Benzin pompası: nerede bulunur ve nasıl çalışır, cihazın tanımı ve amacı

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Çoğu modern otomobilin motoru, yakıt akışını "yerçekimi ile" dışlayan ve onu zorla pompalanmaya zorlayan benzin deposu seviyesinin üzerinde bulunur. Ayrıca, güç ünitesinin normal çalışması için sistemde iyi bir basınç oluşturulması gerekir. Bunun için araca bir yakıt pompası takılmıştır. Son birkaç on yılda, sadece yapısal olarak değişmedi, aynı zamanda yerini de değiştirdi. Bu nedenle benzin pompasının nerede olduğunu, cihazını ve çalışma prensibini hatırlamakta fayda var.

Karbüratörlü motor

Önce, iyi bilinen mekanik yakıt pompası hakkında birkaç söz. Karbüratörlü araçlarda yakıt pompalar. Anahtar unsur, yakıtı depodan karbüratöre iletmek için yukarı ve aşağı hareket eden diyaframdır. Tasarım, benzinin pompalanmasını sağlayan ve yakıt hattına geri dönüşünü önleyen bir valf sistemi sağlar.

Mekanik parçalar doğrudanmotor, bunun için yakıt pompasının bulunduğu yerde tahriki silindir bloğunda sağlanır. Yakıt enjeksiyonu, sağlanan kol kullanılarak manuel olarak gerçekleştirilebilir. Pompa, motorla ortak olan hatta dahil olduğu için bağımsız bir yağlama sistemi gerektirmez.

Ana arızalar

Pompa diyaframı sadece sürekli hareket halinde değil, aynı zamanda benzinle sürekli temas halindedir. Bu deformasyona neden olur ve elastikiyet kaybına yol açar. Bu nedenle, karbüratörlü bir motorun benzin pompasının bozulmasının ana nedeni diyaframın aşınmasıdır. Çoğu zaman, zar basitçe kırılır. Ancak çoğu durumda bu, yüksek maliyetlere ve uzun onarımlara yol açmaz. VAZ arabaları söz konusu olduğunda diyafram bir kuruşa mal olur ve pompanın kendisi acemi sürücüler tarafından bile kolayca çıkarılabilir ve onarılabilir.

Vanalar, başka bir yaygın arıza nedenidir. Yakıt pompası sıcak havalarda pompalamayı durdurduysa, nedeni kesinlikle onlardadır. Gerçek şu ki, Togliatti otomobillerinde yakıt pompasının bulunduğu yer çok iyi seçilmedi. Hem silindir bloğundan hem de radyatörden ısınır, bu da pompa valfleri ile yuvalar arasında bir boşluğa yol açar. Sonuç olarak, yakıt transferi durur.

Bu durumda uzmanlar pompanın yeniden yapılmasını önermezler. Satışta tamir takımları olmasına rağmen, bu bir süre yardımcı olacaktır. Bu nedenle pompanın tamamını değiştirmek daha iyidir.

Enjeksiyonlu motor yakıt pompası

Zorunlusilindirlere yakıt enjeksiyonu, yakıt sisteminde yüksek basıncın varlığını gösterir. Bunun için ek bir pompanın kullanılması, otomobilin tasarımında önemli bir komplikasyona yol açacaktır. Bu nedenle, aşağıdaki gereksinimlere bağlı kalarak mevcut olanı tamamen değiştirmek zorunda kaldım:

1. Pompa tarafından üretilen basınç, memeleri çalıştırmak için yeterli olmalıdır.
2. Elektronik kontrol ünitesinin komutlarına göre çalışma ihtiyacı.
3. Pompanın kapasitesi büyük olmalıdır.

Tüm gereksinimleri karşılamak için yakıt pompasının elektrikli olması gerekiyordu. Bu, bazı sorunları çözdü. Daha fazla verimlilik için konumun değiştirilmesi gerekiyordu.

Enjeksiyon motoru yakıt pompası aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• vaka;
• stator sargısı;
• pervaneli rotor;
• kontrol ve basınç düşürme valfleri;
• çıkış bağlantısı.

Yakıt pompasını tarif ederken, bileşenlerini yabancı parçacıklardan koruyan ızgara denilen kaba filtreden bahsetmek gerekir.

Çalışma prensibi

Elektronik kontrol ünitesi, yakıt pompası sargısına 12 V'luk bir voltaj sağlar. Pervane motor rotoru ile birlikte dönmeye başlar. Bu durumda, benzin mahfazanın duvarlarına bastırılır ve ondan yakıt hattına sıkılır. Daha sonra rampaya girer ve nozullar arasında dağıtılır. Aynı zamanda, dönen çarkın merkezinde bir vakum oluşur ve bu dahemen depodan yeni benzinle doldurulur.

Motor dönerken işlem sürekli olarak tekrarlanır. Aynı zamanda sistemde 2.5 atm mertebesinde bir çalışma basıncı kurulur. Bir basınç tahliye valfi, korunmasına yardımcı olur. Eşik değeri aşıldığında açılır. Çek valf, yakıt pompası kapatıldıktan sonra basıncı korumak için tasarlanmıştır. Kısaca çalışma prensibi budur. Şimdi enjeksiyon motorunun yakıt pompasının nerede olduğu hakkında.

Konum

Çeşitli nedenlerle motora elektrikli yakıt pompası yerleştirmek imkansızdı. Bu durumda, her şeyden önce, yeterli performansı sağlamak imkansızdır, bu da benzin pompasının amaçlarından birinin yerine getirilemeyeceği anlamına gelir - yüksek basınç oluşturma. Ek olarak, mekanik bir tahrik sağlamak için motora kurulum gerekliydi, ancak bir elektrik motoru kullanıldığında bu artık gerekli değildi. Bu nedenle tasarımcılar yakıt pompasını otomobilin yakıt deposuna yerleştirdiler.

Konumu değiştirmek aynı anda birkaç sorunu çözdü:

1. Pompanın suya daldırılabilir olduğu ortaya çıktı. Böylece, benzinin yakıt hattından pompalanması gerekmez, bu da çıkış basıncını önemli ölçüde artırır.
2. Elektrik motorunun soğutulması sorunu ortadan kalktı. Isı, yakıt pompasının sargılarının bulunduğu yakıt tarafından uzaklaştırılır. Gerçek şu ki, benzin çok düşük bir iletkenliğe sahiptir, bu, elektrik motorunun tamamen sıvıya daldırıldığında çalışmasına izin verir. Pompanın çalışması sırasında herhangi bir kıvılcım tamamen hariç tutulur, böylece tüm yangın güvenliği kurallarına uyulur.
3. Benzinana amaç ve soğutmanın yanı sıra bir nevi ses yalıtımı görevi görür. İçine daldırılan elektrik motoru arabada neredeyse duyulmuyor.

Pompayı benzinle soğutmanın önemli bir dezavantajı vardır. Depoda her zaman bir yakıt rezervi olması gerekir. Genellikle deneyimsiz sürücülerin başına gelen benzininiz biterse, elektrik motorunun arızalanması muhtemeldir.

Yakıt deposundaki yakıt pompası, tüm enjeksiyon motorlarında ortak olan bir tasarımdır. Bu, herhangi bir üretici için aynı kalır. Aynı zamanda, yakıt pompasının bulunduğu yer ve ona nasıl ulaşılacağı, otomobilin markasına bağlıdır. Çoğu durumda erişim, arka koltukları çıkarmak kadar basittir.

Bağlantı şeması

Elektrik motorunun yeterli gücü, yakıt pompasının elektronik kontrol ünitesinden (ECU) güç almasına izin vermez. Bu nedenle, ara rölenin kontakları devresine dahildir. Yüksek direnç nedeniyle sargısı doğrudan kontrol ünitesine bağlanabilir. Kontaklarıyla çalışan röle, elektrik motorunun güç kaynağı devresini kapatır.

Yakıt pompası bağlantı kabloları arabanın tüm içinden geçer. Zamanla, yalıtımları kısa devre tehdidi oluşturan yıpranabilir. Bu nedenle yakıt pompası devresi bir sigorta ile korunmaktadır. Güvenilirliği artırmak için, nominal değeri biraz fazla tahmin edilmiştir. Yerli otomobillerde yakıt pompası sigortasının bulunduğu blok, kural olarak genel kalkandan ayrı olarak çıkarılır. Bu, bir arıza durumunda hızlı bir şekildebul.

Yaygın arızalar

Elektrikli yakıt pompası oldukça güvenilirdir ve nadiren arızalanır. Kural olarak, tüm arızalar, işletme ve bakımda mal sahibinin ihmali ile ilişkilidir. En yaygın hatalar şunlardır:

1. Düşük ray basıncı. En yaygın neden, ince filtrenin zamansız değiştirilmesidir. Bazen yakıt pompasının üzerindeki ağ tıkanır. Bu durumda çıkarmanız ve temizlemeniz gerekecektir.
2. Uzun bir park ettikten sonra araba iyi çalışmıyor. Bunun nedeni, sistemdeki basınçta kademeli bir düşüştür. Suçlu yakıt pompası çek valfidir.
3. Arızalı sigorta. Bu durumda, anahtarı çevirdiğinizde, yakıt pompasının çalışmasını ve rölesinin tıklamasını duyamazsınız. Nedeni ayrıca bilgisayara zarar verebilir. Kesin olarak öğrenmek için sigorta ve yakıt pompası rölesinin bulunduğu bloğu açmanız gerekir. Kontrol etmek için bir test lambasına, bir proba veya bir test cihazına ihtiyacınız vardır. Sigortanın her iki tarafındaki voltajı kontrol etmek gerekir. Kontak açık olmalıdır. Herhangi bir yerde voltaj yoksa, bilgisayar veya ondan sigortaya giden kablolar arızalıdır. Bu durumda daha fazla teşhis en iyi uzmanlara bırakılır. Kontaklardan birinde test lambası yandığında sigortayı değiştirmeniz gerekir.
4. Röle hatası.
5. Depoda benzin olmaması nedeniyle yakıt pompası arızası.

Yakıt kalitesi

Uygunsuzluk dışındaservis aralıkları Yakıt pompasının arızalanmasına yol açan diğer bir yaygın neden benzindir. Her benzin istasyonu aynı kaliteye sahip değildir. Bazıları nakliye ve depolama kurallarını ihlal ediyor. Bu tür benzin istasyonlarında sistematik yakıt ikmali yapılmasının bir sonucu olarak, depoda çok sayıda yabancı partikül birikir ve bu da yakıt pompası ızgarasını tıkar.

Bu, motor gücü kaybı, sürüş sırasında arabanın sarsılması ve garip bir şekilde aşırı yakıt tüketimi ile kendini gösterir. Yakıt pompasını söküp bakımını yapmanız gerekir. Bu yapılmazsa, araba kullanmak imkansız hale gelecek, yakıt enjektörlere akmayı bırakacaktır. Bunun nedeni, tıkanmış bir ağ ile yakıt pompasının fotoğrafında açıkça görülebilir.

Sonuç

Elektrikli yakıt pompası çok güvenilirdir ve bakım gerektirmez. Güvenilir çalışması için, ince filtreyi zamanında değiştirmek ve yalnızca kanıtlanmış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmak önemlidir. Ayrıca, depoda küçük bir benzin rezervi kalmalıdır. Yeni bir yakıt pompası satın almanın en yaygın nedeni kuru bir depodur.