Bu sistem Moskvich 412 zamanlamasına çok benzer, sadece bir silindir ve iki valf vardır.

Eksantrik mili bir zincir tahrik tarafından tahrik edilir. Sırasıyla, krank milinin dönme ekseni olan jeneratör rotorunun ekseninde bulunan bir dişli tarafından tahrik edilir.

Zamanın önlenmesi ve bozulmasının sonuçları

FMB 139 motorunun tüm zamanlama elemanlarının aşınma derecesinin periyodik ve sürekli olarak kontrol edilmesi gerekir. zincir gerdirmeGerdirme elemanlarının zamanlaması ve aşınması, kırılmasına neden olabilir; bu, jeneratör rotorunu çıkarma ihtiyacı veya yağ pompası dişlisini değiştirmek için tüm karterin sökülmesi ile ilgili oldukça zahmetli bir onarım gerektirecektir. Ek olarak, açık bir zamanlama zinciri, valflerin değiştirilmesini ve yeni valf plakalarının yuvalarına alışmasını gerektirecek şekilde valflerin deformasyonuna neden olabilir. Bireysel zamanlama öğelerinin arızalanması, bir dizi başka ciddi arızaya neden olabilir.

Yanlış valf ayarının belirtileri

Termal boşluklar çok büyükse, bu, motor çalışırken meydana gelen karakteristik bir vuruntuya veya zil sesine neden olabilir. Kompresyon kaybı, yanlış valf ayarlarının dolaylı bir sonucu da olabilir. Yanlış valf ayarının dolaylı sonuçları, valflerin basıncının düşmesi nedeniyle güçte bir azalma ile yakıt tüketiminde bir artış ve valflerin çalışması pistonun gerisinde kalmaya veya geride kalmaya başladığında, çalışmalarında senkronizasyon kaybı olabilir. döngüler.

Vana düzeni ve alıştırma

Alpha moped üzerindeki valfler, arabadakiyle aynı şekilde yapılmıştır. Motor çalışırken termal genleşme nedeniyle uzayan bir plakaya ve bir çubuğa sahiptirler. Normal boşluk 0,05 mm olmalıdır. Valfler ısıtıldığında, termal boşluk neredeyse tamamen ortadan kalkar. Valf diskleri yuvaya hava geçirmez şekilde kapatılmıştır ve kenarları yuvanın kenarlarına mükemmel bir şekilde oturtulmalıdır. Valflerin alıştırmasımoped, araba motorları için benzer bir işlemden farklı değildir ve aynı macun kullanılarak manuel olarak veya bir matkapla mekanik olarak yapılır. Valfleri FMB 139 silindir kapağından çıkarmak için özel bir borulu çıkarıcı kullanılır.

Yanlış valf ayarları nedeniyle olumsuz etkiler

Külbütör üzerindeki itici valfe basmalıdır, ancak termal boşluk arttıkça valfe çarpmaya başlar, bu da motor çalışırken karakteristik bir zil sesine neden olur. Bu, kritik motor bileşenlerinin daha hızlı aşınmasına neden olabilir. Valf diski yuvaya daha sert vurmaya başlar, bu da yuvanın ve valfin kenarında kusurlara neden olur. Yüksek sıcaklıklarda, küçük deformasyonların olduğu yerlerde kenarların kenarları yanmaya başlar, artık birbirlerine sıkıca oturmazlar. Sızdırmazlık kaybolur, sıcak yanma ürünleri valften geçer ve kenarların yüzeyini daha da tahrip eder. Valf aşırı ısınır ve bazı durumlarda hem yuva hem de valfin kendisi parçalanmaya başlar, küçük parçaları yanma odasına girerek piston ve silindir duvarlarını çizer.

Termal boşluk olmadığında, ilk olarak egzoz valfi zarar görür. İşinin döngüsü gerilir, bu da kenarlarının aşırı ısınmasına ve erimesine neden olur. Valf aşırı sıkılırsa, tamamen kapanmayı durdurabilir. Çalışma sırasında, termal aralığın boyutu genellikle artar, bu da bu değerin düzenli olarak kontrol edilmesi ihtiyacının nedenidir.

Alpha mopedde valf ayarı

FMB 139 motorundaki valfler, silindir kapağının üstünde ve altında bulunur. Onlara ulaşmak için kapakları sökmeniz gerekir. Valflerin bir moped üzerinde ayarlanması, tüm kafanın çıkarılmasını gerektirmez. Ancak silindiri ölü bir noktaya ayarlamanız gerekiyor. Bunu yapmak için, jeneratör rotor kapağının üstünde, sırayla plastik bir kapakla kapatılan bir delik vardır. Sökerek, üzerine işaretlerin uygulandığı jeneratör kasasını görebilirsiniz. Bir marş motoru kullanarak jeneratör rotorunu "T" işareti görünene kadar yavaşça döndürebilirsiniz. Aynı işlem tekerlek kullanılarak da yapılabilir. Moped'i orta sehpaya yerleştirin, dördüncü vitese geçin ve direksiyonu görüş deliğinde “T” işareti görünene kadar dikkatlice çevirin.

Bu işlemi hassas bir şekilde kontrol etmek için, silindir kapağının sol tarafında bulunan zamanlama zinciri bloğundan kapağı çıkarabilirsiniz. Bu yıldızın nokta şeklinde bir işareti var. Bu işaret en sol konumdaysa, bu bir ölü nokta anlamına gelir. Silindiri ölü bir noktaya taktıktan sonra, Alpha moped üzerindeki valfler ayarlanabilir. Kilit somununu ve iticiyi gevşetmek gerekir. Ardından, itici ile valf gövdesi arasına 0,05 mm'lik bir prob yerleştirmeniz, iticiyi elle sıkın, ancak böylece prob çıkarılabilir. Ardından iticinin konumu bir tespit somunu ile güçlendirilmelidir.