Motosiklet "Zundap" - Alman motosiklet endüstrisinin efsanesi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Bugünlerde Zundapp'ı kimse bilmiyor. Bir zamanlar ünlü olan üreticinin adı neredeyse unutuldu. Bununla birlikte, bazı çevrelerde Tsundap motosikleti hala bir efsane olarak kabul ediliyor. Tarih ve iyi motosiklet tutkunlarının çoğu sadece onu elde etmeyi hayal edebilir.

En ünlü Wehrmacht ulaşım modellerinden biri hakkındaki makalemiz bu boşluğu doldurmaya yardımcı olacaktır.

Nasıl başladı

Tam yüz yıl önce Almanya'da bir imalat şirketi açıldı. Sahipler, o günlerde özellikle önemli olan sigorta, mermi ve yedek parça üretmeye başlamayı planladılar. Üretim başlangıçta oldukça büyük planlandı. Ancak tüm hazırlık ve organizasyon çalışmaları savaşın sonunda tam olarak tamamlandı. Mühimmat talebinin feci bir oranda düştüğü açık, bu nedenle üretim kapasitelerini derhal barış zamanının ihtiyaçlarına göre yeniden yönlendirmek gerekli hale geldi.

İlk modeller

Sahipleri araç üretmeye başlama kararı aldı. İlk motosiklet "Tsundap Z22" 1921'de tanıtıldı. Zamanın ruhuna uygundu. Teknik açıdanmotosiklet özel bir şeyle parlamadı, ancak bir litreden daha az benzin tüketirken 65 km / s hıza çıkmayı başardı. Bir krizde başka neye ihtiyacınız var? Kısa süre sonra hat, prototipten küçük farklılıklar gösteren Z2G modeliyle yenilendi.

1924'ten beri, şirket zincir tahrikli motosikletler üretmeye başladı (bundan önce kayış tahrikliydi) ve 1927'de hatta kargo trikeleri eklendi. Alman ekonomisini kuşkusuz etkileyen Büyük Buhran'ın başlamasına rağmen, üretici yeni modeller geliştirdi, yenilikler getirdi, üretim kapasitesini artırdı ve ayakta kaldı. Şirketin ürettiği araçların güvenilirliğini sürekli iyileştirmeye yönelik politikası önemli bir rol oynadı. Aynı zamanda, Tsundap her zaman sadık bir fiyat seviyesini korumaya çalıştı.

Başarıya ve yetkin yönetime katkı, sürekli pazar analizi, tüketici talebine odaklanma. Örneğin, krizin bir sonucu olarak, Zundap hattında bir yenilik ortaya çıktı - şirket tarihindeki en küçük ve en ekonomik olan K170 motosiklet. Üretiminin yanı sıra dört zamanlı motorlu büyük ağır bisikletlerin üretimi için bir proje başlatıldı. Bunu yapmak için şirket, İngiliz meslektaşlarıyla bir işbirliği anlaşması imzaladı. Sonuç, Python motorlu birkaç modelin piyasaya sürülmesi oldu.

İkinci Dünya Savaşı cephelerinde Tsundap motosikleti

1937, şirket tarihinde bir dönüm noktasıydı. İkinci Dünya Savaşı sırasında, sepetli Tsundap motosikleti Wehrmacht birliklerinde hizmet veriyordu.

Hareketliliği artırmak için hafif iki, üç tekerlekli araçlar kullanma fikrininaskerler oldukça ilginçti. Bebek arabasının kaportasına monte edilen makineli tüfeğin düşmana zarar vermesi gerekiyordu. Motosiklet, arabanın dönemeyeceği yerlere gidebilirdi ve bakım ve onarım maliyeti orantısız şekilde daha düşüktü.

Bir tahrik mili, değiştirilebilir tekerlekler ve 598cc boxer motorla donatılmış KS 600, 1939'da piyasaya sürüldü. Bu motosiklet Avrupa'da neredeyse tüm cephelerde yer aldı. Ateşle testi başarıyla geçtikten sonra, bazı değişiklikler ve iyileştirmeler yapıldı. Sonuç olarak, yeni bir araç ortaya çıktı - Alman motosikleti "Zundap" KS 750. Hemen cepheye gönderildi.

Bu motosiklet Rusya'ya da ulaştı. Ancak yollarımız hakkında efsaneler, sözler ve şiirler boşuna değildir. Avrupa'da zaten olan her şey Rus erimesinde boğuldu. Çukurların üzerinden atlayan ağır bir motosikletten hedeflenen makineli tüfek ateşi yapmak gerçekçi değildi. Ancak mürettebat, üç cetvelli Rus askerleri için kolay bir av haline geldi. Askeri operasyonlarda motosiklet kullanma fikri revize edildi. Tabii ki, tam bir geri çekilme söz konusu değildi, ancak Rus gerçeklerinde, Avrupa yolları için tasarlanan motosikletler, güvenlik ve tedarik görevleri için daha sık kullanılıyordu. Doğrudan savaş kullanımı büyük ölçüde az altıldı.

Savaş yıllarında üretici, yavrularında birkaç iyileştirme yaptı. Özellikle, sepetli model için ön tekerleğe giden bir sürüş geliştirildi. 1945'te KS 750'nin payı R75'i (BMW) bile aştı.

Savaş Sonrasımodeller

Almanya'nın bombalanması sırasında tesis ağır hasar gördü. Birkaç kez yağmacılar tarafından basıldı.

İşletmeyi bir şekilde kurtarmak için, sahiplerin bir dizi önemli sorunu çözmesi gerekiyordu. 1947'de savaş öncesi DB200'ün üretimi yeniden başladı ve iki yıl sonra montaj hatlarından bir yenilik çıktı - KS 601.

Tesis, kısa süre sonra mopedlerin de katıldığı hafif "küçük kapasiteli" üretimi yeniden başlattı.

Güzel son

Geçen yüzyılın 80'lerinde, son Tsundap motosikleti şirketin montaj hatlarından çıktı. Şirket iflas etti ve Çinliler tarafından satın alındı. Bitkiyi tamamen "içtikten" sonra, onu Çin motosikletlerinin hala Alman ekipmanlarında üretildiği Gök İmparatorluğu'na taşıdılar.

Ancak kült marka bir veda akoru çalmayı başardı. 1984 yılında motosiklet yarışlarında zafer kazandılar.

Talep ve fiyatlar

Bugün, fiyatı teknik özelliklerinden dolayı oluşmayan bir Tsundap motosikleti satın almayı hayal eden birçok kişi var. Mükemmel bir tasarıma sahip efsanevi bir bisiklet, bugünün standartlarına göre bile ender bulunur. Dünya çapında çalışan kopya sayısı birkaç yüzü geçmez. Bunlardan birini tarihi canlandırmalarda, bir retro teknoloji kulübünde veya bir müzede görebilirsiniz. Motosikletin maliyeti 50 bin dolardan başlıyor.