Farklı arabalar için iç kaplamalar: değiştirme, onarım, kurulum

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Krank mili yatağı dönüşü, en yaygın ciddi motor arızalarından biridir. Bu, başarısızlığına yol açmaz, ancak performansı etkiler. Aşağıda, gömleklerin çalışmasının özellikleri ve ilkeleri ile ana yatakların değiştirilmesi anlatılmaktadır.

Tanım

Ana yataklar, krank milinin eksenel hareketlerini sınırlamaya ve silindir bloğundaki ana muyluların dönmesini sağlamaya hizmet eden kaymalı yataklarla temsil edilen motor elemanlarıdır.

Çalışma prensibi

Arabaların tasarımında çok sayıda dönen eleman kullanılır. Dönmelerinin kolaylığı, rulmanların kullanılmasıyla sağlanır. Motorun en yüklü dönen kısmı krank milidir. Bu nedenle, yataklara da monte edilir ve en sık kaymalı yataklar kullanılır. Bu tip modern parçalar, sürtünme önleyici kaplamalı çelik saclarla temsil edilir. Bunlar ana hatlardır.

Türlerkulaklık

Analara ek olarak biyel yatakları vardır. Aralarında ayrım yapmak gerekiyor.

Orta kısım hariç, rulmanlar dairesel yivlere sahiptir. Orta desteğin detayları diğerlerinden daha geniştir. Toplamda 10 adet bu tür gömlek vardır: 4'ü oluklu ve 6'sı yok. Oluklu ve bir tane olmayan ana gömlekler, üçüncü sırada silindir bloğu muhafazasına monte edilir. Geri kalanlar kök kapaklara takılır.

Krank yataklarının çapı daha küçüktür. Aynı boyuttadırlar, bu nedenle değiştirilebilirler ve dairesel olukları yoktur. Bağlantı çubuğuna delikli ve kapaksız bir astar monte edilmiştir.

Kurulum özellikleri

Yatak adı verilen özel yerlere sabit bir konumda bir dizi kök yatağı kurulur. Sabit bir kurulum ihtiyacı iki faktörden kaynaklanmaktadır. İlk olarak, bazı gömleklerde yağ delikleri vardır ve bunların yataklardaki benzer kanallarla hizalanması gerekir. İkincisi, bunun için hazırlanan yüzeylerde parçaların sürtünmesini sağlamayı mümkün kılar.

İşlem özellikleri

Motorun çalışması sırasında gömlekler bu parçaların karşılıklı sürtünmesinden dolayı sabit yüklere maruz kalır. Bu nedenle, dönen krank mili tarafından yer değiştirmelerini önlemek için ana yatakların montajı güvenilir bir sabitleme ile yapılmalıdır. Bunu yapmak için harekete geçin:

• Öncelikle, söz konusu parçaların yük altında birbirlerine doğru kaydıklarında kendini gösteren sürtünme özelliklerini dikkate alırlar. onun büyüklüğüsürtünme katsayısı ve etkileşen parçalar üzerindeki yükün büyüklüğü ile belirlenir. Bu nedenle, gömleklerin güvenilir bir şekilde tutulmasını sağlamak için krank milinin bunlar üzerindeki etkisi az altılmalıdır. Bu amaçla, astarların yüzeyine uygulanan sürtünme önleyici malzemeler kullanılarak sürtünme katsayısı az altılır.
• İkincisi, ana yataklar mekanik olarak yerinde tutulur. Bunun için iki yöntem kullanılır. Bu elemanlar, yapıcı olarak verilen bir girişim uyumu ile kurulur. Ek olarak, her birinin bıyık adı verilen ve aynı zamanda tutma görevi gören ek bir unsuru vardır.

Boyutlar

Sıkı geçme sağlayarak ana yatakları doğru şekilde monte etmek için genel parametreleri bilmeniz gerekir. Bu elemanların boyutları yatağın çapına göre seçilir. Bu parametreye göre, gömlekler, işaretlemede yer alan boyut gruplarına ayrılır.

Boyuta göre, krank mili ana yatakları nominal ve onarım olarak ayrılmıştır. 0,25 mm farkla dört onarım boyutu vardır. Bir zemin krank milinin boyutlarına uygun olarak değiştirilmesi durumunda kullanılırlar.

Giyme nedeni

Yukarıda belirtildiği gibi, motor çalışırken, motorun her bir ana yatağı, onu orijinal yerinden hareket ettirme eğiliminde olan bir sürtünme kuvvetinden sürekli olarak etkilenir. Servis verilebilir bir motorda ilk durumda, bu tür yüklere dayanmak için parçaların mukavemeti bir marj ile hesaplanır. 200 hp'ye kadar güç üniteleri için. İle birlikte.astar üzerindeki gerilimler 0,1 ila 1 kgf arasındadır. Kuvvetinin büyüklüğü, sabit bir sürtünme katsayısında yük ile orantılıdır.

Ek olarak, ana gömlekler akışkan sürtünme modunda çalıştıkları gerçeğiyle korunur. Bu, mil muylusu ile astarın çalışma yüzeyi arasında bir film oluşturan yağ kullanımıyla sağlanır. Bu sayede incelenen parçalar doğrudan temastan korunur ve minimum sürtünme kuvveti elde edilir. Bir yağ filminin oluşumu, sürtünme parçalarının karşılıklı hareket hızı ile belirlenir. Arttıkça, hidrodinamik sürtünme rejimi artar. Bu terim, filmin boşluğa çekilmesi etkinliğinin artması ve bunun sonucunda kalınlığının artması olarak anlaşılmaktadır. Ancak parçaların hızı arttıkça sürtünmeden kaynaklanan ısı miktarı da artmakta ve buna bağlı olarak yağın sıcaklığı yükselmektedir. Bu, film kalınlığının azalmasının bir sonucu olarak sıvılaşmasına yol açar. Bu nedenle, optimal bir çalışma modu için, düşünülen süreçler arasında bir dengenin sağlanması gereklidir.

Yağ filminin bütünlüğü bozulursa sürtünme katsayısı artar. Sonuç olarak, sabit yük altında bile krank mili tarafından üretilen tork artar.

Ancak, artan yükler bir nedenden dolayı yağ filminin kalınlığında azalmaya yol açtığında bazen tam tersi bir durum meydana gelir. Ayrıca bunun sonucunda özellikle sürtünme bölgesinde sıcaklık artar. Sonuç olarak, yağlayıcı incelir ve daha da azalırkalınlık.

Bu süreçler birbiriyle ilişkili olabilir ve birlikte tezahür edebilir. Yani biri diğerinin sonucu olabilir.

Sonuç olarak, yağın viskozitesi dönüş momentini önemli ölçüde etkiler. Bu faktörler arasındaki ilişki doğru orantılıdır, yani ne kadar yüksekse, sürtünme kuvveti de o kadar büyük olur. Ek olarak, yüksek viskozite ile yağ kaması artar. Bununla birlikte, aşırı viskozite ile yağ, sürtünme bölgesine yeterli hacimlerde girmez, bunun sonucunda yağ kamasının kalınlığı azalır. Sonuç olarak, yağ viskozitesinin yatakların dönüşü üzerindeki etkisi kesin olarak belirlenemez. Bu nedenle, bu malzemenin başka bir özelliği dikkate alınır: çalışma yüzeyine yapışmasının gücü olarak anlaşılan kayganlık.

Sürtünme katsayısı, temas eden yüzeylerin geometrisinin pürüzlülüğü ve doğruluğunun yanı sıra yağlayıcıda yabancı parçacıkların varlığı ile belirlenir. Yağlayıcıda parçacıkların veya yüzey düzensizliklerinin olması durumunda, film kırılır ve bunun sonucunda bazı bölgelerde yarı kuru sürtünme modu ortaya çıkar. Üstelik bu faktörler en çok arabanın çalışmasının başlangıcında, parçalar devreye girdiğinde yoğundur, bu nedenle bu süre zarfında sürtünen parçalar özellikle aşırı yüklere karşı hassastır.

Ayrıca, krank milinin ana yatakları, onları yatakta tutan yetersiz kuvvet nedeniyle döner. Okuma yazma bilmeyen kurulumdan veya torka maruz kalmanın bir sonucu olarak aşınmanın sonucu olabilir.

Kulaklıkları çevir

Çoğu zaman, ana yatakların kurulum yerlerinden krank mili tarafından yer değiştirmesi (dönme) vardır. Bunun nedeni, yukarıda sayılan faktörlerin etkisiyle yataklarda söz konusu kısımları tutan sıkılığın azalması ve antenlerin tek başına tutması için yeterli olmaması olabilir.

Ana yatakların yataktan yuvarlanması, motorun çalışması sırasında donuk metalik darbeler ve yağlama sistemindeki basınç düşüşü gibi faktörler tarafından belirlenebilir.

Onarım

Ana yatakların değiştirilmesi, anahtar/tornavida takımları ve bir mikrometre gerektirir. Ana yatak tamiri birkaç işlemi içerir.

• Öncelikle aşağıdan araca erişim sağlamanız gerekiyor. Yani, görüntüleme deliğinin üzerine veya üstgeçit üzerine kurmalısınız.
• Negatif kablo, pil takımının terminalinden çıkarıldı.
• Ardından, motor yağ karterini sökün (erişimin en kolay yolu budur, sökmeye yukarıdan başlayıp motoru asabilirsiniz).
• Ardından, arka krank mili yağ keçesinin tutucusu silindir bloğundan çıkarılır.
• Ardından eksantrik mili tahrik kapağını contayla birlikte çıkarın.
• Ardından zinciri krank mili dişlisinden çıkarın.
• Ardından, silindir bloğuna göre yatak kapaklarının ve kapaklarına göre bağlantı çubuklarının göreli konumunu işaretlemeniz gerekir.
• Ardından, 14 anahtar ile biyel kapağının somunlarını sökün ve astar ile sökün.
• Bu işlemler tüm biyel kolları için tekrarlanır.
• İşiniz bittiğinde kapakları yukarı kaydırın.
• Ardından ana gömlekleri kapaklardan çıkarın vebağlantı çubukları.
• Ardından, 17'lik bir anahtarla, krank mili ana yatak kapaklarının cıvataları gevşetilir.
• Önce sonuncunun kapağı sökülür.
• Arka krank mili desteğinin oluklarındaki baskı yarım halkalarına erişimi açar. İnce bir tornavida ile uçlarından bastırılarak çıkarılırlar.
• Bu işlemler kalan yatak kapakları için tekrarlanır. Bu durumda, krank milini tutmanız gerekir. Kapakların sayılarla işaretlendiğine ve geri sayımın krank milinin ucundan olduğuna dikkat edilmelidir.
• Ardından karterden çıkarılır.
• Önce bağlantı kolu yatakları ve ardından krank mili ana yatakları çıkarılır.
• Krank milinde hasar olup olmadığı kontrol edilmelidir. Varsa parça değiştirilir.
• Ayrıca biyel ve ana kapakları bir mikrometre ile ölçerek inceleyin. Elde edilen veriler tablo halindekilerle ilişkilendirilir.
• Gerekirse parçalar taşlanır. Bu durumda, gömleklerin onarım boyutunu hesaplamak için bunları ölçmeniz gerekecektir.
• Krank mili gazyağı ile yıkanarak ve boşluklar üflenerek temizlenir.
• Ardından yeni yatak kovanları takın.
• Beşinci yatağın yatağının oluklarında, baskı yarım halkaları krank miline oluklar ile monte edilir.
• Sonra, bu parçalar arasındaki boşluğu kontrol edin. Normal değer 0,06-0,26 mm olarak kabul edilir. 0,35 mm'den fazlaysa, artırılmış kalınlıkta halkalar kullanın.
• Krank mili bloğa monte edilmiştir, önceden yağ ile yağlanmıştır.
• Ardından yatak kapaklarını takın ve krank milinin dönme serbestliğini kontrol edin.
• Üzerine bağlantı çubukları, gömlekler ve kapaklar takılır.
• Sonrayağ karterini takın.
• Ardından, arka yağ keçeli krank mili tutucusunu takın.
• Son olarak, kalan parçalar kurulur.
• Son olarak, triger zincirinin, alternatör kayışının ve ateşleme zamanlamasının gerilimini ayarlayın.