MAZ-7916 - genel bakış, teknik özellikler, özellikler ve incelemeler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

MAZ-7916 traktörünün ilk örneği, geçen yüzyılın yetmişli yıllarının başında ortaya çıktı. 547. modelin altı akslı şasisi temelinde oluşturuldu. Tekniğin ayırt edici özellikleri, önde bulunan ağır hizmet tipi bir güç ünitesini içerir. Motorun her iki tarafına özel bir alaşımdan yapılmış iki kabin monte edildi. Ünite, geniş profilli lastiklere sahip bir düzine tek tekerlekle donatıldı. Aynı zamanda, on eleman öndeydi ve ilk üç eksen kontrol edilen kategoriye aitti. Kısa bir süre sonra, araba dört tekerlekten çekiş aldı, bir sonraki yükseltme 1980'de gerçekleşti, ardından ekipman ana endeksi MAZ-7916'yı devraldı. Güncellenmiş kompleks, 547. değişikliğin temel temelini korudu. Dış kısım, artan genel boyutlar ve yeni versiyonda iki tane bulunan farklı bir kabin tasarımı ile ayırt edildi.

Tasarım

Söz konusu ünite 70'lerin ikinci yarısında tasarlandı. Geliştirme, V. Chvyalev tarafından yönetildi, vurgu, selefinin radikal bir şekilde elden geçirilmesini gerektirmeyen, geliştirilmiş bir roket şasisinin (12x12) oluşturulmasına odaklandı.

Sonuç olarak, MAZ-7916, nispeten ılımlı bir çerçeve çıkıntısı (3,96 m) olan bazı yeni birimler aldı. İleyenilik, bir çift kapılı iki yer için ilk monte edilen sol kabine atfedilebilir. Ana montaj gibi doğru analog, fiberglastan yapılmıştır, ancak yalnızca bir kişiyi barındırabilir. Bu tasarım, tüm mürettebat üyelerinin savaş görevi sırasında aynı anda yerlerinde olmasına izin verdi.

Başlangıçta, bu makine askeri traktörlerin yeni versiyonlarını test etmek ve test etmek için tasarlandı. Daha sonra, Pioneer kompleksi üniteye taşındı. Ayrıca, bu tekniğe dayalı olarak yedi akslı bir şasi (7917) geliştirildi.

Başlat

MAZ-7916'nın ilk kopyası 1979 sonbaharında üretildi. Toplamda, bu süre zarfında beş deneysel versiyon oluşturuldu. Hepsi 710 “at” için bir güç ünitesi, en son modifikasyonun hidrolik transformatörü, dört modlu mekanik tip şanzıman, her biri 14,7 ton yük limitli tahrik aksları ile donatıldı. Ayrıca araçta bir lastik basıncı izleme sistemi bulunuyordu.

Parametreler

MAZ-7916'nın temel özellikleri:

• Şanzıman - 4 mod için hidrolikli mekanik.
• Uzunluk - 16, 32 m.
• Minimum dönüş yarıçapı - 27 m.
• Otoyolu hız sınırı 45 km/s.
• Boş ağırlık - 32 ton.

Toplamda, bu modifikasyonun 26 makinesi birleştirildi. Testin tüm aşamalarını başarıyla geçen şasi, Shahin-2, Hatf-Babur sistemlerinin (Pakistan'da) ve ayrıca yükseltilmiş Pioneer-3 kompleksinin kurulumu için kullanıldı.

İşlem

Özel bir tekerlekli şasi MAZ-7916'ya orta menzilli bir SRC (7,5 bin km'ye kadar) yerleştirildi. Benzer bir tasarım 1983'ten beri geliştirildi, taban Barrikady fabrikasında yeniden donatıldı. Tekniğin iki temel versiyonu vardı:

1. 17 metrelik 15P-655 füzelerini çalıştırma yeteneği ile (termonükleer savaş başlığına sahip monoblok vuruş parçası).
2. 15Zh-57 silahının üç ayrılabilir "vurucu" ve kişisel hedefleme işlevine sahip bir versiyonu.

Pioneer-3 kompleksine sahip MAZ-7916, 1985 baharının sonunda ilk saha testlerine girdi. Testler, sistemin gerçek savaş kabiliyetini gösterdi ve bunun sonucunda test edilen silahların montajı için uygun olduğu kabul edildi. Seleflerinden farklı olarak, yeni kompleks farklı kontrol ekipmanlarıyla donatıldı ve hedefleri vurmada artan doğrulukla ayırt edildi. Komple ekipmanın ağırlığı 83 ton, maksimum hız 40 km/s.

İlginç gerçekler

Pioneer'in 4. versiyonunun (1987-1990) oluşturulması için projeler planlandı, ancak bu planlar INF Antlaşması'nın tasfiyesine ilişkin anlaşmanın imzalanmasından sonra imha edildi. Yeni bir sistemin yaratılmasıyla ilgili geliştirme tamamen durduruldu; 1991 yazından önce, birkaç Pioneer-3 kompleksi ve önceki sürümler ortadan kaldırıldı. Sökme sürecinin kendisi teknolojik uygulamalarda farklılık göstermedi. Çerçevenin arkasından sadece 800 milimetre uzaklıkta, destek ve kaldırma mekanizmalarının montajı için tasarlanmış bir platform parçası kesildi. Doğru, gelecekte tasarım modernize edilmiş bir versiyona dönüştürüldü.füzelerin doğrudan fırlatma konveyörlerinin içinden fırlatılmasıyla.

Sonuç olarak, MAZ-7916'ya dayanan Sovyet askeri "Öncüler" in gelişim tarihi, sağlanan kaynaklara bağlı olarak açıklaması ve fiyatı birkaç noktada farklılık gösteren çok çirkin ve utanç verici bir şekilde sona erdi.

Bu deneysel makinelerle çalışmayı başaran uzmanların yorumları, tekniğin türünün amiral gemisi olabileceğini gösteriyor. Çoğu zaman olduğu gibi, siyasi anlar ve bürokratik çekişmeler her şeyi engelledi. Bazı profesyonellerin yanıtlarında, altı akslı şasi MAZ-7916'nın hala kurtarılmayı başardığını belirtmekte fayda var. 1994 yılında askeri ve sivil özel teçhizatın montajında kullanılan 50 ton kapasiteli 79161 modeline dönüştürülmüştür.

Değişiklikler

Şu anda Rus ordusuyla hizmette olan Topol kıtalararası sistemlerini taşımak için 7912 ve 7917 tipi Belarus traktörlerine dayanan en son yedi akslı şasinin Sovyet geliştirmeleri oluşturuldu.

Bu traktörler, 14 x 12 versiyonunun alışılmadık bir tekerlek düzeninde farklılık gösterir. Bu tür makinelerin tasarımında, kabin tipinde ve tahrik aksı sayısında bir değişiklik olan benzer sistemler oluşturmak için de çalışmalar yapılmıştır.. MAZ-7916 kullanım kılavuzu, bir kontrollü (sürüşsüz) tekerlek tahrikli bir makinenin kullanımını sağlar.

Özellikler

Çok orijinal ve güzelGenel konfigürasyonu basitleştirirken kendi ağırlığında minimum bir artış gerektiren tekerlek setlerinin genel varlığı göz önüne alındığında tartışmalı bir tasarım kararı verildi.

Asimetrik ve kendine özgü tasarım şeması, orta düzeyde güçlendirilmiş aksın düşük düzensizliklerin üstesinden gelmeyi amaçlayan ana düğüm haline gelmesine yol açmıştır. Aynı zamanda, göstergesi genellikle 100 tonu aşan tüm ekipman kütlesi bloğu kısaca etkileyebilir. 7917 ve 7912 modellerinin en birleşik şasisi, MAZ üniteleri 547B ve 7916 temelinde sağlanır. Bu modifikasyonlar, yapı ve malzeme bakımından farklı, güçlendirilmiş ve uzun çerçeveler, geliştirilmiş teknik ünitelerle donatılmış iki kabin aldı.

Sonuç nedir?

"Atadan" farklı olarak, 7912 ve 7916 serileri o zaman için standart olmayan bir uzunluğa sahipti - 12,7 m Artış, dördüncü ve beşinci köprüler arasında 1,8 metrelik bir mesafenin getirilmesinden kaynaklandı. Sonuç olarak, dingil mesafesi 2, 3/2, 3/2, 8/1, 8/1, 75/1, 75 m gibi karmaşık bir formül aldı, tüm tekerlek elemanları çiftleri için iz 2,7 metreye karşılık geldi. 1, 53 m montaj çerçevesi yüksekliği ile.

Maksimum 40 km / s hız ve 47,5 santimetre yerden yükseklik şeklindeki ana parametreler değişmeden kaldı. Dönüş yarıçapı 2700 milimetreye ulaştı, yakıt tüketimi 100 kilometrede yaklaşık 200 litre idi. Ekipmanın maksimum hıza hızlanması 65 saniyeyi geçmedi. Makineler aşırı iklim koşullarında çalışmak üzere uyarlanmıştır.koşullarda ve dağlık alanların yollarında, deniz seviyesinden iki bin metreye kadar. Araba, 1100 mm derinliğe, 10 derecelik uzunlamasına yükselmelere, yüzde beş eğimli eğimlere sahip bir ford'un üstesinden kolayca gelebilir. Statik bir rulonun bakımı - 40 gram. Tahmini kilometre, güç ünitesi açısından en az 18 bin kilometre idi - 500 saat, garanti süresi ve depolama on yıldır.