Karbüratör "Solex 21073": özellikler, ayar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Modern arabaların güç sistemleri her yıl daha karmaşık hale geliyor, ancak basit, uygun fiyatlı ve güvenilir bir karbüratör, eski araba sahiplerine uzun süre hizmet edecek. Artık karbüratörlü arabalar uzun süredir üretilmiyor. Ancak bu, bu tür makinelerin bakım ihtiyacını ortadan kaldırmaz. Örneğin, Dimitrovsky Otomatik Agrega Fabrikası tarafından üretilen Solex 21073 karbüratör hala üretilmekte ve klasik VAZ modellerinin motorlarının güç sistemlerinde ve ayrıca önden çekişli VAZ 2108, 2109'da başarıyla çalışmaktadır. "onuncu ailenin" ilk modellerinde.

Basitliğine rağmen, bu öğe sürücüler arasında talep görüyor ve popüler. Solex 21073 sadece Niva'da kurulmadı. Bununla ilgili incelemeler olumlu, bu da onun hakkında daha fazla bilgi edinmen ve nasıl kurulacağını öğrenmen gerektiği anlamına geliyor.

Solex karbüratör: modifikasyonlar

Bu cihazların temel tasarımı, Fransız şirketi Soleks'in mühendisleri tarafından geliştirilmiştir.

Dimitrovgrad fabrikasında daha sonra üretim için lisans aldılar ve hepsi budiğer değişiklikler burada uzmanlar tarafından yapılmıştır. DAAZ'da popüler Solex 21073 geliştirildi. Onun hakkındaki yorumlar sadece olumlu. Mekanizmanın ayarlanması kolaydır ve son derece güvenilirdir. DAAZ-2108, VAZ 2108 ve 2109 için 1.3 litrelik bir motorla çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Solex 21083, 1.5 litrelik güç üniteleri için modifiye edilmiştir. Aynı mekanizmalar, mikroişlemci tabanlı bir ateşleme sistemine sahip VAZ 2110'un ilk partilerinden modellerle donatıldı. Klasik VAZ modellerinde Solex 21053-1107010 kuruldu. VAZ Niva modelleri, Solex mekanizması 21073-1107010 ile donatıldı. Şimdi bir enjektörle değiştirildi.

Cihaz

Karbüratör "Solex" 21073, emülsiyon tipini ifade eder. Değişiklikleri başlangıçta temassız ateşlemeli motorlara kuruldu. Cihaz, gaz kelebeği valfleri ile donatılmış iki haznenin yanı sıra dozlama sistemleri ile ayırt edilir. Cihazda ayrıca birinci ve ikinci kameralar için geçiş sistemleri bulunuyor. Boşta bir sistem var ama sadece ilk oda için.

Mekanizma iki yarıdan oluşur. Alt - daha büyük - ve üst. Bu yarı doğrudan cihazın gövdesidir ve üst kısım karbüratör için bir kapaktır. Bölmelerin her birinin altında, mekanik tip tahrikli döner tip damperler bulunur. Karbüratörün ilk bölmesinin tepesinde, hava beslemesi için bir damper bulunur. Hala ısıtılmamış güç ünitesini başlatmak gerekir. Bu parça bir kablo ile çalıştırılır,salona girer ve emişten sorumlu kola ve başlangıç vakum sistemi ile bağlanır.

Çalışma prensibi

Solex 21073 aşağıdaki gibi çalışır. Benzin, giriş tertibatını kullanarak şamandıra odasına girer - yakıt ayrıca temizlendiği filtre ağından geçer ve iğneli valften geçer. Şamandıralı oda iki bölümlüdür ve bölümler birbirine bağlıdır. Aynı miktarda benzine sahip olacaklar. Bu tasarım, gövde eğiminin bu haznedeki yakıt seviyesi üzerindeki etkisini önemli ölçüde az altabilir.

Bu, motorun daha kararlı çalışmasını sağlar. Hazne dolduğunda, şamandıra, iğneli valfin bir kısmına bastırarak hazneye yakıtın erişimini engeller. Bu, mekanizmada sabit bir benzin seviyesi sağlar. Ayrıca, şamandıra odasından jetler yoluyla benzin karıştırma kuyularına girer. Hava aynı kuyulara emülsiyon tüplerindeki özel deliklerden veya hava jetlerinden girer. Ayrıca, içlerinde benzin ve hava karıştırılır. Sonuç olarak, bir yakıt karışımı oluşur. Cihazın büyük difüzörlerinin yanı sıra küçüklerine de düşecektir. Bu ana dozlama odasıdır. Motorun çalışma moduna bağlı olarak, karbüratörde belirli mekanizmalar ve sistemler çalıştırılabilir. Sahibi, yakıt karışımını zenginleştirmek için motoru "soğuk" olarak çalıştırmaya çalıştığında, çalıştırma cihazı devreye girer. Sürücüsü yolcu bölmesinden fırlıyor - bu bir emiş.

Kol maksimuma çekildiğinde, jikle ilkodalar tamamen kapalı. Aynı zamanda, birinci odacıktaki kısma valfi, başlangıç boşluğunun mesafesine kadar açılır. Solex karbüratör üzerindeki ayar vidası kullanılarak ayarlanır. Boşluğu ayarlamak, rölanti hızını ayarlamanıza olanak tanır.

Başlatma sistemi

Bu mekanizma, emme manifolduna bağlanan özel bir boşluktur. Cihaz ayrıca bir diyaframa ve hava damperine bağlı bir gövdeye sahiptir. Motor çalıştırıldıktan sonra emme manifoldunda bir vakum oluşur. Diyafram çubuğuna etki ederek hava damperini açar. Jikle kolu normal konumuna döndürülürse, bu, başlangıç boşluklarında bir azalmaya yol açacaktır.

Boşluk parametreleri, kolun geometrik özelliklerine bağlıdır ve hiçbir şekilde ayarlanamaz. İkinci haznenin klapesine gelince, jikle dışarı çekildiğinde kilitli durumdadır.

Rölanti sistemi

Bu tertibat, yanma odalarına en düşük hızda yanıcı bir karışım sağlamak için gereklidir. Bu sistem sayesinde yük olmadığında güç ünitesi durmaz. Yakıt, sisteme ana jet vasıtasıyla birinci hazneye girer. Yakıt, daha sonra oksijenle karıştırıldığı XX jeti aracılığıyla, hava valfinden sisteme girer. Bu mekanizma, motorun yüksüz rölantide kararlı çalışmasını sağlamanıza olanak tanır.

Ayrıca, yanıcı karışım gaz kelebeğinin altında bulunan özel bir kanaldan ilk odaya girecektir.amortisör. XX çıkışına giden yakıt mekanizması kaliteli bir vida ile kapatılmıştır. Bu, karbüratörün özelliklerini ayarlayabileceğiniz ve değiştirebileceğiniz bir ayar vidasıdır. Solex 21073 mekanizmasında motorun rölanti modunda çalışması da bu eleman tarafından ayarlanmaktadır. Bu nedenle, XX modunda ilk odanın gaz kelebeği boşluğunun değeri belirlenir.

Diğer karbüratör bileşenleri

Ayrıca mekanizmanın cihazında hızlandırıcı pompa ve ekonomizör bulunmaktadır. Bu üniteler, yüklü modlarda çalışırken motorun yakıt karışımı için tasarlanmıştır.

Şamandıra haznesindeki seviyeyi ayarlama

Yani, Solex cihazını düşündük. Karbüratörün ayarlanması, motorun mümkün olduğunca verimli çalışacağı ve aynı zamanda yakıt tüketiminin çok yüksek olmayacağı optimum modu ayarlamanıza yardımcı olacaktır. İlk önce motoru biraz çalıştırmanız ve ısıtmanız gerekir. Ardından yakıt hortumunu ve karbüratör kapağını sökün. Ardından emiş kablosu çıkartılır ve kapak cihazdan bükülür.

Şamandıraya zarar vermemek için mümkün olduğunca eşit ve dikkatli bir şekilde çıkarılmalıdır. Ardından, bir cetvel veya kumpas ile her bir bölmedeki mesafeyi ölçün. Çiftleşme düzlemlerinden benzinin kenarına kadar ölçmeniz gerekir. Bu boyut yaklaşık 24 mm olmalıdır. Daha fazla veya daha az ise, parametre şamandıra bükülerek ayarlanır. Ardından cihaz tekrar monte edilir, motoru çalıştırın ve ısıtın.

Rölanti ayarı

Çoğu araç sahibi, yani yeni başlayanlar, çoğunluklaeski arabaları satın alın ve karbüratörü doğru şekilde nasıl ayarlayacağınızı bilmiyorsunuz. Sonuç güç kaybı, yüksek yakıt tüketimi, yüzer hız ve diğer sorunlardır. Seviye ayarı başarıyla tamamlandıktan sonra rölantiyi ayarlayın. Bunu yapmadan önce motoru kapatmanız önerilir. Çalışmak için düz uçlu bir tornavidaya ve zamana ihtiyacınız var. Mekanizmanın tabanında bir delik var. Karışımın kalitesinden sorumlu bir vida içerir. Baştan sona vidalanmış. Ancak, çok kıskanç olmayın.

Ardından, en uç konumdan vida beş tur gevşetilir. Ardından, motor emme olmadan çalıştırılır. Kaliteli vida gevşetilir - karbüratör 21073 motor devrini düzenler. Ardından eleman tekrar vidalanır. Güç ünitesinin çalışması mümkün olduğunca kararlı hale gelene kadar döndürmek gerekir. Vidayı yavaşça çevirin. Motorun çalışması sakinleştiğinde, birden fazla devirle vidaları açılmaz. Sonuç olarak, rölanti devri yaklaşık 900 olacaktır. Ancak motor stop ederse biraz artar.

Sonuç

Bunlar, Solex karbüratörün nasıl kurulacağına dair en önemli kurallardır (Niva veya Seven'e gider, fark etmez). Ayar, motorun çalışmasını iyileştirmenize, rölanti hızını stabilize etmenize olanak tanır. Bu karbüratör iyidir çünkü her koşulda minimum alet seti ile ayarlanabilir. Ancak zaman geçtikçe, bu tür bir güç sistemine sahip araba sayısı gitgide azalıyor.