Buji elektrotları arasındaki boşluk: ölçüm, ayar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

İçten yanmalı motorun çalışması büyük ölçüde bujilerin durumuna bağlıdır. Odalardaki yakıt karışımının zamanında ateşlenmesinden sorumludurlar. Bu nedenle, bunlardan en az birinin en ufak bir arızası, kaçınılmaz olarak motorun üç katına hatta durmaya başlamasına neden olacaktır. Bu makale, bujilerin elektrotları arasındaki boşluk gibi bir konsepte odaklanacaktır. Neleri etkilediğini, ne olması gerektiğini, bağımsız olarak nasıl ayarlanabileceğini bulmaya çalışacağız.

Boşluk nedir?

Bir otomobilin içten yanmalı motorunun herhangi bir bujisinin tasarımında iki elektrot bulunur: merkezi ve yan. Birincisi olumlu. Bobin tarafından üretilen yüksek voltaj akımının sağlandığı kontak ucu, çubuk ve iletken sızdırmazlık maddesi (direnç) aracılığıyla onun üzerindedir. Yan elektrot negatif. Cihazın gövdesine kaynak yapılır ve mumun ipi ve eteği vasıtasıyla toprağa kapanır. Bir kıvılcım, elektrotlar arasında meydana gelen bir ark boşalmasından başka bir şey değildir. tarafından oluşturulan bir elektriksel dürtü beslemesi sırasında kayar.ateşleme bobini. Boyutu ve gücü, elektrotların göreceli konumuna, yani aralarındaki boşluk olarak adlandırılan mesafeye doğrudan bağlıdır.

Boşluğu ne etkiler?

Her motor tipi için, tüketilen yakıtın türü ve oktan sayısı, hacmi, geliştirilen gücü, yanma odalarındaki basınca bağlı olarak, otomobil üreticileri farklı özelliklere sahip farklı mumlar sağlar. Başka bir deyişle, onları Mercedes'ten Lada'ya alıp yeniden düzenlemek hiçbir şekilde işe yaramaz. Bujilerin elektrotları arasındaki boşluk, motorun kararlılığını, gücünü, geliştirilen devir sayısını, yakıt tüketimini ve piston grubunun parçalarının dayanıklılığını belirleyen en önemli özellikleridir.

Az altılmış boşluk

Bujilerin elektrotları arasındaki az altılmış boşluk, güçlü ancak kısa süreli kıvılcım deşarjı ile karakterize edilir. Süreyi az altmak, yakıt karışımının tamamen yanacak zamana sahip olmamasına neden olur. Sonuç olarak, mumlar yakıt kalıntılarıyla dolup taşar, kıvılcım periyodik olarak kaybolur, motor troit. Doğal olarak yakıt tüketimi de artıyor. Emisyondaki zehirli maddelerin miktarı da hızla artıyor.

Yüksek hızlarda böyle bir fenomen, genellikle çok kısa olan kıvılcımın, gelen elektrik darbeleri arasında kırılması ve sabit bir ark oluşturması için zamana sahip olmamasına yol açar. Sonuç olarak, bobinde bir dönüş devresinin yanı sıra yanmış veya tamamen erimiş elektrotlar elde edebiliriz. Bu resmi tamamlayan, motorun zor çalıştırılmasıdır vepiston grubu parçalarının hızlandırılmış aşınması.

Artırılmış boşluk

Bujilerin elektrotları arasındaki artan boşluk, aksine, kıvılcımın uzamasına, ancak yanıcı karışımı tutuşturamayacak kadar zayıf olmasına neden olur. Ayrıca bobinin, yüksek gerilim telinin veya yalıtkanın bozulma olasılığı artar. Elektrotlar arasındaki mesafenin çok fazla olması durumunda, doğası gereği potansiyel farkı eşitlemek için en kısa yolu kullanan elektriğin seramiğin içinden geçmesi, artan boşluğu hava yoluyla aşmaktan daha kolaydır. Sonuç olarak, silindirdeki kıvılcım ya periyodik olarak oluşur ya da tamamen kaybolur. Aynı zamanda, motor yakıt, troit veya stall'da boğulur. Artan boşluk için karakteristik bir fenomen, teklemeden kaynaklanan nadir yüksek sesli patlamalardır.

Buji aralığı ne olmalı?

Daha önce de söylediğimiz gibi bujilerin elektrotları arasındaki mesafe her motor için farklıdır. Modern yabancı otomobil sahipleri, boşluk gibi bir şey düşünmek zorunda değiller. Burada her şey basit. Bir motor var - elektrotlar arasında belirli bir mesafe olan belirli mumlar var. Ve yabancı otomobil üreticileri kategorik olarak kendi kendini ayarlamalarını önermezler.

Bizim arabalarımızda durum biraz daha karmaşık. Yerli otomobiller için buji elektrotları arasındaki boşluk 0,5 ila 1,5 mm arasında olabilir. Her şeyden önce, motorun tipine bağlıdır. Kontak ateşlemeli karbüratörlü motorlar için, örneğin boşluk 1'den değişir.1,3 mm'ye kadar ve temassız - 0,7-0,8 mm. Otomatik enjeksiyonlu motorlar için üreticiler elektrotlar arasındaki mesafeyi 0,5-0,6 mm arasında tavsiye eder.

Neden izni kontrol etmelisiniz? Bu ne sıklıkla yapılmalı?

Soruyorsunuz: "Önerilen mumları satın alabiliyorsanız, neden boşluğu kontrol edip ayarlayın, öngörülen çalışma süresinin sonuna kadar kurun ve unutun?" Gerçek şu ki, motorun çalışması sırasında elektrotlar yanar. Sonuç olarak, aralarındaki mesafe artar. Bu nedenle, tek elektrotlu mumların en az 10-15 bin kilometrede bir, çoklu elektrotlu - 20-30 bin km'den sonra kontrol edilmesi önerilir.

Boşluk nasıl ve nasıl ölçülür?

Elektrotlar arasındaki mesafeyi belirlemek, boşlukları ölçmek için özel bir proba yardımcı olacaktır. Otomobil parçaları satışı konusunda uzmanlaşmış herhangi bir mağazadan satın alabilirsiniz. Satın alırken dikkat etmeniz gereken tek şey üreticisidir. Menşei ve kalitesi şüpheli bir ölçüm aleti satın almayın. Yüzlerce milimetrelik sapma, boşluğu ayarlamak için tüm çabalarınızı boşa çıkarabilir. Üç tür test probu vardır:

• madeni para şeklinde;
• tel;
• plaka.

İlk boşluk ölçer, çevresinde bir çerçeve bulunan sıradan bir madeni paraya benziyor. Çemberin farklı konumlarında farklı kalınlığa sahiptir. Aynı zamanda “madeni para”nın kendisine de değerini gösteren bir ölçek uygulanır. Tel probu vardırbenzer bir tasarım. Sadece jant yerine, sayacın rolü farklı çaplarda tel halkalar tarafından gerçekleştirilir. Açıklığı ölçmek için en popüler araç Swiss Army Knife Gauge'dir. Burada bıçaklar yerine belirli kalınlıkta çelik levhalar kullanılmaktadır.

Boşluk nasıl belirlenir?

Öncelikle mum temas noktalarında bulunabilecek kir ve kurumdan arındırılmalıdır. Her prob tipi için ölçüm yöntemi farklıdır. Madeni para şeklinde bir ölçüm cihazınız varsa, kenarını buji elektrotları arasına yerleştirin. Kontakları bağlayana kadar yavaşça çevirin. Şimdi "madeni para" ölçeğine bakın. Elektrotların bulunduğu yerde üzerine basılan değer, boşluğun boyutu olacaktır. Artırmak için, göstergenin çerçevesiyle yan teması bükün ve mesafeyi tekrar kontrol edin. Boşluğu az altmak için elektrot hafifçe bükülmeli ve hareketsiz bir nesnenin üzerine yerleştirilmelidir.

Bir kablo probunuz varsa, kontaklar arasına bir kablo halkası yerleştirilerek ölçümler yapılır. Her birinin belirli bir çapı vardır. Elektrotlar arasındaki mesafeyi bloke edecek olan halkanın kalınlığı boşluk olacaktır. Yan kontağın bükülmesi, tel prob gövdesi üzerinde bulunan özel kıvrımlı plakalar yardımıyla gerçekleştirilir. Boşluğu bir plaka mastarı ile kontrol etmek en kolay yoldur. Elektrotlar arasına sıkıca oturan bir plakayı alıp üzerinde belirtilen kalınlığına bakmak yeterlidir.yüzeyler. Boşluk ayarı da sayacın kendisi kullanılarak yapılır.

Gazdaki bujilerin elektrotları arasındaki boşluk ne olmalıdır?

Araçları LPG'ye dönüştürülen tüm araç sahipleri, bu tür yakıt için hangi bujilerin en uygun olduğunu ve elektrotlar arasındaki mesafenin ne olması gerektiğini merak ediyor. Aslında, gaz-hava karışımının yanma süreci, hava-yakıt karışımından biraz farklı gerçekleşir. İlk olarak, propan yüksek oktan derecesine sahiptir (105-115). İkincisi, yanma sıcaklığı benzinden yaklaşık 30-50 derece daha yüksektir. Üçüncüsü, gazı yakmak için silindirde daha yüksek bir sıkıştırma oranı gereklidir.

Başka bir deyişle, arabanızın motoru 80. veya 92. benzin için tasarlanmışsa, HBO ile çalışırken sıradan mumlar çok çabuk bozulur. Ayrıca makinenin motoru sürekli aşırı ısınacak ve piston grubunun parçaları çabuk aşınacaktır. Bunu önlemek için, otomobil üreticisi tarafından sağlanan minimum parlama sayısına sahip mumlar kullanmak gerekir. Aracın motoru, 95 veya daha yüksek oktan derecesine sahip benzin için yapılandırılmışsa, gaza dönüşüm onu hiçbir şekilde etkilemeyecektir. Boşluğa gelince, üreticinin önerdiği gibi olmalıdır.

Bazı bujilerin tasarım özellikleri

Modern teknoloji, üreticilerin gelişmiş bujiler üretmesine olanak tanır.elektrik kıvılcımının gücünün ve boyutunun özellikleri. Bu, değerli ve nadir toprak metallerinin kullanılmasıyla sağlanabilir. Üreticilerin her biri, kıvılcımın olabildiğince güçlü olacağı ve boşluğun büyük olacağı ideal tasarım seçeneğini bulmaya çalışıyor. Mumlar Denso, NGK, Bosch, Champion, yüksek maliyete rağmen güvenilirlikleri ve dayanıklılıkları nedeniyle büyük talep görüyor. Peki normal olanlardan nasıl farklılar?

Örneğin, Denso bujilerini alın. Elektrotları iridyumdan yapılmıştır ve merkezi kontağın çapı geleneksel mumlardan beş kat daha küçüktür. "Ne veriyor?" - sen sor. İlk olarak, bu metal yüksek sıcaklıklara karşı çok dayanıklıdır. İkincisi, iridyum buji kullanıyorsanız, elektrotlar arasındaki boşluk, mümkün olan en büyük kıvılcımı oluşturmanıza olanak tanır. Böylece sadece motor gücünü artırmakla kalmayacak, aynı zamanda egzozdaki zararlı yabancı maddelerin miktarını da az altacaksınız. Üçüncüsü, normalden iki, hatta üç kat daha uzun sürecekler.