RAF-977: teknik özellikler, fotoğraflar, ayar ve incelemeler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Sovyetler Birliği'nde doğup büyüyenlerin çoğu muhtemelen küçük minibüsleri ve belki de minivanları hatırlıyordur - RAF-977. Bu modelin ilginç bir geçmişi var, şimdi neredeyse hiç yok ve restore edilmiş kopyaları koleksiyoncuların garajlarında.

Rigalı Çocuk

Bu minibüsün yaratılması 1958'de Riga'da başladı. İlk araba birçok suçlamaya neden oldu ve çok garip bir adı vardı - "Festival". Tüm bunlar, Moskova'daki Gençlik ve Öğrenci Festivali gününde tüm otomotiv topluluğuna gösterdikleri için.

Maalesef tasarımın dezavantajları vardı ve bir çok siteme neden oldu.

Gövde uygun güvenilirliğe sahip değildi, o zamana kadar bileşenlerin ve montajların veritabanı zaten çok eskiydi. Ayrıca ön kısım çok şık görünmüyordu - farlar çok yakın yerleştirilmiş ve krom ızgara çok ince yatay çubuklardan yapılmıştı.

Volga'ya göre

Aynı zamanda, GAZ fabrikaları GAZ-21 üretimine başladı. Ve şimdi, yaz aylarında yeni bir "Festival" gösterdiler. Vücudun olmadığı prototiplerinin aksinetaşıyan bu model, tasarımcıların güç elemanlarına entegre ettiği gerçek bir çerçeveye sahipti.

Volga'dan gelen birimlerin yetenekleri, brüt ağırlığı 2,5 tondan fazla olan bir minibüsün ihtiyaçlarını zar zor karşılıyordu. Ancak, o yıllarda henüz başka bir alternatif yoktu. Ancak her ne olursa olsun, hükümet RAF-977'nin üretimini onayladı.

Seriye başlayın

Minibüs üretim girişimi Letonya'da da destek gördü. Çok şey yapıldı ve bu çabalar boşa gitmedi. Tesis üretimi geliştirmeye başladı, finansal kaynaklar tahsis edildi.

Seri üretimden önce otobüs bir kez daha sonlandırıldı, küçük bir restyling yapıldı. Üstelik adını da değiştirmişler. Artık "Festival" değildi - şimdi RAF-977 "Letonya".

Dış Mekan

Dış görünüşü Borgward'daki Batı Alman minivanlarına benziyordu.

Ancak, bu kesinlikle intihal değildir. Sonra, 60'larda, üretilen tüm arabaların çoğunluğu bunlardı. Tasarım mütevazı ama zarif. Üzerinde çalışan tasarımcıların kesinlikle iyi bir zevki vardı. RAF-977'nin neye benzediğini görebilirsiniz. Fotoğrafı hala korunmakta ve makalemizde sunulmaktadır.

Görünüm özellikle arkadaş canlısı. Tasarım sevimli bir “namlu” ile göze çarpıyordu. Ön panel, arkaya eğik bir ön cam ile oldukça karmaşık bir şekle sahipti. Bunun için yeni teknolojiler kullanıldı, ancak kalitesi herkesi şaşırttı. Yüksekti. Bu panelin pratikte hiçbir kusuru yoktu. saatÜstyapının pencere açıklığı oldukça sertti. Tecrübeli insanlar, çeşitli modifikasyonların farklı RAF-977'lerinin farklı ön panellere sahip olduğunu fark edeceklerdir. Bu kolayca açıklanabilir. Dar pencerelerin olduğu önceki modelde, bu panelin bir kısmı pürüzsüz hale getirilmiş ve optikler biraz ileri kaydırılmıştır.

Sonraki model, ön uç dikdörtgen bir damga aldı ve farlar daha az çıkıntı yaptı.

Optik

Farlar küçüktür ve arka lambalar plastikten değil camdan yapılmıştır. İlk yılların ZIL-130'una kurulanlara çok benziyorlar. Plakayı aydınlatmak için arka tarafa bir lamba yerleştirildi. Her modelin kendi el feneri vardı.

İlk başta, RAF-977 minibüsüne Moskvich-402'den özel bir figürlü ışık takıldı. Ancak, daha sonra, iyileştirmelerden sonra, sırt yarım daire biçimli bir orijinal fenerle süslenmiştir. Kapılardaki kulplar ve kilitler Moskvich 407-q'dandır ve daha sonra 70'lerin başında 408'den itibaren kulplar kullanmaya başladılar. Daha sonra bu parçalar RAF-2203'e taşındı.

İçeride

Minivanda çalışan uzmanlar, mühendisler, tasarımcılar ve tasarımcılar, arabanın küçük boyutuyla mümkün olan en geniş iç mekanı elde etmek için ellerinden geleni yaptılar.

Sürücü ve ön yolcu, sol ve sağ tarafa kompakt bir şekilde sığabilir. Aralarında motor vardı.

Bu düzenleme 50'li ve 60'lı yıllarda çok gelişmiş bir çözüm olarak görülüyordu. Ama dezavantajları var. Yani, sürücü bir şekilde uyum sağlamak zorunda kaldıkapı ve kaput arasında oldukça sınırlı boşluk. Tasarımcılar biraz daha rahat hale getirmek için sol taraftaki kaputun üst köşesini kesmek zorunda kaldılar.

Sürücü koltuğu, modern arabalara takılanlardan çok farklıydı. Yani herhangi bir düzenleme yapılmadı. Yastık ve sırt çok inceydi. Ancak UAZ-452'deki koltukların aksine, koltuğu ileri geri hareket ettiren normal, tamamen çalışan bir mekanizma uygulandı. Bir RAF-977 arabasını Loaf'a göre kullanmak daha da kolaydı - buradaki direksiyon kolonu kısa ve çok yüksek değil.

Dashboard

Rahatsız edici, çirkin, ilkel yuvarlak kargo tipi cihazlar yerine, tasarımcılar Moskvich'ten daha "yolcu" bir panel kullanmaya karar verdiler. Bu kombinasyon Riga'da da üretildi. Sağ tarafta torpido gözü yoktu ama panelin altında küçük şeyleri koyabileceğiniz oldukça geniş bir raf vardı.

Kontrol konforu

Gaz ve fren pedalı, kaput ile direksiyon sistemi arasında "sıkıştırılmış" görünüyordu. Burada her şey o kadar basit değil - rahat olması için sürücünün belirli bir ayakkabı numarasına sahip olması gerekir.

43-45 beden giyen herkes pedal çevirmede zorluk çeker. Bu nedenle, zaten 43. boyutta, gaz pedalı bırakıldığında, fren pedalının arkasına kancalanır. Bu çok, çok tehlikeli olabilir. Ama 41 numara spor ayakkabı veya ayakkabılarda herhangi bir sorun yok.

Sola dönüş yaparken kapı açma kollarına takılabilirsiniz.

Onunnedense kapıya çok yaklaştırdılar. Vites seçici çok rahat ve ergonomiktir. Kol yeterince uzundur ve doğrudan direksiyon simidinin yanında, elinizin altında bulunur. Geçiş yapmak için aşağı uzanmanın gerekli olduğu sonraki modellerden çok daha uygun olduğu ortaya çıktı. Kontrol noktası operasyon şemasına gelince, GAZ-69'dan farklı değil.

Ayrıca, sürücü radyatör panjurlarının konumunu kontrol edebilir - bunun için özel bir kol vardır. Bu çözüm, Moskvich veya Volga'daki kablolu sürücünün aksine daha güvenilir olduğunu kanıtladı.

Yolcu koltuğu

Çok iyi kötüdür. Muhtemelen tasarımcılar ve teknik tasarım uzmanları, yolcu koltuğunu geliştirirken buna rehberlik etti. Yolcu tarafındaki kaput çok fazla dışarı çıkıyor ve dik açı yapıyor.

Kaputun altında sağda bir karbüratör ve bir hava filtresi var. Kapak bir türlü küçülemedi.

Kaputtan kapılara kadar olan boşluk sürücü tarafındakinden daha azdır. Bu koltuğa oturan herkes gerçekten çok kalabalık olduğunu belirtti. Kabine girmek de o kadar kolay değil - yakınlarda bir tekerlek davlumbazı var. RAF-977 aracının uzmanlıklarından biri ambulanstır. Kadınlar için çok zor olmuş olmalı.

Doğal havalandırma

Nedense kapılar çok ince yapılmıştı, öyle ki içlerine elektrikli cam takmak mümkün değildi. Yandaki cam düşmedi ve sadece pencere açılabildi. Tavanda kabini havalandırmak için iki kapak vardı. Onları açmak için uygun birkaldıraç.

Yan camlar sürgülüydü ve egzoz havalandırması sağlıyordu. İç ısıtıcıya gelince, ön yolcu koltuğunun altına yerleştirildi. Sobayı soğutma sistemine bağlayan hortumlar ayaklarının altındaydı. Birçoğu onlara takıldı.

Yolcu kompartımanı

Ve burada çok fazla boş alan var ve zemin tamamen düz. Koltuklar açık bir çerçeve üzerinde yapılmıştır. Koltuk minderleri incedir.

Arka koltuklarla bagaj kapağı arasında beklenmedik şekilde büyük bir bagaj vardı. Bu minibüsün arkasında, diğer benzer modellerin çoğundan çok daha fazla alan var. Kabindeki boşluk, ambulans ve çeşitli laboratuvarlar için çok önemliydi. RAF-977-ambulans bu konuda çok uygundu.

Özellikler

Gövdesi minibüs veya minibüs şeklinde yapılmıştır. Yapısı taşıyıcıdır ve çelikten imal edilmiştir. Güç ünitesi olarak ZMZ-21 motoru kullanıldı. Çalışma hacmi 2,4 litre, güç - 75 beygir gücü idi. Şanzımanın sadece üç ileri hızı ve bir geri hızı vardı. Mümkün olan maksimum hız 115 km/sa idi.

Ön süspansiyon bağımsız, arka süspansiyon bağımlı. Araba arkadan çekişliydi. Platform olarak GAZ-21 kullanıldı. Minibüsün uzunluğu 4,9 m idi.

Sömürü: nerede ve nasıl

60'lardan 70'lere kadar, araba çok çeşitli işletmelerde ve kamu sektörü kuruluşlarında kullanıldı. Daha sonra 977I ve daha sonra IM ambulans bölgelerine teslim edilmeye başlandı. Biraz sonra buna dayanarakmodifikasyonlar kan taşımak için bir araba yayınladı. Artık küçültülmüş bir tam model satın alabilirsiniz - RAF-977 ambulans 1:43.

Ayrıca bu minibüs yaygın olarak sabit hatlı bir taksi olarak kullanılıyordu.

Model 977E bir tur otobüsü olarak kabul edildi. Intourist ve diğer turizm kuruluşları tarafından yaygın olarak kullanıldı.

İhracat

60'ların sonunda bu minivan Bulgaristan, Macaristan, Küba ve hatta İran gibi ülkelere başarıyla ihraç edildi.

İhracat için yapılan değişiklikler "Lux". Ön kısım geri çekilebilir bir çatı ile donatıldı, arkada açık bir gövde yapıldı. İç mekanda ise dekorasyon için daha zengin malzemeler kullanılmış. Ayrıca arabada tur rehberleri için bir telsiz vardı.

Günlerimiz

Ama bunların hepsi 70'lerde kaldı. Ve bugün neredeyse hiç RAF yok. Koleksiyonculardan herhangi birinin garajda bir RAF-977 minibüsü olması nadirdir. Tuning, tamamen orijinal yedek parça ve diğer tüm detayların aranmasıdır. Ayrıca gövde iyi boya ile orijinal renklerde boyanmıştır. İlk fotoğraf, böyle restore edilmiş bir arabanın bir örneğini göstermektedir. Gördüğünüz gibi zaman zaman unutulan bir otobüs bile çok çekici bir görünüm kazanabiliyor. Tabii ki, bu araba her gün için uygun değil (Gazelleler artık işlevlerini yerine getiriyor) - çoğu zaman "gösteri için".

Yani, RAF-977 minibüsünün iç ve dış teknik özelliklerinin neler olduğunu öğrendik.