"Toyota AE86" aracının incelemesi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Japonya drift arabalarıyla ünlüdür. Bunlardan biri de "hachiroku" olarak da adlandırılan "Toyota AE86". Aslında Japonca'da "hachiroku" "sekiz" ve " altı" anlamına gelir. Toyota Trueno AE86 ilk kez 82'de ortaya çıktı ve 80'lerin gerçek bir efsanesi oldu. Devre ve ralli yarışçıları arasında popüler olan bu arabaydı. Otomobilin başarısının sırrı, kontrollü bir patinaj içine mükemmel bir şekilde girmesi sayesinde hafifliği ve mükemmel dengesiydi. "hachiroku" nedir? Bir bakalım.

Tasarım

Araba farklı gövdelerde üretildi (üç kapılı hatchback dahil), ancak coupe en popüler olanıydı. Araba uyumlu bir görünüme sahip. Tasarım 80'ler için tipiktir - doğranmış şekiller, kare farlar ve minimum egzotik.

Bu, en basit ve en uygun fiyatlı araba. Bu arada, bazı versiyonlarda "kör" optikler vardı. tamponlarfabrikadan boyanmamışlardı, ancak Toyota AE86'ya genellikle moda gövde kitleri ve bir “dudak” yerleştirildi ve bu da onu daha da aerodinamik hale getirdi. Tekerlek kemerleri, herhangi bir tekerleği takmanıza izin verir. Ve çöküşle oynadıktan sonra, "stan" makinelerinin saflarına katılabilirsiniz. Bu araba klasik tekerleklerde çok etkileyici görünüyor.

Boyutlar, yerden yükseklik

Makine oldukça kompakt bir boyuta sahiptir. Gövde uzunluğu 4.28 metre, genişlik - 1.62 metre, yükseklik - 1.33 metredir. Burada küçük ve boşluk - sadece 14 santimetre. Araba tümsekleri çok sert yutuyor. Ayrıca, altlarına takma riski vardır. Bu nedenle, otomobilin ağırlıklı olarak düz asf altta kullanılması tavsiye edilir.

İç

Salon "Toyota AE86" - 80'lerin klasiği. Japonlar kadife kullanmayı sever. Burada kilimlerden, kapı kartlarına ve arka raflara kadar her yerde. Ancak bu malzeme çok dayanıklıdır.

Direksiyon simidi sağda. Gösterge panelinin iki ana ölçeği vardır - bir hız göstergesi ve bir takometre. Otomatik şanzımanlı versiyonlarda, mod da çoğ altıldı (sürücü, park vb.). Araba herhangi bir konfordan yoksundur - saf bir halka arabadır. Klima kontrolü, elektrikli camlar ve diğer "çan ve ıslık" yoktur. Bunun için Toyota AE86 driftçileri buna bayılıyor. Gerçekten de minimal değişikliklerle gerçek bir “krapa” dönüşebilir.

Özellikler

Arabanın kaputunun altında "ilk yarış" motoru 4A-GE vardı. Bu, bir eksantrik miline ve karbüratör güç sistemine sahip en basit motordur. Yanma odasının çalışma hacmi 1590 santimetreküptür. Bu motorun verdiği maksimum güç 103 beygir gücü idi. Azami tork - 147 Nm. Ayrıca, "üstten", yani altı bin devirden elde edilebilir. Tepe güce yedi binde ulaşılır. "İlk yarışın" kolayca kırmızı skalaya döndüğünü belirtmekte fayda var.

Dinamik

103 at üzerinde drift ne olabilir ki? Ama dönüşleri çok kolay bir şekilde yan yana girmeyi başarıyor. Ve hepsi düşük boş ağırlık sayesinde. Toyota Corolla AE86 Trueno'nun ağırlığı 850 kilogramdır.

Bu nedenle, yüzlerce hızlanma sadece 8 buçuk saniye sürdü. Ve bu 82'de! Maksimum hız saatte 193 kilometre idi. Japonlar, gerçekçi olmayan performans göstergeleri elde etmeyi başardılar. Sıradakiler arasında en hızlı "Toyota" idi. Araba, Alman arabaları için yüksek rekabet yarattı.

İletim

"Hachiroku" üzerine iki tür iletim kuruldu. Beş ileri manuel veya dört bantlı otomatikti. İkincisi, bu arada, serserilere pek düşkün değildi. Sonuçta bu makinenin verimi düşüktü ve gaz pedalına geç tepki veriyordu.

Bazı insanlar mekanikleri "değiştirir" ve sorunsuz sürerler. Her iki kutu da oldukça güvenilir olmasına ve araç sahibi için sorun yaratmamasına rağmen.

Şasi

Arabanın önü MacPherson payandalarla donatılmıştı. Arkada, dört bağlantılı bağımsızsüspansiyon. Önde, Hachiroku havalandırmalı disk frenlere sahiptir. Arkasında klasik "davul" vardır. Yarışçılar, fren sistemini hemen sonlandırmasına ve “davul” yerine diskleri takmasına rağmen. Ek olarak, makine iki viraj demiri ile donatılmıştır. İsteğe bağlı olarak Toyota Corolla AE86, kendinden kilitli bir diferansiyel ile donatıldı. Tahrik sadece arka aksta gerçekleştirildi. Daha iyi kavrama için geniş lastikler buraya alçak bir profil üzerine monte edilmiştir.

Hafif ağırlığı ve uygun ağırlık dağılımı sayesinde bu araba dönüşlere güvenle girer. Standart kauçukta bile rulo olarak adlandırılamaz. Araba sadece devre yarışları için yapılmıştır. Toyota (hidrolik direksiyon olmamasına rağmen) çok kolay idare ediyor ve çok öngörülebilir.

Sonuç

Böylece Toyota Corolla AE86'nın teknik özelliklerinin ve tasarımının neler olduğunu öğrendik. Yaşına rağmen, bu makine hala acemi yarışçılar tarafından kullanılıyor. Aslında, bu, teknolojik sürecin tüm zevklerini - valf zamanlama sistemi, değişken enjeksiyon geometrisi vb. - somutlaştırmayı henüz başaramadıkları arkadan çekişli en uygun fiyatlı "Japon".