Zamanlama zinciri nedir? Hangisi daha iyi: triger zinciri mi yoksa kayış mı?

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Artık hangi zamanlama tahrikinin daha iyi olduğu konusunda pek çok tartışma var - triger kayışı mı yoksa triger zinciri mi? VAZ eskiden en yeni sürücü tipiyle donatılmıştı. Ancak, yeni modellerin piyasaya sürülmesiyle üretici bir kayışa geçti. Şimdi birçok şirket böyle bir transfer kullanmak için hareket ediyor. V8 silindir düzenine sahip modern üniteler bile bir kayış tahrikiyle donatılmıştır. Ancak birçok sürücü bu karardan memnun değil. Zamanlama zinciri neden geçmişte kaldı? Özelliklerine, avantajlarına ve dezavantajlarına bakalım.

Karakteristik

Zamanlama zinciri (VAZ dahil), kuvvetleri krank milinden eksantrik miline aktarmaya yarar.

Bu sayede doğru gaz dağıtımı gerçekleştirilir - vanalar zamanında açılır ve kapanır. Makarada işaretler var. Krank milinin konumunu eksantrik miline göre doğru şekilde ayarlamanıza izin verir. 90'lı yıllara kadar zincir, içten yanmalı motorun ana tahrikiydi. Birkaç otomobil üreticisisonra 2000'lerde büyük ölçüde terk edileceğini hayal ettim.

Zincir özellikleri

Önceden, bu tür bir sürücü gerçekten güvenilir ve sorunsuzdu. Benzinli ve dizel motorlarda kullanılmıştır. Çoğu zaman, üreticiler bir değil, birkaç sıra bağlantı kullandı. Bu arada, ZMZ 405 ve 406 motorlarında aynı anda iki zincir kullanılıyor.

Kemerden farklı olarak böyle bir detayı yırtmak son derece zordur. Şimdi 80'lerden zinciri değiştirmeden 400 bin kilometreden fazla “koşan” çok sayıda araba var. Klasik motorlar gerçekten de modern TSI ve diğerlerinden daha güvenilirdir.

Germe

Uygulama, bu iletimin zamanla uzadığını gösteriyor. Bu nedenle, zamanlama zinciri işaretleri uyuşmuyor. 10 yıl boyunca 1-2 santimetre uzayabilir. Evet, çok daha uzun. Ancak bu, bir veya daha fazla bağlantı atlaması için yeterlidir.

Ford arabalarında zamanlama zinciri yaklaşık 200 bin kilometre ile ilgilenir. Sonra kaputun altından karakteristik sesler geliyor. Ancak bu kükreme tamamen tedavi edilebilir - yeni bir zincir ve gergi ile bir tamir takımı satın almak yeterlidir. Önümüzdeki 200 bin kilometrede sorun ortadan kalkacak.

Çok ağır

Bir kemerden birkaç kat daha ağırdır. Modern üreticiler arabaları daha hafif, daha çevre dostu ve daha kompakt hale getiriyor. Yeni emisyon standartlarını karşılamak ve daha az yakıt kullanmak için kayışlı tahrik sistemine geçiyorlar.

Zincirlerin kendilerine gelince, tasarımları artık gözle görülür şekilde basitleştirildi. Daha önce üç bağlantı kullandılar, şimdi sadece bir tane kullanıyorlar. Video da kaldırıldı. Şimdi yaprak zincirleri takıyoruz. Daha önce, metal dişliler onlarla meşguldü. Şimdi bu işlev plastik sivri uçlar tarafından gerçekleştirilir. Ancak, araç sahiplerinin incelemelerinde belirtildiği gibi, böyle bir sistemin kaynağı önemli ölçüde azaldı. Toplamda, böyle bir sürücü 5 kilogram daha hafif hale geldi (hafif gövde dikkate alınarak). Ama kilo için feda etmeye değer mi?

Kaputun altında çok yer var

Araç ne kadar genç olursa, kaputun altındaki boşluğun o kadar az olduğunu fark etmiş olabilirsiniz.

Üreticiler, makineleri birçok ek seçenek ve mekanizmayla donatır. Bunun ışığında, motor bölmesini rasyonel olarak kullanmak gerekir. Kayış tahriki, zamanlama zinciri kadar yer kaplamaz. Nissan ve diğer yabancı üreticiler tam da bu nedenle kayışa geçti. Bu arada, enine motorlu araçlarda zincir hiç kullanılmaz.

Sonuç nedir?

Sonuç olarak tüm üreticiler, kaputun altında fazla yer kaplamayan ve otomobilin tüketimini ve çevre dostu olmasını etkilemeyen kayışlı tahrik sistemine geçiş yaptı. Ama bir "ama" var. Böyle bir mekanizma kırılma eğilimindedir. Ve bunu belirlemek son derece zordur, çünkü plastik koruyucu bir kasa içinde kapatılmıştır. Zincir gerildiğinde, en iyi ses yalıtımıyla bile duyulabilen karakteristik bir gümbürtü yaymaya başlar.

Ohkaynak

Yapım kolaylığı ve plastik elemanların kullanılması nedeniyle zincir kaynağı 100-150 bin kilometreye kadar inmiştir. Değiştirirken de sorunlar oluyor. Tasarım özellikleri nedeniyle, alınması ve değiştirilmesi zordur. Yeni bir zincir kurma hizmeti için servis merkezlerinde 10 ila 30 bin ruble istiyorlar. Motorda ne kadar çok silindir varsa, fiyat etiketi o kadar yüksek olur. 6 ve 8 silindirli motorların neden kayış tahrikiyle donatılmaya başlandığı anlaşılıyor.

Hangisi daha iyi - triger zinciri mi yoksa kayış mı?

Öncelikle zincir tahrikin olumlu yönlerini not edelim:

• Yüksek kaynak (iki ve üç sıra bağlantının kullanıldığı eski motorlar için geçerlidir).
• Dış etkenlere karşı yüksek direnç. Zamanlama zinciri kapalı bir alanda döner. Su, nem, toz ve sıcaklık değişikliklerinden korkmaz. Kayış tahriki için bu faktörler kritik olabilir.
• Ayar doğruluğu. Bir kayıştan farklı olarak, zamanlama işaretleri bir zincir üzerinde daha doğru bir şekilde ayarlanabilir. Bu nedenle, eksantrik mili gerekli kuvvetle döner. İnce ayar, emme ve egzoz valflerinin daha rasyonel kontrolüdür. Buna göre, bağlantılar gergin olsa bile yanmazlar ve kokmazlar.
• Gres. Zamanlama zinciri sürekli yağ içindedir. Kayış kuru çalışır. Bu, kaynağını önemli ölçüde az altır.
• Yüklere karşı dayanıklıdır. Zincir yüksek devirleri çok iyi idare eder. Çalışan bir gergi ile, çalışma modları ne olursa olsun bir ileri bir adım atmaz.

Bu, zamanlamada teknolojik olarak en gelişmiş iletim gibi görünüyor. Ama buna değereksiklikleri göz önünde bulundurun.

Eksileri hakkında

İlk faktör kaynaktır. Sadece modern motorlar için geçerlidir. Örneğin, 1, 2 motorlu Volkswagen otomobillerinde, zincir 50 bin kilometreden fazla değil. Bu, kayış tahrikinden daha azdır. İkincisi yaklaşık 80 bin hizmet vermektedir. Ayrıca, pahalı bir onarım. Kayışı kendiniz değiştirebilirsiniz.

Fakat deneyimin yokluğunda zinciri kaldırmak son derece zor olacaktır. Bir sonraki dezavantaj gürültüdür. Bu tür birimler, zincir uzatılmadığında bile daha gürültülüdür. Kemer kauçuk-kumaş malzemelerden yapılmıştır. Kasnağa daha yumuşak oturur ve sessiz çalışır. Şimdi zincir tahrikinde kullanılan hidrolik gergiler hakkında. Bu parçalar, yağ kalitesi ve seviyesi konusunda çok talepkardır. Motorunuz gres yiyorsa, seviye çubuğunu daha sık kontrol etmelisiniz, aksi takdirde sıvı gericiye girmez ve zincir dişin üzerine sıçrar. Yağ ne kadar iyi olursa, o kadar uzun süre dayanır.

Hiç iyi üretici kaldı mı?

Modern zincir tahrikli motorlardan bahsetmişken, tüm üreticilerin “hafif” seçeneklere geçmediğini belirtmekte fayda var. Popüler Hyundai Solaris ve Kia Rio'nun motorlarına plastik zincirler takılı değil. En son nesillerde bile.

Bu, çift sıra bağlantılara sahip bir makaralı metal zincir kullanır. Kaynağı 150 ila 200 bin kilometredir. Yağı zamanında değiştirirseniz zincir daha uzun süre dayanır.

Sonuç

Öyleyse öğrendikher iki sürücü türünün özellikleri. “Daha iyi olan - triger zinciri veya kayış” sorusuna cevap vermek oldukça zor. Tasarımdan uzaklaşmanız gerekiyor. Gerçek, metal (plastik yerine) dişlilere sahip klasik 2 veya 3 telli zincir ise, bu motor kesinlikle dikkate değer. Triger kayışlı bir araba satın alırken, motordaki valfleri kırabileceğini ve bükebileceğini unutmayın (ikincisi, SOHC düzenine sahip içten yanmalı motorlar için geçerli değildir). Bu, maliyetli onarımlarla doludur.