Moskvich-403 araba: teknik özellikler, ayar, fotoğraflar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Şimdi, birine SSCB'de hangi arabaların üretildiğini sorarsanız, kesinlikle VAZ Classic'ten, efsanevi Volga'dan ve savaş sonrası Pobeda M-20'den bahsedecektir. Ama bugün daha uzak bir arabadan bahsetmek istiyoruz. Bu Moskvich-403. Bu makinenin fotoğrafı, tasarımı ve özellikleri - daha fazlası makalemizde.

Tarih

Bu "Moskvich" geçen yüzyılın ortalarında ortaya çıktı. Tabiri caizse, "Zafer" rakibi. Genel olarak, Moskvich-403 arabası bir geçiş modeliydi. Küçük araba sınıfına aitti. Genellikle Moskvich-402 arabasıyla karıştırılır (403, 407 de birbirine benzer). Toplamda, yaklaşık yüz bin kopya montaj hattından çıktı. Şimdi onlardan çok az kaldı. Bu gerçek bir nadirdir. Bu model 1962'den 1965'e kadar AZLK'da üretildi

Tasarım

Dışarıdan, araba "Moskvich-403" (arabanın fotoğrafı aşağıda görülebilir) 402. selefinden pratik olarak farklı değildi. O yıllar için klasik tarz. Ancak 60'ların ortalarında bu tasarımın modası geçmiş olduğu düşünülüyordu.

O zamanın herhangi bir arabasının karakteristik bir özelliği çok fazla krom olmasıdır. Tamponda, aynalarda,tekerlekler ve ızgara. "Moskvich" adı bile krom kaplamadan yapılmıştır. Ve bu plastik değil, gerçek Sovyet metali. Bu arada, onu geri yüklemek kolaydır - ustalar bunun için suya batırılmış folyo kullanırlar. Moskvich otomobillerinin çeşitli modifikasyonları üretildi - 403, 407. Hatta bazıları ihraç edildi - "E" olarak işaretlendi. Bu tür örnekler, üç parçalı bir arka optik, dikdörtgen geniş bir radyatör ızgarası ve ayrıca değiştirilmiş bir yan kalıp ile ayırt edildi. Tamponda karakteristik "dişleri" olan modeller vardı. Ancak düzgün kaplamalara sahip arabalar ihraç edildi. Bu model, efsanevi "yirmi birinci", yani GAZ-21'in rakibiydi. Sonuçta yan ve ön neredeyse kardeş.

Tasarım hakkında başka ne söylenebilir? Evet, pratikte hiçbir şey yok - bu sadece müzede bulunabilen nadir bir araba. Kesinlikle Moskvich-403 restore edilirse derede dikkatleri üzerine çekecektir. Ama bu çok uzun ve maliyetli bir iş. Sonuçta herkesin o kadar çok parası ve 60 yıllık bir arabayı fabrika durumuna döndürme arzusu yok.

Ama Moskvich'e ikinci bir hayat vermek için hiçbir çabadan kaçınmayanlar özel bir "teşekkür ederim" demelidir. Sonuçta, her yıl bu arabaların sayısı giderek azalıyor - tamamen unutkan sahiplerin elinde çürüyorlar.

Salon

İçerisi çok basit. Plastik parça yok - torpido bile metalden yapılmış. Döşeme - sadece kapılarda. Buradaki direksiyon simidi iki kollu ve gösterge panelinde sadece bir hız göstergesi var. Yakınlarda bir yakıt seviye sensörü vardır veantifriz. Bu arada, ikincisi "Su" olarak belirlenmiştir. Ne de olsa bu araba üretildiğinde antifriz diye bir sıvı yoktu. Merkezde büyük yuvarlak düğmeler var. İnsanlıktan daha uzun yaşamak için yapılmış gibi görünüyorlar. Sovyet kalitesini karakterize etmenin başka bir yolu yok.

Sağda, ön yolcunun küçük bir torpido gözü vardır. Her şey minimalist bir tarzda yapılır. Tabii ki, Volga-24 ile karşılaştırıldığında bile iç tasarım çok farklı. Moskvich-403 otomobilinin tüm modifikasyonlarındaki direksiyon simidi parlak renklerde yapıldı. Önde - retro arabaların karakteristik bir kanepe. Yan destek veya kolçak yok. Bu arada, arka tamamen katlanmış. Sonuç düz bir yataktır.

Uzun yıllara rağmen, bir Sovyet arabasının kokusu hala içeride kaldı. Onunla hiçbir şey kıyaslanamaz. Bir araba "Moskvich-403" tuning yapmak mümkün mü? İyileştirmeler yalnızca salonun eski güzelliğinin restorasyonu ile ilgili olabilir. Restoratörler döşemeyi değiştirir ve metal parçaları yeniden boyar.

Tuhaf ama bunca yıldan sonra bu araba tiksintiye neden olmuyor. Bu onun kendi tarihidir. Özellikle orijinal krom kapaklarda etkileyici görünüyor.

Ardından, Moskvich-403 arabasının hangi teknik özelliklere sahip olduğunu ele alacağız.

Kaputun altında ne var?

O zamanların arabaları (önde gelen "Amerikalılar" hariç) özellikle güçlü motorlarda farklılık göstermedi. Böylece, Moskvich-403'e 45 beygir gücünde bir benzin ünitesi kuruldu. Çalışma hacmi 1.3 litre idi. 407 modelinde kuruldumotor "D" ile işaretlenmiştir. Bu arabalar bir hidrolik debriyaj tahriki kullandı. O zamanın arabaları için çok şey ifade ediyordu. Ayrıca bir geçiş 407D1 motoru vardı. Gücü 50 beygir gücüydü. Tasarımının daha modern ve güvenilir olduğuna inanılıyordu. Ancak zamanımıza pratik olarak ulaşmadılar. Teknik iyileştirmelere gelince, 403 modeli, genişletilmiş bir ana muylu, gömlekler, farklı bir volan ve bir yağ karteri ile yeni krank milleri kullandı. Bu, maksimum hızı saatte 115 kilometreye çıkarmaya izin verdi. Buradaki dişli kutusu, bir kürek değiştiricili mekaniktir. Almanlar kendi zamanlarında Opel-Olympia otomobilinde aynı şemayı kullandılar.

Teknik iyileştirmeler hakkında

Direksiyon kolonu anahtarı oluşturulurken MZMA tesisinden uzmanlar dahil edildi. Direksiyona eş merkezli bir vites mili kullandılar. Önceden, eş eksenli olarak kuruluyorlardı.

Bu tasarım vites değiştirme kolunun titreşimini önemli ölçüde az alttı.

Soğutma radyatörü ve direksiyon mekanizması tamamlanıyordu. İkincisi, sağ yan elemana monte edilmiş bir sarkaç kolu ile yapıldı. Buradaki süspansiyon mafsallıdır ve ana fren silindiri, kaputun altındaki yolcu bölmesinden hareket ettirilmiştir. Bu arada, "Moskvich-403", otomatik olarak ayarlanabilen fren silindirlerinin takıldığı ilk Sovyet otomobiliydi. Ayrıca bir ön cam yıkayıcı vardı. Ayak tetiğine basılarak mekanik olarak kontrol edildi. Bunların hepsi teknik iyileştirmeleryerli otomobil "Moskvich" 403. model.

Değişiklikler

Sovyet "Moskvich" çeşitli varyasyonlarda üretildi. Bir sedan ve M-423 olarak işaretlenmiş bir istasyon vagonuydu. "M" ön ekiyle dört tekerlekten çekiş modifikasyonları da vardı. Ancak bunlar artık koleksiyoncuların elinde bile bulunmuyor. İhraç edilen modellerin adı "Yu" idi. Genellikle bu araba Sovyet taksisinde ("Moskvich-T") kullanıldı.

Fiyatlar hakkında

Artık böyle örnekler bulmak zor. Çok az reklam. Satılık olanlar en iyi durumda değil. Yenilenmiş seçenekler yaklaşık on bin dolara mal olabilir. Modellerin geri kalanına gelince, 200-300 ABD doları karşılığında satın alınabilirler. Kesinlikle bu arabaya belirli bir miktar para yatırmanız gerekiyor. Değer, özel duruma bağlıdır. Ancak Moskvich'in yedek parçalarının pahalı olduğunu söylemek zor. Sorun şu ki, onları bulmak neredeyse imkansız. Bunun için analoglar üretmiyorlar ve ikincil piyasada olanlar çoğu durumda kötü durumda. Bazı restoratörler, vücudu pişirmek ve boyamak da dahil olmak üzere 800-900 dolara sığar. Kesinlikle, tüm bunlar zaman ve çaba gerektiriyor.

Ancak restore edenlerin yorumlarına göre arabanın olumsuz duygulara neden olmadığını söyleyebiliriz. Orta derecede sessiz bir sürüş hedefleniyor. Kemerler, herhangi bir kaldırıma park etmeyi mümkün kılan 15 inçlik tekerlekleri barındırabilir.

İnsanlar buna kesinlikle dikkat edecekotomobil. Bu arada, silueti 21. Volga'ya biraz benziyor.

Bakım ve çalıştırma

Bakım açısından asıl sorun sarf malzemeleridir. Böyle bir model için orijinal filtreler üretilmez. Zanaatkarlar "Oka" dan unsurlar koydu. Susturucular "Klasikler"den özetler. Gerisi - gövde, kabinin parçaları herhangi bir bit pazarında bulunabilir. Durum yeni olmaktan uzak olacak, ancak çaba sarf ederek arabayı hem dışarıdan hem de içeriden orijinal görünümüne döndürebilirsiniz. 1300cc motor çok ekonomiktir. 50'li yıllarda mühendislerin ekoloji sorunu hakkında düşündüklerini söylememekle birlikte, yüz kilometrede 8 litrelik küçük hacim nedeniyle harcıyor. Ayrıca, buraya herhangi bir benzin dökebilirsiniz - motor her şeye dayanacaktır. Eski arabalara düşkün olanlar kesinlikle 403. Moskvich'i beğeneceklerdir.

Günlük geziler için bir araba olarak uygun olmayabilir, ancak kimse hafta sonları yoldan geçenlerin gözlerini memnun etmeyi yasaklamadı. Böyle bir arabanın benzersizliği nedeniyle bir düğün için oldukça uygundur.

Sonuç

Yani, Moskvich-403 arabasının ne olduğunu öğrendik. İşin garibi, ancak üretimin tüm aşamasında mühendisler, tüm pervazları ortadan kaldırarak bu arabayı sürekli olarak geliştirdiler. Sonuç olarak, iyi bilinen AZLK-2140 modeli ile değiştirildi. Sürücüleri, güvenilir bir süspansiyon ve yıkılmaz bir motor için övdü. Ne yazık ki, şimdi bu arabalar ülkemizin genişliğinde pratik olarak bulunmuyor. Bazıları restoratörlerin eline düşerken bazıları da bazılarının garajlarında çürümeye devam ediyor.kırsal hinterlandı.