Zamanlama zinciri ZMZ-406: kurulum ve değiştirme

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Gaz dağıtım sistemi, herhangi bir motorun ana bileşenlerinden biridir. Bir zincir veya kayış tahriki içerir. İkincisi daha az gürültülüdür, ancak aynı zamanda daha az güvenilirdir. Zincir asla kırılmaz. Ancak çalışırken gürültü yapabilir. Bugün ZMZ-406 zamanlama zincirinin nasıl değiştirildiğine ve bu elemanın ne olduğuna bakacağız.

Karakteristik

Bu kısım motorun temelidir. Zincir sayesinde ZMZ-406 zamanlama aşamalarını doğru şekilde kurabilirsiniz. Bunların emme, sıkıştırma, strok ve egzoz olduğunu hatırlayın. Valflerin bükülmemesi ve maksimum verimin sağlanması için özel zincir kullanılmaktadır.

Kuvvetleri eksantrik miline dağıtan, motor valflerini doğru zamanda açıp kapatan odur. Böylece, ZMZ-406 zamanlama sistemi, yanıcı karışımın yanma odasına zamanında beslenmesini ve üçüncü döngüden (güç darbesi) sonra çıkışını sağlar. Sonuç, güçlü ve ekonomik bir motordur.

Nerede?

Zamanlama zinciri ZMZ-406 kasnağın üzerinde bulunurkrank mili. Motor çalışırken onunla aynı anda döner. Özel zamanlama zinciri amortisörleri ZMZ-406 da kullanılmaktadır. Mekanizmaya gerekli gerilimi sağlarlar.

Kullanılamaz hale gelirse, ZMZ-406 zamanlama aşamaları yanlış kurulacaktır. Zincir birkaç dişi gerecek veya atlayacaktır. Mekanizmanın çalışması sırasında, bir su pompası, bir hidrolik güçlendirici (tüm Gazellerde değil) ve ateşleme sisteminin bir ara mili etkinleştirilir. Bu öğelerin her biri ile ZMZ-406 zamanlama zinciri yakından bağlantılıdır.

Zamanlama sorunları hakkında

Arızanın ana işaretleri motor gücünde azalma, egzoz ve emme manifoldlarında karakteristik patlamalar ve düşük sıkıştırma seviyesidir. Santimetre kare başına 10 kilogramdan az olmamalıdır. Ancak yeni bir zamanlama kiti ZMZ-406 satın almak gerekli değildir. Belki de sadece zincir başarısız oldu. Bu arada, arıza yaptığında metalik darbeler yayar. ZMZ-406 triger kayışının bu tür arızaları, valf yuvalarının gevşek oturması ile tetiklenebilir. Sonuç olarak, karbon birikintileri oluşur, valf yayları arızalanır. Külbütör ve valf gövdesi arasındaki boşluk doğru değil. Motor yeterli valf açıklığı sağlamazsa, bu hidrolik kaldırıcılara zarar verebilir. Krank milinin ve eksantrik milinin dişlisi de aşınır. Sonuç olarak, ZMZ-406 motorunu onarmak gerekiyor. Zamanlama ciddi bir mekanizmadır. Sorun yaşamamak için zincir gerginliğini izlemek ve amortisörü ayarlamak gerekir. BTen az 80 bin kilometrede bir yapılmalıdır. Zincir, kayıştan farklı olarak oldukça güvenilir bir mekanizmadır. Yırtılmaz ve valflerin bükülmesine neden olmaz, sadece uzun süreli kullanımda esner. Gaz dağıtım mekanizması zincirinin kaynağı yaklaşık 200 bin kilometredir. Kemerin kaynağı 80 bini geçmiyor. Ancak 150 binde (yani zincirin metal darbeleri) karakteristik belirtileriniz varsa, değiştirmekten çekinmeyin. Aşağıda bu sistemi kendi ellerimizle nasıl onaracağımıza bakacağız.

Araçlar

ZMZ-406 triger kayışını başarılı bir şekilde değiştirmek için bir takım aletler hazırlamamız gerekiyor. Bir dizi soket ve altıgen anahtara, bir tork anahtarına, bir çekiç ve bir keskiye ihtiyacımız olacak. Ardından, ZMZ-406 zamanlama zincirini değiştirmenin aşamalı sürecini düşünün.

Hazırlık çalışması

Öncelikle çalışma sıvılarını boş altmak için kaplar hazırlamamız gerekiyor. İlk önce antifriz döküyoruz. GAZelle, çoğunu içerir, yaklaşık on litre. Radyatörün altındaki tapayı sökerek birleşir. Dikkatli olun - ilk başta antifriz büyük bir basınçla çalışır. Döküldükçe küçülür. Toplu teneke kutu veya kova kullanılması tavsiye edilir. Konteynerin temiz olması önemlidir. Antifrizin daha iyi çıkması için genleşme deposunun kapağını açın.

Sırada ne var?

Bundan sonra, ızgaralı ön rüzgarlığı çıkarın ("iş" tamponuysa, ortadaki ve yanlardaki bağlantılarını sökün). Ardından, radyatöre giden tüm kelepçeleri ve boruları çıkarın. Son elemanı söküyoruz. Eğer birarabanızda bir hidrolik güçlendirici var, servo direksiyon pompası tahrik kayışını çıkarmanız gerekiyor.

Tansiyonu gevşettikten sonra alternatör ve pompa kayışını da çıkarıyoruz. Şimdi silindir kapağı valf kapağını çıkarın. Tüm cıvatalar ayrı bir kutu veya niş içine katlanmalıdır. Bu, onarımı hiçbir şekilde etkilemeyecek, ancak montaj sürecini önemli ölçüde hızlandıracaktır. Çoğu zaman olduğu gibi, eksik cıvata veya somunun nerede olduğunu aramanız gerekmez. Ardından, pervanenin kendisiyle viskoz fan bağlantısını sökün.

Vana kapağını temiz ve kuru bir yere koymanız önerilir. İç tarafında toz bulunması son derece istenmeyen bir durumdur. Ardından, pompa ve krank mili dönüş sensörü çıkarılır (yerine takmayı unutmayın, aksi takdirde motoru çalıştırmazsınız). Bir sonraki adım, krank mili kasnağını ve yağ karterini çıkarmaktır. Ardından zincir gergisinin iki montaj cıvatasını sökün. Son eleman çıkıyor. 406. ve 405. motorlarda toplamda iki hidrolik gergi vardır - üst ve alt. Her iki mekanizmayı da almamız gerekiyor. Alttaki de aynı şekilde demonte edilir. Ardından, zincir kapağını çıkarmamız gerekiyor. Yedi cıvata ile bağlanır. Dikkatli olun - ön krank mili yağ keçesine ve silindir kapağı contasına zarar verebilirsiniz. Üst gerdiricinin cıvatasını söküyoruz ve kolu yıldız işaretiyle çıkarıyoruz. Ardından, plastik zamanlama zinciri damperini ZMZ-406 söküyoruz. Dişlileri eksantrik mili flanşına sabitleyen cıvataları söküyoruz (bu motorda iki tane var). Ardından, başka bir araca ihtiyacımız var. Alt dişliyi çıkarmak için,bununla ikinci vites arasına negatif bir tornavida (kol görevi görecek) takmanız gerekir.

Kilitleme plakasının ucunu büküyoruz ve ara mili tutarak aletimizi yerleştiriyoruz. Dişlileri ve zincirin alt kısmını krank milinden çıkarıyoruz. Sökme ile ilgili zorluklar varsa, dişli ve burç arasındaki lastik contayı çıkarmak gerekir. Son eleman da sökülmüştür. İkinci vitese bir çektirme ile basılır.

Zincir çıkarıldıktan sonra

Öyleyse, öğeyi çıkarıyoruz. Zincir benzinle iyice yıkanmalı ve kirden arındırılmalıdır. Görünüşüne bakın. 150 veya daha fazla bin kilometre sonra 1-2 santimetre uzar. Bu, uygunsuz gaz dağıtımını kışkırtmak için oldukça yeterlidir. Mekanizma burçlarında aşınma, sürtünme ve çatlak belirtileri varsa, mekanizma daha fazla çalışmaya tabi değildir. Dişlilerde çipler varsa, onları da yenileriyle değiştiriyoruz. Sönümleyicilerin durumunu kontrol edin. Herhangi bir hasar varsa, elemanı yenisiyle değiştirin. Gergi dişlilerini kontrol edin. Kendi eksenleri üzerinde serbestçe dönmelidirler. Çalışma yüzeyinde çizik veya talaş olmamalıdır.

Ters montaj

Önce valf zamanlamasını doğru ayarlamanız gerekir. Bunu yapmak için, krank milini, üzerindeki ilk işaret silindir bloğundaki ikinci işaretle çakışana kadar kaydırın. İlk silindirin pistonu üst ölü noktada olmalıdır. Ardından zincir kılavuzunu takın. Henüz cıvataları sıkmıyoruz. Makine yağı ile yağlayın alt zinciri ve tahrik edilen dişli ve krank miline koyun. Sondan bir öncekini, pim ara mildeki deliğe girecek şekilde takıyoruz. Dişli üzerindeki işaret, silindir bloğundaki ile aynı olmalıdır. Bu durumda zincirin damperden geçen kısmı gerilecektir. Ara milin dişlilerinin sabitleme cıvatalarını büküyoruz. Altlarına bir kilitleme plakası takılıdır.

Tork anahtarı kullanılması önerilir. Sıkma torku - 22 ila 25 Nm. Cıvata doğru zamanda sıkıldığında, bu anahtar tıklamaya başlayacaktır - ikinci elemana gidin. Her iki cıvatayı da bir kilitleme plakası ile sabitlemeyi unutmayın. Kenarlarını bir çekiç ve keski ile büküyoruz. Ardından, gergi koluna basıyoruz ve silindir bloğu ve dişli üzerindeki işaretlerin çakışıp örtüşmediğini kontrol ediyoruz. Damper cıvatalarını sıkın ve üst zinciri yağlayın. Ara milin dişlisine takıyoruz. Eksantrik milini saat yönünde kaydırıyoruz. Zinciri ikinci vitese takıyoruz. Eksantrik mili pimi deliğine girmelidir.

Şarj noktaları ve işaretleri

Kare bir anahtar kullanarak eksantrik milini saat yönünün tersine çevirin. Zamanlama zincirini uzatıyoruz. Krank mili ve ara mil dönmemelidir. İşaretler, silindir kapağının üst yüzeyi ile aynı hizada olacaktır. Dişliyi egzoz eksantrik milinden çıkarın ve zinciri üzerine takın. Sonra mili saat yönünde hafifçe çevirerek geri koyduk. Pimler dişli deliğine girmelidir. Zamanlama zincirini çekerek mili saat yönünün tersine döndürüyoruz. Ardından zincir kapağını takın veSu Pompası. Kapağın üstüne küçük bir tabaka dolgu macunu uygulanmalıdır. Takarken ön krank mili yağ keçesine zarar vermemeye dikkat edin. Ardından, iki hidrolik gergi ve bir krank mili kasnağı monte edilir. İkincisinde, sıkma torkunu gözlemlemek gerekir - 104 ila 129 Nm.

Bu durumda 5. vitesi ve park frenini açmanız gerekir. Krank milini dönmeyecek şekilde tutun. Ardından, cırcır sıkılır. İkincisi iki tur kaydırır. Krank mili üst ölü nokta konumuna ayarlanmıştır (birinci silindire göre). Ardından, silindir kapağı kapağını takın. Yağ sızıntılarını önlemek için üzerine bir sızdırmazlık maddesi tabakası uygulanmalıdır. Kapak yaklaşık 12 Nm'lik bir torkla sıkılır. Ardından, karter havalandırma borusunu valf kapağındaki bağlantıya bağlamanız gerekir. Telleri ateşleme bobinlerine bağlayıp uçlarını mumların üzerine koyuyoruz. Antifrizi geri dolduruyoruz, radyatörü yerine koyuyoruz ve motoru çalıştırıyoruz. Her şey doğru yapılırsa metalik sesler kaybolacak ve motor gücü normale dönecektir. Bu, gaz dağıtım mekanizmasının onarım sürecini tamamlar. En iyi zamanlama ZMZ-406 zincirdekidir. Kayış tahrikine, birçok araç sahibi hala şüpheci. Zincir tahriki çok daha güvenilirdir. Ancak uygulama, özellikle yabancı üreticiler arasında her yıl popülerliğini kaybettiğini gösteriyor.

Kurulum sırasındaki sorunlar

Bu mekanizmanın onarımı sırasında kafa contasının hasar gördüğü durumlar oldu. Bu durumda kalıntılarını bir büro bıçağı ile kesmek vesızdırmazlık maddesi kullanın. Ayrıca bu aletle kapağın tüm sızdırmazlık parçalarının işlenmesi gerekir. Mastik kuruma süresi - 24 saat.

Sonuç

Yani, GAZelevsky 406. motordaki gaz dağıtım mekanizmasının ne olduğunu öğrendik. Gördüğünüz gibi, zinciri değiştirmek ek araçlar gerektirmez. Ama zamanla bütün gün sürer. Bu nedenle, bu tür onarımları önceden planlamaya değer. Servis istasyonunda bu servis yaklaşık 5 saat sürmektedir. Maliyeti altı bin ruble. Aynı gaz dağıtım mekanizması seti yaklaşık beş bin maliyeti. Zincirler (küçük ve büyük), hidrolik gergiler, amortisörler ve eksantrik mili dişlilerini içerir.