MAZ-5551: teknik özellikler, özellikler ve incelemeler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Belarus her zaman güçlü özel ekipmanlarıyla ünlü olmuştur. Ama nedense çoğu kişi bu ülkeyi Belaz ile ilişkilendiriyor. Bu, Belarus'ta üretilen tek özel ekipmandan uzak olmasına rağmen. En büyük ticari araç üreticilerinden biri MAZ'dir. Bu işletme, askeriyeden kamyon ana traktörlerine kadar çok çeşitli ekipman üretmektedir. Ayrıca MAZ'de özel ekipman üretiyorlar. En popüler olanlardan biri MAZ-5551 damperli kamyon. Araba SSCB'de üretilmeye başlandı. Yayını halen devam etmektedir. MAZ-5551 nedir? Özellikler, fotoğraflar ve inceleme - makalemizin devamında.

Görünüm

Bu kamyon, MAZ 5549 damperli kamyonun yerini almıştır. Görünümdeki temel fark kabindir. Önceki nesil damperli kamyonlar, yuvarlak şekilli bir kabin kullanıyordu. Bu MAZ "iribaş" olarak adlandırıldı. 85. yıldan bu yana, aşağıdaki görünümü alan yeni bir MAZ-5551 piyasaya sürüldü:

Taksi oldudaha kare. Ön cam artık herhangi bir bölme olmaksızın tek parçadır. Kafa optiklerinin tasarımı ve şekli de iyileştirildi. Şimdi demir bir tamponda bulunuyor. Dönüş sinyalleri ve park lambaları bir araya getirilmiştir ve siyah ızgara üzerinde yer almaktadır. Camın manuel olarak temizlenmesi için tamponda küçük bir basamak sağlanmıştır. Kabin yüksek olduğundan, MAZ'ye tırmanmak ve ön camı onsuz yıkamak imkansızdır. Bu arada, bu kabinde ilk kez üç silecek kullanıldı. Ancak incelemelere bakılırsa verimsiz çalışıyorlar. Silecekler cam alanını iyi yakalayamıyor ve arkalarında çok sayıda kirli alan var. Kapı kolu hala metal. Ayrıca entegre bir kilidi vardır. İniş kolaylığı için ayak tahtası sağlanmıştır. MAZ-5551'deki gövde, modifikasyona bağlı olarak farklı bir kübik kapasiteye sahipti (bunu biraz sonra ele alacağız). Ancak tipi ne olursa olsun, damperli kamyon her zaman bir hidrolik tahrik ile donatılmıştır. Büyük silindir, platformu oldukça geniş bir açıya yükseltti.

1995'ten beri yapılan değişiklikler

90'ların ortalarında, Minsk Otomobil Fabrikası Belarus damperli kamyonun kabinini tamamladı. Böylece, önünde gururlu bir MAZ amblemi olan daha büyük bir radyatör ızgarası belirdi ve yanlara hava akışını yönlendirmek için daha fazla “solungaç” yerleştirildi. Bu elemanlar, sürüş sırasında kabinin yan tarafında kir birikmemesi için gereklidir.

Yönlendirilmiş akışların etkisi altında, pona yüzeyden uçup gitti. Ayrıca tamponun şeklini değiştirdi. Yine de metalden yapılmıştı.optikler daha büyük hale geldi. Dönüş sinyalleri ve park lambaları da aşağı kaydırıldı. Bazı modellerde, boyutlar kabinin üst kısmında çoğ altılır. Ön cam aynı boyutta kalır. Dikiz aynalarının sayısı arttı. İncelemeler, bunun daha iyi görünürlüğe katkıda bulunduğunu söylüyor.

Gövde ve korozyon

MAZ'deki gövde korozyondan ne kadar iyi korunuyor? Yorumlar, metalin nemden çok korktuğunu söylüyor. Boyanın altında çok hızlı bir şekilde böcekler ve şişlikler oluşur ve bunlar daha sonra açık deliklere dönüşür. İncelemelerde belirtildiği gibi, ilk örneklerin kabinleri daha kaliteli boyanmıştır. Bununla birlikte, SSCB'nin çöküşünden sonra, resmin kalitesi ve metalin kendisi belirgin şekilde kötüleşti. Kabinleri yere kadar çürümüş birçok örnek var. Bu nedenle, sahiplerin, korozyonun daha da yayılmasını önlemek için metali düzenli olarak koruyucu maddelerle işlemeleri gerekecektir. Dikkat çekici bir şekilde, çerçeve ve gövde daha az çürür. Ancak buradaki metalin kalınlığı tamamen farklıdır.

Boyutlar, boşluk

MAZ-5551, serideki en kompakt damperli kamyonlardan biridir. Yani kabin seviyesinde uzunluğu 5,99 metre, genişlik - 2,55 (aynalar dahil), yükseklik - 3 metredir. Arabanın dingil mesafesi sadece 3,3 metredir. Ancak yerden yükseklik önemli - neredeyse 30 santimetre. Asansör ve gözetleme deliği olmadığında herhangi bir onarım çalışması yapmak mümkündür. Köprülere, pervane şaftına ve diğer düğümlere ulaşmak oldukça basittir. Böyle yüksek bir yerden yükseklik, açıklık üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Makine asf alt olmayan yollarda ve kumlu zeminlerde sorunsuz olarak çalıştırılabilir.alan.

Değişiklikler

Bu kamyon modeli çeşitli modifikasyonlarla sunulmaktadır:

• 555102-220. Bu, MAZ'nin bir inşaat versiyonudur. Araba, dikdörtgen kesitli tamamen metal bir platformla donatılmıştır. Vücudun hacmi 5.5 ila 8 metreküp arasındadır. Maksimum tırmanma açısı 50 derecedir.
• 555102-225. Bu bir MAZ çiftçisi. Otomobil, 5.5 metreküp hacimli dikdörtgen bir gövdeye sahip. Bu hacim, uzatma kartları sayesinde 7, 7'ye kadar genişletilebilir. Gövde, önceki versiyondan farklı olarak üç yönlü boş altmaya sahiptir. İzin verilen maksimum tırmanma açısı 47 derecedir.

Kokpitte

Araca binme birkaç basamak ve metal korkuluklar sayesinde gerçekleştirilir. İçeride, salon çilecidir, ancak o yıllarda yeni moda bir tasarımın peşinden gitmediler. Sürücünün çalışma alanı basit ve sade bir şekilde düzenlenmiştir. Bu nedenle, yükseklik ayarlı iki kollu büyük bir direksiyon simidi ve koltuk başlığı olmayan düz bir koltuk var. İncelemelere göre, MAZ'yi sürmek, ilk çalışma saatlerinden sonra yorgun hissediyor. Araba çok gürültülü, süspansiyon sert darbelere maruz kalıyor, direksiyon simidi her zaman yakalamak zorunda. Transferler ilk seferde açılmaz. Bu arada, kamyona farklı sayıda dişliye sahip farklı tipte kutular monte edilmiştir. Kafanın karışmaması için sürücü için özel bir şema sağlanmıştır. MAZ-5551, kolun belirli bir konumunda hangi vitesin bulunduğu hakkında bilgi içeren bir çıkartmaya sahiptir.

Gösterge paneli - tamamenanalog, birkaç düğme seti ile. Karakteristik bir tıklama ile açılırlar. MAZ'deki kontrol lambalarının altında ayrı bir satır görüntülenir. Hepsi üst kısımda, kadranların üstünde. Pedal tertibatı pek kullanışlı değil ama alışabilirsiniz. Bu arada, bu MAZ iki zemin pedalı kullanıyor. Biri fren, diğeri gaz pedalı.

Kokpitte sevindiren şey, kaptanın inişi sayesinde elde edilen iyi görüş. Ancak, 95'e kadar olan sürümler için ek aynalar zarar vermez.

Belaruslu üreticinin diğer kamyonlarından farklı olarak, MAZ 5551 modelinin kabininde yatak yoktur. Ancak burada bir uyku rafına ihtiyaç yoktur. Sonuçta, araba uzun mesafeler sürmek için tasarlanmamıştır.

Özellikler

Diğer MAZ'lerde olduğu gibi burada da Yaroslavl Motor Fabrikasının üniteleri kullanılıyor. Başlangıçta, bu damperli kamyona 180 beygir gücü için türbinsiz V şeklinde altı silindirli bir ünite kuruldu. Motorun çalışma hacmi 11.15 litredir. Düşük güce rağmen, motor kabul edilebilir bir itiş gücüne sahipti. Ve bildiğiniz gibi, bir kamyon için ilk etapta tork göstergesidir. Burada 1200 rpm'de 667 Nm idi. 2000'li yıllarda, hat yeni santrallerle dolduruldu. Böylece MAZ, bir YaMZ-236NE2 motoruyla donatıldı. Euro-2 standartlarına uygun bir motordur. Aynı hacimde 11.15 litre ile 230 beygir gücü geliştirdi. Tork 882 Nm'ye yükseldi. Düzen hala onsuzdeğişiklikler - V şeklinde altı.

Nadir durumlarda, bir damperli kamyona YaMZ'den turboşarjlı bir motor takıldı. Bu motor Euro-3 standartlarına uygundur ve 250 beygir güç üretir. Tork - 1100 rpm'de 1128 Nm'ye kadar.

Son zamanlarda, MAZ-5551'de Amerikan yapımı bir Cummins motoru ortaya çıktı. Bu motor, 6,7 litre hacimli 242 beygir gücü geliştiriyor. Motor bir türbin ve şarj havası soğutma sistemi ile donatılmıştır. Vites kutularına gelince, modifikasyona bağlı olarak bu MAZ bulunabilir:

• Beş vitesli mekanik.
• Bölücülü sekiz ileri manuel şanzıman.
• Dokuz vitesli mekanik.

Son kutu, Alman endişesi ZF ile ortaklaşa geliştirildi. İncelemelerde belirtildiği gibi, "yerel" MAZ kutuları, ithal edilenlerden çok daha fazla soruna neden oldu. Bu, yalnızca zamanla değil, aynı zamanda bu aktarımlar için her yıl azalan kaynakla da kolaylaştırılmaktadır. ZF'nin MAN dişli kutuları ve dişli kutuları en güvenilir ve sorunsuzdur.

Performans

Bu arabanın tüketimi nedir? MAZ-5551 oldukça ekonomik bir otomobil. Yüksek çalışma hacmine rağmen, YaMZ motorları yaklaşık 23-25 litre yakıt tüketir. En zorlu koşullarda bile bu tüketim hiçbir zaman 28 litreyi geçmedi. Daha fazlaysa, arabanın önemli yakıt sorunları vardı. Bu arada, MAZ-5551'deki enjeksiyon pompası mekaniktir. Saatte 60 kilometreye hızlanma yaklaşık 50 saniye sürer. MAZ-5551'in maksimum hızı saatte 85 kilometredir.

Şasi

Çerçevenin ve süspansiyonun tasarımı "iribaş" zamanından beri değişmedi. Yani burada önde bir pivot kiriş kullanılır ve arkada sürekli bir köprü kullanılır. Süspansiyon, ön viraj denge çubuğu olmadan tamamen bağımlıdır (sadece arkada bulunur). Çerçevenin kendisi, yüksek mukavemetli çelik kalitelerinden yapılmış bir merdiven konfigürasyonudur. Gövde, kabin, şanzımanlı motor ve tüm süspansiyon elemanlarının takıldığı yer burasıdır. Arka aks (ana dişli olarak da bilinir) diferansiyel kilidi yoktur, dişli oranı 7.79'dur. Aks yüksek hızlı değildir ve yüksek çekiş için tasarlanmıştır.

Zamanla, karakteristik bir uğultu yaymaya başlar. Krank milinden gelen yağ keçesi de sıkılabilir. Yaylara gelince, neredeyse sonsuzdurlar. Süspansiyon, bakım açısından oldukça güvenilir ve iddiasızdır (yılda bir kez, yalnızca öndeki milleri yağlamanız gerekir). Direksiyon simidi - şanzımanlı ve hidrolik güçlendiricili. Direksiyon simidi oynaması MAZ için yaygın bir şeydir. KamAZ'ın benzer bir damperli kamyonu aynı "hastalığa" sahip.

Frenler

Burada tamamen pnömatiktirler. Önde ve arkada güçlü tambur mekanizmaları. MAZ-5551'i eski "iribaş"tan ayıran şey, park freni görevi gören yaylı enerji akümülatörlerinin varlığıdır. Kamyondaki sistem oldukça güvenilir. Ancak araba pedala gecikmeli tepki veriyor.

MAZ-5551 – fiyat

Sovyet zamanlarında piyasaya sürülen en eski modeller,150-200 bin ruble. Bunlar, YaMZ-236 motorlu ve beş vitesli şanzımanlı damperli kamyonlardır. 2000'li yılların modelleri 500 ila 800 bin ruble arasında değişen fiyatlarla bulunabilir. Çok eski modeller satın almaya değmez.

Çoğu zaten kaynaklarını tüketti ve mal sahibi tüm kârını yalnızca yedek parçalara yatıracak.

Sonuç

Yani MAZ-5551'in özelliklerinin ve özelliklerinin neler olduğunu öğrendik. Yaşına rağmen, makine pazarda hala yüksek talep görüyor. MAZ'nin "eşsiz bir çalışkan" olarak görülmesi tesadüf değildir. Bu arabanın oldukça becerikli motorları ve yok edilemez bir süspansiyonu var.