VVTI valfi nerede bulunur ve nasıl kontrol edebilirim?

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

VVTI, Toyota tarafından geliştirilen değişken bir valf zamanlama sistemidir. Bu kıs altma İngilizce'den çevrilmişse, akıllı faz kaymasından bu sistem sorumludur. Şimdi modern Japon motorlarına ikinci nesil mekanizmalar kuruldu. Ve ilk kez, 1996'dan beri arabalara VVTI kurulmaya başlandı. Sistem bir kaplin ve özel bir VVTI valfinden oluşur. İkincisi bir sensör görevi görür.

Toyota VVTI valf cihazı

Öğe bir gövdeden oluşur. Kontrol solenoidi dış kısımda bulunur. Valfin hareketinden sorumludur. Cihazda ayrıca o-ringler ve sensörü bağlamak için bir konektör bulunur.

Sistemin genel prensibi

Bu değişken valf zamanlama sistemindeki ana kontrol cihazı VVTI kavramasıdır. Varsayılan olarak, motor tasarımcıları düşük motor hızlarında iyi çekiş elde etmek için valf açma aşamalarını tasarladılar. sen büyüdükçeRPM ayrıca VVTI valfinin açılması nedeniyle yağ basıncını da artırır. Toyota Camry ve 2,4 litrelik motoru aynı prensipte çalışır.

Bu valf açıldıktan sonra, eksantrik mili kasnağa göre belirli bir konuma dönecektir. Mil üzerindeki kamlar özel olarak şekillendirilmiştir ve emme valfleri eleman döndükçe biraz daha erken açılacaktır. Buna göre, daha sonra kapatın. Bu, yüksek hızlarda motorun gücü ve torku üzerinde en iyi etkiye sahip olmalıdır.

Ayrıntılı iş tanımı

Sistemin ana kontrol mekanizması (ve bu debriyaj) motor eksantrik mili kasnağı üzerine monte edilmiştir. Gövdesi bir zincir dişlisine veya dişli kasnağa bağlıdır. Rotor doğrudan eksantrik miline bağlıdır. Yağlama sisteminden gelen yağ, debriyaj üzerindeki rotorun her bir yaprağına bir veya iki taraftan beslenir, böylece eksantrik milinin dönmesine neden olur. Motor çalışmıyorken sistem maksimum gecikme açılarını otomatik olarak ayarlar. Giriş valflerinin en son açılıp kapanmasına karşılık gelirler. Motor çalıştığında, yağ basıncı VVTI valfini açacak kadar güçlü değil. Sistemdeki herhangi bir darbeyi önlemek için rotor, yağlama basıncı arttığında yağın kendisi tarafından sıkılacak olan bir pim ile debriyaj mahfazasına bağlanır.

Sistem özel bir valf ile kontrol edilir. ECU'dan gelen bir sinyalde, bir piston kullanan bir elektrik mıknatısı başlayacakmakarayı hareket ettirin, böylece yağı bir yönde veya diğerinde geçirin. Motor durdurulduğunda, maksimum gecikme açısını ayarlamak için bu makara bir yay tarafından hareket ettirilir. Eksantrik milini belirli bir açıda döndürmek için rotor üzerindeki yaprakların bir tarafına makaradan yüksek basınçlı yağ verilir. Aynı zamanda tahliye için özel bir boşluk açılır. Petalın diğer tarafında bulunur. ECU, eksantrik milinin istenilen açıya çevrildiğini anladıktan sonra kasnak kanalları üst üste gelir ve bu konumda tutulmaya devam eder.

VVTI sistem sorunlarının tipik belirtileri

Yani, sistem gaz dağıtım mekanizmasının fazlarını değiştirmelidir. Bununla ilgili herhangi bir sorun varsa, araç bir veya daha fazla çalışma modunda normal şekilde çalışamaz. Arızaları gösteren birkaç belirti vardır.

Yani araba aynı seviyede rölantide durmuyor. Bu, VVTI valfinin olması gerektiği gibi çalışmadığını gösterir. Ayrıca, motorun "frenlemesi" sistemdeki çeşitli sorunları anlatacaktır. Çoğu zaman, bu faz değiştirme mekanizmasıyla ilgili problemlerde, motorun düşük hızlarda çalışması mümkün değildir. Valf ile ilgili başka bir sorun P1349 hatası ile gösterilebilir. Sıcak bir güç ünitesinde rölanti hızı yüksekse, araba hiç sürmez.

Vana arızasının olası nedenleri

Vana arızalarının ana nedenleri çok fazla değildir. İki ayırt edilebilirhangi özellikle yaygındır. Dolayısıyla VVTI valfi, bobinde kırılmalar olduğu için arızalanabilir. Bu durumda, eleman voltaj transferlerine doğru tepki veremeyecektir. Sorun giderme, sensör bobini direnç ölçümünü kontrol ederek kolayca yapılabilir.

VVTI (Toyota) valfinin düzgün çalışmamasının veya hiç çalışmamasının ikinci nedeni mile yapışmasıdır. Bu tür sıkışmaların nedeni zamanla kanalda biriken banal kirler olabilir. Valfin içindeki sızdırmazlık sakızının deforme olması da mümkündür. Bu durumda, mekanizmayı geri yüklemek çok basittir - sadece kiri oradan temizleyin. Bu, elementi özel sıvılara batırarak veya ıslatarak yapılabilir.

Vana nasıl temizlenir?

Birçok arıza sensörü temizleyerek giderilebilir. İlk önce VVTI valfini bulmanız gerekir. Bu elemanın bulunduğu yer aşağıdaki fotoğrafta görülebilir. Resimde daire içine alınmış.

Sensörü sökmek için güç ünitesinin plastik kapağını çıkarın. Ardından jeneratörü sabitleyen metal kapağı çıkarın. İstenilen valf kapağın altında görünecektir. Elektrik konnektörünü ondan ayırmak ve cıvatayı sökmek gerekir. Burada hata yapmak çok zor - buradaki tek cıvata bu. VVTI 1NZ valfi daha sonra çıkarılabilir. Ancak bunun için konektörü çekmenize gerek yoktur. Sensöre çok yakın. Ayrıca lastik bir o-ring takılıdır.

Temizlik olabilirkarbüratör temizleyicileri ile yapılmalıdır. Sistemi tamamen temizlemek için filtreyi çıkarın. Bu eleman valfin altına yerleştirilmiştir - altıgen için bir delik bulunan bir tapadır. Filtrenin de bu sıvı ile temizlenmesi gerekir. Tüm işlemlerden sonra geriye her şeyi ters sırada monte etmek ve ardından alternatör kayışını valfin kendisine dayamadan takmak kalır.

VVTI valfi nasıl kontrol edilir?

Vananın çalışıp çalışmadığını kontrol etmek çok basittir. Bunu yapmak için, sensör kontaklarına 12 V'luk bir voltaj uygulanır, bu tür modlarda çok uzun süre çalışamayacağı için elemanı uzun süre enerjili tutmanın imkansız olduğu unutulmamalıdır. Voltaj uygulandığında, çubuk içeri doğru geri çekilir. Ve devre kesildiğinde geri dönecek.

Sil kolayca hareket ediyorsa, valf tamamen işlevseldir. Sadece yıkanması, yağlanması ve çalıştırılması gerekir. Olması gerektiği gibi çalışmıyorsa, VVTI valfinin onarılması veya değiştirilmesi yardımcı olacaktır.

Vana kendi kendine onarım

Önce alternatör kontrol çubuğu sökülür. Ardından kaput mandalının bağlantılarını çıkarın. Bu, alternatör aks cıvatasına erişim sağlayacaktır. Ardından, valfin kendisini tutan cıvatayı sökün ve çıkarın. Ardından filtreyi çıkarın. Son eleman ve valf kirliyse bu parçalar temizlenir. Onarım bir kontrol ve yağlamadır. Sızdırmazlık halkasını da değiştirebilirsiniz. Daha ciddi onarımlar mümkün değildir. Bir parça çalışmıyorsa, onu başka bir parçayla değiştirmek daha kolay ve daha ucuzdur.yeni.

Kendini değiştirebilen VVTI valfi

Genellikle temizleme ve yağlama istenen sonucu sağlamaz ve ardından parçanın tamamen değiştirilmesi sorusu ortaya çıkar. Ayrıca değiştirildikten sonra birçok araç sahibi aracın çok daha iyi çalışmaya başladığını ve yakıt tüketiminin azaldığını iddia ediyor.

Başlamak için jeneratör kontrol çubuğunu kaldırın. Ardından kaput kilidinin bağlantılarını çıkarın ve jeneratör cıvatasına erişin. İstenen valfi tutan cıvatayı açın. Eski eleman dışarı çekilebilir ve atılabilir ve eskisinin yerine yenisi konulabilir. Ardından cıvata sıkılır ve araba çalıştırılabilir.

Sonuç

Modern arabalar hem iyi hem kötü. Kötüdürler çünkü onarım ve bakımla ilgili her işlem bağımsız olarak gerçekleştirilemez. Ancak bu valfi kendi ellerinizle değiştirebilirsiniz ve bu Japon üretici için büyük bir artı.