Buji çeşitleri, özellikleri, farklılıkları ve seçim için ipuçları

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:43

Yakıtın (hava-yakıt karışımı) tamamen yanabilmesi için içten yanmalı motorun (ICE) çalışma odasında uygun şekilde ateşlenmesi gerekir. Ve bu, esas olarak benzinli güç üniteleri için geçerli olan özel bir eleman (ki bu bujidir) gerektirir. Dizel motorların da kendi cihazları vardır, ancak biraz farklı yapılırlar, bu nedenle bu makale kapsamında ele alınmayacaktır. Ve modern otomotiv pazarının bize ne tür bujiler sunabileceği ile analize başlayacağız. Ayrıca aralarındaki farklara da değineceğiz ve bu arada seçimin özelliklerini tanıyacağız.

Genel bilgiler

Bujiler, herhangi bir içten yanmalı motorun ayrılmaz bir parçasıdır. Ana görevleri, bir elektrik boşalması tarafından oluşturulan bir kıvılcım yardımıyla yanma odasındaki yakıtı tutuşturmaktır. Ve gücünün o kadar küçük olmadığını belirtmekte fayda var - yaklaşık on binlerce volt. Ek olarak, motorun çalışması ve yaşam kaynağı bu elemanın performansına bağlıdır.

Aslında, araba mumu yüksek voltajlı bir iletkendir. Ne yazık ki, tüm sürücüler bu kadar önemli ayrıntıları takdir etmiyor. Ancak durumları, güç ünitesinin çalışmasındaki değişiklikleri büyük ölçüde etkiler. Üstelik bujilerin görünümü ne olursa olsun, doğrudan yakıt tüketimindeki değişimle ilgilidir.

Araba bujilerinde yükler

İçten yanmalı motorun çalışması sırasında bujiler çeşitli yüklere maruz kalır:

• termal;
• mekanik;
• kimyasal;
• elektrik.

Isı yükü ile ilgili olarak şunları söyleyebiliriz. Buji, kontak kısmı motor bölmesindeyken, çalışma kısmı doğrudan yanma odasına yerleştirilecek şekilde kurulur. Buradaki sıcaklık, yanma işlemi sırasında girişte birkaç on dereceden 3000 °C'ye kadar değişir. Kaputun altında bu rakam 150 ° C'ye ulaşıyor.

Sonuç olarak, parçanın tüm uzunluğuna göre bu tür eşit olmayan ısınma nedeniyle (fark birkaç yüz dereceye ulaşabilir), termal gerilmeler ve deformasyonlar meydana gelir. Ayrıca, otomotiv bujilerinin türleri ne olursa olsun, yalıtkan ve metal parçalar, yalnızca durumu ağırlaştıran farklı bir termal genleşme katsayısına sahiptir.

Mekanik nitelikteki yüke gelince, basınç farkını dikkate almaya değer. Girişte, atmosferden 50 kgf/cm2 daha düşüktür,ve yanarken yakıt çok daha yüksektir. Ayrıca motor çalışırken titreşimler bujileri etkiler.

Kimyasal yükler, yakıtın yanması sırasında açığa çıkan çeşitli maddelerden kaynaklanır. Ayrıca bazıları en dayanıklı malzemelerde oksidatif reaksiyonlara neden olabilir. Ve bu, elektrotların ve yalıtkanın çalışma sıcaklığının yaklaşık 900 derece olmasına rağmen.

Elektrik yükünün etkisi olmadan yapmaz. Yaklaşık 3 ms süren bir kıvılcım oluşumu sırasında, bu sırada yalıtkana yüksek voltaj darbesi etki eder. Bazen 20-25 kV'a kadar çıkabilir, ancak bazı sistemler çok daha yüksek voltaj verme yeteneğine sahiptir.

Buji çeşitleri ve özellikleri

Yüklerle tanıştıktan sonra, bujilerin teknik özellikleriyle ilgili bir tartışmaya geçmekte fayda var. Gerekirse, bunu bilmek doğru seçimi yapmanıza yardımcı olacaktır. Aslında, parametrelerin kendileri:

• Akkor sayı.
• Elektrot sayısı.
• Kıvılcım boşluğu.
• Sıcaklık aralığı.
• Ömür boyu.
• Termal özellikler.

Bu önemli parametrelerin her birine daha ayrıntılı olarak bakalım.

Isı sayısıyla ilgili bir şey

Bujileri seçerken, deneyimli sürücülerin dikkat ettiği ilk şey budur. Bu parametre, kızdırma ateşlemesinin hangi basınçta gerçekleşeceğini gösterir. Bu, ortaya çıkan kıvılcım yoluyla değil, ısıtılmış bir elektrotla temastan meydana gelen hava-yakıt karışımının böyle bir tutuşmasını ifade eder.

Ref. Bir arabadaki herhangi bir buji türü için, bu özellik çok önemlidir ve içten yanmalı motorun gereksinimlerini mutlaka karşılaması gerekir. Bazen fazla tahmin edilen ışıma sayısına sahip mumları kısaca kullanabilirsiniz. Aynı zamanda, gereksinimlerin altında olan ürünlerin çalıştırılması yasaktır. Aksi takdirde istenmeyen sonuçlara yol açar. Bu, pistonların ve valflerin yanması, silindir kapağı contasının bozulmasıdır.

Elektrot sayısı

İlk bujinin icadından bu yana bir asırdan biraz fazla zaman geçti. Ve ilk ürünlerde sadece bir elektrot vardı. Ancak ilerleme durmuyor ve bu tür gerekli otomotiv gereçleri her zaman geliştirildi. Bazı üreticilerin çabaları sayesinde, buji tipine bağlı olarak iki, üç ve hatta dört elektrotlu ürünler küresel otomotiv pazarına girmeye başladı.

Birçok araç sahibi yanlışlıkla ne kadar çok araç olursa motorun performansının o kadar iyi olduğuna inanır. Gerçekte, böyle bir adımın amacı biraz farklıdır - kıvılcım kalitesini ve istikrarını sağlamak. Başka bir deyişle, biri başarısız olursa, iş diğeri üzerinden devam edecektir. Bu durumda kesintiler olmaz. Motorun çalışmasındaki bu kararlılık, düşük hızlarda açıkça görülmektedir. Ek olarak, birden fazla elektrot kullanılması bujilerin ömrünü önemli ölçüde artırır.

Ancak, bu tek çıkış yolu değil. Satışta, yan elektrotların olmadığı ürünler var. Bu durumda, davayalıtkan üzerine yerleştirilen yardımcı elemanlar girer. Bu tip bujilerin (fotoğraf metinde aşağıda bulunabilir) iyi beklentileri vardır. Mumun çalışması sırasında, dönüşümlü olarak birkaç elektrik boşalması oluşur ve kıvılcım dans etmeye başlar. Yalnızca bu tür teknik bilgilerin yüksek bir maliyeti vardır, bu nedenle her sürücü böyle bir lüksü karşılayamaz.

Kullanım süresi

Motor iyi durumdaysa, kural olarak, mumların hizmet ömrü klasik ateşleme sistemi için 30 bin km ve elektronik için 20 bin km'dir. Aynı zamanda, birçok uzmanın belirttiği gibi, gerçek değer iki kat daha yüksektir. Bu ancak laboratuvar koşullarında sağlanabilir. Sadece burada, aracın normal modda çalışması sırasında yapılamayan ideal koşullar yaratabilirsiniz. Ve genellikle işten sonra bujilerin görünümü arzulanan çok şey bırakır.

Kıvılcım aralığının önemi

Bir bujinin kıvılcım aralığı, merkez elektrottan yan elemanlara olan mesafedir. Her üretici kendi değerini belirler, bu nedenle bunların pervasızca ayarlanması, düşük performans arka planına karşı ciddi kesintilerle tehdit eder.

Elektrot yanlışlıkla bükülmüşse, orijinal konumuna geri döndürmeye çalışmakta fayda var. Bunu yapmak için başka bir ürüne gidebilirsiniz. Son çare olarak yeni bir mum satın alabilirsiniz.

Mum sıcaklık aralığı

Sıcaklık koşullarıbujiler de çok önemlidir. Çalışma parçalarının ısınmasını gösterir. İdeal olarak, bu aralık, güç ünitesinin çalışma moduna bağlı olarak 500-900 ° C aralığında olmalıdır. Ve yanma odasının koşullarından bağımsız olarak. İçten yanmalı motorun rölanti hızı veya maksimum olup olmadığı, mumun sıcaklık rejimi her zaman belirlenmiş norm içinde olmalıdır. Bu aynı zamanda her tür buji için de geçerlidir.

Bu durum, düşük sıcaklık nedeniyle yalıtkan üzerinde karbon birikintilerinin oluşmasından kaynaklanmaktadır. Bu da otomobil mumlarının çalışmasında kesintilere neden olur. Ayrıca artan veya azalan sıcaklıklar hizmet ömürlerini olumsuz etkileyecektir.

Termal parametre

Bu özellik, bujinin çalışma sıcaklığı ile içten yanmalı motorun çalışma modları arasındaki ilişkiyi gösterir. Bu parametreyi arttırmak için termal koninin uzunluğu artar, ancak aynı zamanda belirlenen sınırlara - 900 ° C'ye uymak gerekli hale gelir. Aksi takdirde, kızdırma ateşlemesi görülür.

Bu özelliğine göre mumlar iki türe ayrılır (parlama sayısı parantez içinde belirtilmiştir):

• Sıcak (11-14).
• Soğuk (yirmi veya daha fazla).
• Orta (17-19).
• Birleşik (11-20).

Bütün buji türlerinin yaz ve kış aylarında farklı şekilde çalıştığını belirtmekte fayda var. Bu bağlamda, iki seti el altında tutmak daha mantıklı olacaktır: yazın soğuk mumlar, kışın ise sıcak mumlar kullanın. Bununla birlikte, bir özelliği de dikkate almak gerekir.sürme. Kışın araba kullanırken sık sık trafik sıkışıklığında vakit geçirmeniz gerekiyorsa, en iyi seçenek daha sıcak mumlardır. Aynı zamanda, özellikle yaz aylarında ve şehir dışında hangi Rus hızlı sürmeyi sevmez? O zaman daha soğuk ürünler kullanılmalıdır.

Buji türlerine genel bakış

Otomotiv bujileri, sadece teknik özelliklerine bağlı olarak farklı tiplere ayrılabilir. Üretim malzemeleri de dikkate alınmalıdır. Buna göre şunlar olabilir:

• nikel;
• platin.
• iridyum.

Nikel mumlar en basit tasarımdır. Merkez ve toprak elektrotları nikelden yapılmıştır, bu nedenle ucuzdurlar ve sık sık değiştirilmeleri gerekir. Üreticilerin temin ettiği gibi, kaynakları 15-50 bin kilometredir. Ancak modern gerçeklerimiz, bu değeri güvenle yarıya bölebileceğimiz şekildedir ve değiştirme sıklığının operasyonda yılda bir olduğu ortaya çıkar.

Platin mumlar, her iki elektrotta da (orta ve yan) aynı metalden lehim bulunmasıyla ayırt edilir. Bu, hizmet ömrünü önemli ölçüde 50-60 bin kilometreye çıkarır. Bu malzeme korozyona karşı dayanıklıdır ve yüksek sıcaklık koşullarına iyi dayanır.

İridyum bujiler iki metal karışımı kullanır: orta elektrotta lehimlenmiş iridyum ve yan elemanlarda platin. Bu tandem sonucunda bujilerin ömrü daha da uzundur. Üreticilere göre, bu60-100 bin kilometreye kadar yapın.

Sorun hakkında konuşalım

Bujilerin tüm kullanım ömrü boyunca, çeşitli faktörlerin etkisi altında zamanla üzerlerinde karbon birikintileri oluşur. Aynı zamanda, bir bakıma iyi bir motor teşhis aracı görevi gören çeşitli tiplerde olabilir.

Bujilerdeki kurum türlerinin birbirinden farkı nedir? Her arıza kendi gölgesiyle karakterize edilir:

• Yağlı - supap sapı contalarında ve piston segmanlarında, supap kılavuzlarında aşınma olduğunu gösterir.
• Siyah (kuru) - mumun yanlış çalıştığını gösterir. Belki de gerekli gücün bir kıvılcımını elde etmek için enerji eksikliğinden dolayı. Aynı zamanda enjeksiyon motorlarıyla ilgili olarak düşük silindir sıkıştırmasının, düşük karbüratör performansının bir işaretidir, bu yakıt basınç regülatörünü kontrol etmek için bir nedendir. Hava filtresi tıkanmış olabilir.
• Kırmızı kesinlikle çalışan bir buji değildir. Bu genellikle yağa veya yakıta farklı katkı maddeleri kullanıldığında olur. Sık kullanımlarına ihtiyaç varsa, konsantrasyonu düşürmeye değer, aksi takdirde karbon birikintileri yavaş yavaş artacaktır. Ve bu, kıvılcımın geçirgenliği gözle görülür şekilde kötüleşeceğinden, motorun dengesiz çalışmasıyla tehdit ediyor. Bu nedenle, ilk ortaya çıktığında hemen ondan kurtulmalısınız.
• Beyaz - pistonlar çok sıcakken mumların soğumadığını gösterir. Genel olarak, bu motorun aşırı ısınmasının bir işaretidir.
• Kurun beyaz bir tonu varsazayıf karakter ve eşit olarak yerleşir, yakıtı değiştirmeye değer.

Buji seçiminin özellikleri

Doğru buji seçimini yapmak için, aracın kullanım kılavuzunda veya pasaportunda belirtilen tavsiyelere harfiyen uymalısınız. Her şeyden önce, kızdırma sayısına, elektrotlar arasındaki boşluğa ve termal parametreye dikkat etmeye değer. Bu, arızalı bujilerin görüntüsüne mümkün olduğunca az hayran kalmanızı sağlayacaktır.

Güvenilir üreticilere öncelik verin:

• NGK.
• Denso.
• Bosh.
• Tembel.

Bu şirketler zamanın testinden geçti ve uzun süredir böyle. Birçok sürücü, ürünlerinin yüksek kalitesine yansıyan bu uzmanların profesyonelliğine zaten ikna olmuştur.

Otomotiv pazarı da dahil olmak üzere herhangi bir pazara taşan sahte ürünleri de hatırlamaya değer. Bu nedenle, orijinal NGK bujileri için merkezi elektrot kontağa diktir ve kesinlikle eşittir.

BOSCH ürünlerinde, ipliğin (kayış) hemen üzerinde bir marka işareti bulunur. Ayrıca, genellikle sahte olan W8 ATC işareti de yoktur.

Orijinal DENSO bujilerinin kontak ucu, genellikle sahte ürünler arasında bulunan parlamaz. İşaretlemenin kendisi açıktır, çerçeve yüzeyi mükemmeldir, elektrotların kendileri ortalanmıştır.

Kapanışta

Bujilerdeki kurum türleri konusuna değindik sonunda deneyeceğizbu kadar önemli bir soruyu çözmek için: hangi bujiler en iyisidir? Buna açık bir şekilde cevap vermek çok zordur, çünkü burada sadece edinilen bilgi tarafından değil, aynı zamanda sağlam mantıkla da yönlendirilmek gerekir. VAZ arabalarının sahipleri için, mumları tanesi yirmi veya otuz dolara satın almak pervasız, aptal ve anlamsız bir karar olacaktır. Aynı mantıkla, Mercedes'in karşısında pahalı lüks sahibi herhangi birinin, düşük kaynağa ve düşük performansa sahip ucuz ürünleri satın alması pek olası değildir.