Ural motosikletini kendi ellerinizle nasıl ayarlayabilirsiniz?

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Ural motosikletleri 70 yıldır sürekli olarak popüler. Ural motosikletinin iyi bakımı ve ayarlanması, ona uzun bir hizmet ömrü sağlayacaktır. Sovyet ve Rus modellerinin modernizasyonuna adanmış tüm kulüpler ve İnternet kaynakları var. Yetmiş yılı aşkın bir süredir, birimler binlerce değişiklik ve yükseltme yaşadı.

Nasıl başladı

Motosikletlerin Rusya'da veya daha doğrusu SSCB'de üretimi geçen yüzyılın 20'li yıllarının sonlarında başladı. Tasarımcı Mozharov tarafından tasarlanan "IZH" ve "PMZ" modelleri, ağır damgalı bir çerçeveye ve yine de sadece 24 hp üreten 1200 metreküplük devasa bir motora sahipti. İle birlikte. Aynı zamanda, kontrol edilebilirlik zaten 60 km / s'de kayboldu

Sonra, sürümlerden birine göre üçüncü taraf geliştirmeleri kullanıldı. Savaş öncesi Almanya'da, BMW R-71 motosikletinin birkaç modeli ve onlar için çizimler satın alındı. İkinci versiyona göre, motosikletler İsveç'ten gönderildi. Alman arabalarını Sovyet gerçeklerine uyacak şekilde söküp değiştirdikten sonra, cihazlar Moskova ve Gorki fabrikalarında üretilmeye başlandı. Savaş sırasında üretim, Sverdlovsk bölgesindeki Irbit'e tahliye edildi.

Her neyseAlman R-71, seri M-72'nin atası oldu. Sovyet analogu, BMW'nin tam bir kopyası değildi: tek plakalı bir kavrama yerine, çift plakalı bir kavrama takıldı, tank hacmi büyüdü, dişli oranı artırıldı, bu da engellerin daha etkin bir şekilde üstesinden gelinmesini mümkün kıldı. ülkemizde bu güne kadar sıklıkla karşılaşılmaktadır. Bunun Ural'ın ilk ayarı olduğunu söyleyebiliriz. O zamanlar Ural bile değil, Irbit. Motosikletler kalıcı adlarını ancak M-62 modeliyle aldı.

Başarı hikayesi

İkinci Dünya Savaşı, motosiklet birimlerinin askeri konularda yadsınamaz avantajları olduğunu açıkça ortaya koydu. Mobil motorlu vagonlar, 3 asker ve bir makineli tüfek kadar hızlı bir şekilde hareket edebilir, üçüncü taraf görevlerini yerine getirebilir. Bu amaçla 40. yıldan beri üretilen M-72 mükemmeldi.

Savaştan sonra, tesis askeri modellerin üretimi için sipariş aldı ve bunun yerine 7, 62 kalibrelik bir PKMB makineli tüfek veya bunun yerine tanksavar sistemlerine sahip bir beşikle desteklendi. IMZ-8.1233 Solo-DPS, yol, ralli, turist (IMZ-8.103-40 "Turist") için devriye motosikletleri de üretildi.

Ural'ın şimdiki konumu

Doksanların başındaki kötü şöhretli olaylardan önce, yaklaşık üç milyon cihaz üretildi. Birliğin dağılmasından sonra tesisin konumu sarsıldı. Nüfusun satın alma gücü keskin bir şekilde düştü, ülkedeki fabrikalar kapandı ve satıldı. Neyse ki, yenilmez kader "Ural" ı geçti. Üretim devam etti. Bunlar esas olarak, 745 hacme sahip 4 zamanlı karşıt iki silindirli bir motora sahip, sepetli (sürücülü veya tahriksiz) motosikletlerdi."küpler" ve 40 "at" kapasitesi, ayrıca 4 vites ve geri vites.

90'ların ortasından beri, Ural motosikletinin tasarımında neredeyse tüm parçalar iyileştirildi veya yenileriyle değiştirildi. Irbit'teki tesisin 70. yıldönümü şerefine, modernize modeller üretildi, en iyilerinden biri M70 Sidecar tuning'deki Ural motosiklet.

SSCB'de değil, Rusya'da üretilen modellerin satışı yabancı ülkelere yöneliktir. Tesisin tüm modellerinin %97'si ABD, Avrupa, Kanada, Avustralya'da satılmaktadır. Asya, gelecek vaat eden pazarlardan biri olarak kabul ediliyor: Japonya ve Kore. Bu ülkelerde, sepetli motosiklet nişinde rakip yok, ancak bir talep var. 50'li yıllardan beri Çin, bir satış pazarı olarak BMW'nin bir kopyası kisvesi altında M-72'nin bir kopyasını üretiyor.

"Ural" - Sovyet Harley

Bu, Harley'nin yerini almaya değer tek yerli iki tekerlekli araçtır. Tabii ki, bu yüksek sesle söyleniyor, ancak Ural motosikletinin ayarlanması o kadar geniş bir yelpazede sunuluyor ki şaşırıyorsunuz. Uralların gerçek bir hayranı, 300.000 ruble için yepyeni bir cihaz satın almadan önce zor bir yoldan geçiyor. 94'ten önce piyasaya sürülen bir modelle başlar. Kural olarak, bu, beşik kesilmiş, yeniden boyanmış bir ünitedir. Yetkili ayar hakkında konuşmaya gerek yok. Kırsal alanların daha fazlasına ihtiyacı yok

Deneyimli ustalar daha zor işleri üstlenir. Çerçeveyi sağlam bir şekilde sindirin, bir Japon çatalı koyun, inişi değiştirin, motoru cilalayın ve boyayın, yeni çamurluklar ve büyütülmüş bir tank takın, hatta ayar yapınUral motosikletinin sepetleri - tüm bunlar deneyim gerektirir.

Ayar türleri

Bu tür manipülasyonlar genellikle garaj koşullarında gerçekleştirilir. Ural motosikletinin kendin yap ayarı iç ve dış olarak ayrılmıştır. İlk durumda, motor üzerinde çalışmaktan, zorlamaktan, karbüratörü manipüle etmekten, yakıt beslemesinden, egzoz sisteminden, süspansiyondan bahsediyoruz.

Harici sırasıyla cihazın başkaları tarafından algılanması üzerinde çalışır. Buna boyama, cilalama ve parça, alet, optik, kanat, grenaj ekleme/değiştirme dahildir. Daha büyük yarıçaplı tekerlekleri, örneğin "Moskvich" den yerleştirmek temeldir. Ancak bu, aks, göbek ve frenlerdeki yükü yeniden hesaplayacaktır.

Motor

İdeal olarak, Ural motosiklet motorunu ayarlamaya başlamalısınız. Bu arabanın ana kısmı. Modernizasyonu ve çerçeveyi, süspansiyonu ve uyumu belirler.

Motor zorlanabilir. Fakat! İlk olarak, yalnızca makine aletlerine sahip yüksek nitelikli bir uzman, motorun tasarımını değiştirme üzerinde çalışabilir.

İkincisi, M-63, M-66, 67 ve M-63K modellerinin motorlarını zorlama deneyimi, bunun yüksek hız bölgesinde maksimum torkta bir artışa yol açtığını gösterdi. Ortaya çıkan birimin özellikleri, ralli yarışları için ideal olacaktır.

Üçüncü olarak, Ural motosikletinin tuning işlemi yeni bir motorda veya büyük bir revizyondan sonra bir motorda gerçekleştirilir.

Dördüncüsü, takviye için sıkıştırma oranı 8,5'e yükseltilmelidir, bu da pistonların değiştirilmesini gerektirir."Dinyeper" ve özel sıkıcıları. Benzinin oktan sayısını da 93 ve üzeri yükseltmelisiniz.

Ateşleme

Gücün artması ve pistonların değiştirilmesinden sonra bujilerin değiştirilmesi arzu edilir. Zhiguli'den A20 DV ve A17 DV mumları Ural için uygundur. Bazı ustalar ek bir mum takar. Bu, yüksek hızlarda motor gücünü arttırır, tüketimi az altır ve zorlamanın yerini alabilir. Ancak bağımsız bir kıvılcım sisteminin geliştirilmesi üzerinde çalışmak gerekli olacaktır. Aynı zamanda hava filtresi değiştirilir, bu da emme sırasındaki sürtünme kayıplarını az altır.

Motor eskiyse, karbüratörün değiştirilmesi ve bir enjektör takılması önerilir. Bu, kendi ellerinizle veya biraz yardımla yapılabilir. Bir motosikletin ayarlanması "Ural", VAZ "onlarca" enjeksiyon parçaları kullanılarak yapılabilir

Aynı zamanda yeni bir başlatıcı kuruluyor. IM3 için, "Whirlwind" ST 353, ST 367, ST 369 dıştan takma motorlardan marş motorları uygundur. VAZ - 9, 10 ve 11 modellerinden - orijinallerin yerine başarıyla yerleştirilmiştir.

Soğutma

Motorun gücünü arttırırken, pistonlar ek ısı dağılımı gerektirecektir. Sorun, "ekstra" hava girişleri takılarak çözülür. Boya kutularından bile yeterince güçlü herhangi bir malzemeden yapılırlar. Burada girişleri iyi bir şekilde sabitlemek önemlidir, ancak tam olarak silindirlerin ekseni boyunca değil, ancak zaman zaman mum değiştirme olasılığını sınırlamayacak şekilde düzenleyin.

Swingarm, zamanlama ve susturucular

Eller uzandıysamotora, daha sonra kendi ellerinizle gerçekleştirilen Ural motosikletinin ayarlanmasında yer alan başka bir değişiklik - volanı hafifletmek. Sorun, mevcut olanı sıkarak çözülür. Sonuç olarak, motosikletin ağırlığı ve devir süresi azalır. Doğru yapılırsa "yeni" volanın dengelenmesi gerekli değildir.

Rama

Malzeme yumuşak çelik olduğundan çerçevenin sindirimi oldukça kolaydır. Ayar boruları için kesilir, yenileri kaynaklanır. Yeni direksiyon simidi için uzatılabilir. Daha yumuşak bir iniş için arka amortisörler takılıyor. Tekerleklerin altına monte edilirler.

Yeni çerçeveye büyütülmüş bir tank yerleştirilir. Bunu yapmak için torpido gözü çıkarılır ve "ekstra" metal kesilir.

Ve motor, çerçeve ve depo ile ilgili tüm çalışmaların sonunda, koltuğu, çamurlukları, farları, fren lambalarını ve diğer şeyleri takmaya başlayabilirsiniz. Ural motosikletinin ayarı böyle.