MAZ-541: özellikler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

1956'da Minsk Otomobil Fabrikası, özellikle büyük uçaklar için MAZ-541 hava sahası römorkörünü tasarladı ve inşa etti. Güçlü bir uçak traktörü yaratma ihtiyacıyla bağlantılı olarak SSCB hükümeti tarafından başlatılan özel bir projeydi. MAZ Tasarım Bürosu uzmanları belgeleri kısa sürede sundu ve benzersiz makinenin montajı başladı. Toplamda, ilk aşamada üç MAZ-541 traktör üretildi. Fabrika sahasında yeni ekipmanların kapsamlı testleri gerçekleştirildi.

Pratik uygulama

Yeni nesil bir havaalanı traktörü olan MAZ-541, o zamanlar büyük uçakları çekmek için kullanılan askeri kamyonlar MAZ-535'in yerini aldı. Beş yüz otuz beşinci gücü, gömlekleri hareket ettirmek için zar zor yeterliydi, ayrıca MAZ-535 gövdesinin yüksekliği, arabanın doğrudan uçak gövdesinin altına girmesine izin vermedi ve uzatmak için ek bir çubuk kullanılması gerekiyordu. aksama.

Yeni çekici araç en hafife alınan sedan tipi gövde ile yapıldı. Aslında MAZ-541, bir binek otomobilin dış özelliklerine sahip dünyadaki tek traktör oldu. Ancak, rütbe"Binek otomobiller" kategorisine giren araba, çekici araçtaki tekerlekler küçük olmaktan uzak olduğu için yalnızca şartlı olabilir. Öndekiler YaAZ-214 kamyonundan ödünç alındı ve arkadakiler bir maden damperli kamyon olan MAZ-525'ten sağlandı.

MAZ-541, gerekirse ön aksın kapatılabildiği, çoğ altıcıya sahip dört tekerlekten çekişli bir otomobildi. Traktör tekerleklerinin karayolu ile tutuşu mükemmeldi ve bu da maksimum çekiş gücü sağladı.

Çift kontrol

Uçakları çekme görevleri belirli manevra kurallarıyla ilişkilidir. Bu nedenle, makine çift direksiyon simidi ile kontrol edildi. Kabinde iki bağımsız "direksiyon simidi" monte edildi. Bir direksiyon simidi her zamanki yerde, önde, solda, diğeri ise sağ tarafta çapraz olarak yerleştirildi. Diğer kontroller, debriyaj, fren ve gaz pedalları da kopyalandı. Böyle bir düzenleme, traktörün manevra özelliklerini gerektiriyordu.

İlk MAZ-541 arabasının test modunda çalışması iyi sonuçlar verdi. Araba kolayca IL-62, Tu-114 ve hatta Tu-144 Concorde'u çekti. Traktör tüm testleri geçtikten sonra SSCB Havacılık Sanayi Bakanlığı 13 araç daha sipariş etti. Ancak, teknik koşullardaki değişiklik ve Minsk fabrikasının daha modern hava alanı ekipmanı üretimine geçişi nedeniyle traktörler üretilemedi.

Bellek

Havaalanı traktörü MAZ-541, yaratıcı mühendisliğin benzersiz bir örneği olarak otomotiv endüstrisi tarihinde kalmıştır. Ağırlık kategorisinde şampiyon oldu ve aslında eşiti yoktu. Yakında, bir tankerin ek işlevini yerine getiren, güçlü ve manevra kabiliyetine sahip havaalanlarında yeni traktörler ortaya çıktı. Ancak beş yüz kırk birincinin mevcut tüm kopyaları yetmişlerin sonuna kadar başarıyla çalıştı.

Uzun bir süre için, çekici gömleklerine ek olarak, traktör onurlu denebilecek başka bir işlevi yerine getirdi. Araba Sheremetyevo'da uluslararası uçuşlarla buluştu, Aeroflot'u ve dolayısıyla tüm ülkeyi temsil ediyor gibiydi. Yabancı konukların gözünde MAZ-541, Sovyet havacılık endüstrisinin bir başka başarısıydı. Açık hardal rengine boyanmış otomobil, yurt dışından gelen yolcu gemisine yaklaşmadan önce geniş platformda yalpalarken tarif edilemez bir izlenim bıraktı. Rampadan inen yabancılar, dev binek otomobili hatasız fotoğraflamaya çalıştı.

Ve yolcuları indirdikten sonra traktör, vagonu otoparka götürdüğünde gerçek bir teatral aksiyon oldu ve terminal binasında bulunan yabancılar unutulmaz bir anı yakalamak için tekrar kameralarını çıkardılar. uzaktan bile görüş.

MAZ-54 havaalanı traktörünün kütlesi 30 tondan biraz daha azdı, ancak araba oldukça zarif görünüyordu. Gerekli itme, yüksek verimliliğe sahip güçlü bir tank dizel motoru tarafından sağlandı. Devasa traktör, pistin ve çevresindeki tüm alanların gerçek bir dekorasyonuydu. Şeremetyevo Havalimanı.

MAZ-541: özellikler

Ağırlık ve boyut parametreleri:

• traktör uzunluğu - 7800 mm;
• yükseklik - 2200 mm;
• genişlik - 3400 mm;
• dingil mesafesi - 4200 mm;
• brüt ağırlık - 29 ton;
• tekerlek formülü - 4 x 4.

Enerji santrali

Tank kaydından traktöre takılan motor D-12A'dır.

• Silindir sayısı - 12.
• Gaz dağıtım mekanizması (GRM) bir üst valftir.
• Konfigürasyon - V şeklinde silindir düzeni.
• Güç - 300 hp s.
• Maksimum çekiş yükü 85 tondur.
• Yakıt tüketimi - 100 kilometrede 130 litre.
• Havaalanı sahalarında yakıt tüketimi - saatte 45 litre.

Kayma ile çoklu çalıştırma için tasarlanmış sürtünmeli şanzıman. Şanzıman modifiyeli, iki kademeli, tek geri vitesli.

Şasi

Makine, ortasında gezegensel hipoid mekanizmalar olan iki sürekli köprü ile donatılmıştır. Kardan milinden ve transfer kutusundan gelen dönüş, jantlar için bir montaj noktası görevi gören uçlarında flanşlı yarı eksenler aracılığıyla tekerleklere iletilir.

Her iki yaylı süspansiyon, güçlendirilmiş. Montaj braketleri MAZ-525 kamyonlarından ödünç alınmıştır. Yaylar, alt destekli parabolik levhalardan monte edilir. Paketin düşük eğilmesi nedeniyle, traktörsert, ancak yaylar yumuşamadı, çünkü aracın kendi ağırlığı altında sarkma ve kırılma tehlikesi vardı.

Pivot tasarımın ön tekerleklerinin mafsalları ve sonsuz hipoid direksiyon mekanizması MAZ-535 askeri kamyonundan alındı. Sürücü, direksiyon simidini çevirmek için her türlü çabayı göstermek zorundaydı, bu nedenle traktör sürücüsü pozisyonu için yalnızca havaalanı bakım şirketinden güçlü ve uzun askerler kabul edildi.

Simülasyon

Tüm nadir araçlar gibi, havaalanı traktörü de minyatür ölçekte kopyalanmıştır. Son sayıların ürünün ölçeğini gösterdiği MAZ-541-1:43'ün teknik bir kopyası, herhangi bir koleksiyona layık bir sergi olabilir.