Motor soğutma sistemindeki basınç nedir?

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Çalışma sırasında içten yanmalı motor yüksek bir sıcaklığa kadar ısınır. Motor soğutma sistemi, ısı giderme işleviyle başa çıkmalıdır. Bu, güç ünitesinin verimli çalışması için gereklidir. Soğutucu sirkülasyonu yoksa, içten yanmalı motor, ortaya çıkan tüm sonuçlarla birlikte çok hızlı bir şekilde aşırı ısınacaktır. Soğutma sistemindeki basıncın ne olması gerektiği ve tipik sorunları kendi başınıza nasıl çözebileceğiniz hakkında konuşalım.

Önemli şeyler hakkında kısaca

Öncelikle soğutma sisteminde neden basınç olduğuna karar vermelisiniz. Soğutma sıvısının banal dolaşımının ısıyı gidermek için yeterli olması gerektiği anlaşılıyor. Radyatöre su döküldüğünde böyleydi. Ancak kaputun altından buhar çıkarken yol kenarında bir araba ile karşılaşmanız da normaldi. Bu oldu çünkü susoğumaya zamanı vardı ve kaynama noktası 100 derece olduğu için çok çabuk kaynadı.

Çoğu alkol bazlı modern antifrizler yaklaşık 115 santigrat derecede kaynar. Ancak, basınçtaki bir artışın bir sıvının kaynama noktasında bir kaymaya yol açtığını öğrenebileceğiniz bir okul fizik dersini hatırlamaya değer. Bu, ICE sistemlerinde dolaşan antifriz için de geçerlidir.

Motor soğutma sistemindeki normal basınç nedir?

Burada çok şey arabanın tasarım özelliklerine bağlıdır. Ama genellikle 1, 2-1, 4 atm'dir. arabalar için. Örneğin, VAZ-2110'da 1,2 atmosfer normal bir gösterge olarak kabul edilebilir. Antifriz ısıtıldığında sistemdeki kritik basınca ulaşılır ve kaynama noktasına ulaşır. Bu sırada sistemdeki basınç tahliye edilmelidir. Bu, radyatörü veya diğer herhangi bir zayıf noktayı kırmamak için yapılır.

Genleşme deposu kapağı, basıncı tahliye etmekten sorumludur. Cihazı son derece basittir. İki delikli metal bir kasa var. İçeride deliklerden daha büyük çaplı bir top var. Belli bir sıcaklığa ulaştığında yükselir. Bu, havanın atmosfere salınmasına neden olur. Birçok arabada 1.5 atm. sıfırlamanın gerçekleştiği basınçtır.

Vana performansını kontrol edin

Antifriz ısınana kadar kapağın içindeki top alt deliği kapatırken üstteki açık kalır. Bu, atmosferden hava akışı ve soğutucunun hızlı ısınması için gereklidir. Kapağın çalışabilirliğini periyodik olarak kontrol etmenin gerekli olduğunu belirtmek isterim. Sonuçta, sık sık pozisyonlardan birinde takılıyor. Bu nedenle motor ya uzun süre ısınır ya da basınç tutmaz.

VAZ-2110 genleşme deposunun kapağını kontrol etmek son derece basittir. Bunu yapmak için, sadece vidasını sökün ve sallayın. Topun kasanın içinde nasıl sallandığını duyuyorsanız, sistem çalışıyor ve sıkışmıyor. Yukarıda belirtildiği gibi motor soğutma sistemindeki aşırı basınç ölümcül sonuçlara yol açabilir. Bu nedenle, modern otomobillerde kapağın iki valfi vardır: giriş ve çıkış. Artık satışta belirli bir basınçta çalışan kapaklar bulabilirsiniz. Ancak üretici tarafından ayarlanan parametrelerin değiştirilmesi kesinlikle önerilmez.

Yüksek tansiyon ve mücadele yöntemleri

Soğutma sistemi, içindeki basınçtan sorumlu olan genleşme deposunun kapağı olacak şekilde tasarlanmıştır. Çeşitli tasarım seçenekleri olmasına rağmen. Örneğin, bazı Amerikan arabalarında, genleşme deposu bir karter görevi görür ve kapağın kendisi radyatör tişörtüne takılır. Ancak işin özü aynı kalıyor.

VAZ-2110 motorunun soğutma sistemindeki basınç 1,2 ila 1,5 atm aralığında olmalıdır, bu göstergelerin düşmesi veya aşılması zaten ciddi bir sapma olarak kabul edilebilir. Sıklıklasürücüler artan baskı ile karşı karşıya. Nedeni, valfi kapalı konumda sıkışmış olan aynı kapak olacaktır. Bu durumda sistem ısınacak, basınç artacak ve serbest bırakılmayacaktır. Bu nedenle, soğutma sıvısının sistem içinde normal dolaşımını engelleyen buhar-hava tıkaçları oluşur.

Başarısız bir düğümü değiştirme

Bir soğutma sistemi kapağı bir araba motorundan daha uzun süre dayanabilir veya arızalı olacak yeni bir tane satın alabilirsiniz. Burada tahmin etmek zor. Ancak hiçbir durumda tamir etmeye çalışmayın. Çoğu model için bir kuruşa mal olur ve onarılamaz. Bir arıza durumunda, basitçe yenisi ile değiştirilir.

Bu durumda, kapağın hareket anını değiştirerek yayların kıs altılması kesinlikle önerilmez. Sonuçta, birçok sürücü bunu yapar ve çoğu durumda iyi bir şeye yol açmaz. Tabii ki, soğutma sistemini ve motoru ayarladıysanız, sistemde daha fazla basınç elde etmeniz veya tersine daha az basınç elde etmeniz oldukça olasıdır. Diğer durumlarda, aynı parametrelere sahip yalnızca orijinal veya değerli bir analog satın almaya değer. Motor soğutma sistemindeki yüksek basıncın içten yanmalı motorun yerel olarak aşırı ısınmasına ve bazı bileşenlerin arızalanmasına yol açabileceğini unutmayın.

Sistem sızıntısı

Sürücüler arasında daha da popüler olan bir sorun, baskı eksikliğidir. Bunun nedeni şunlar olabilir:

• sıkışmış hava valfi;
• sızıntılarsoğutma sisteminde.

Buna göre sorunu tespit etmek zor değil. İlk adım, soğuk bir motordaki antifriz seviyesine bakmaktır. Açmadan açmaya değişmiyorsa sistemde kaçak yoktur. İkinci nokta, hava valfini yenisiyle değiştirmek. Bundan sonra, basınç normalleşmeli ve antifriz aşırı ısınmayacaktır. Çoğu zaman, motor soğutma sistemindeki artan basınç, daha sonra düşmesine neden olur. Bunun nedeni kısmen kamalı bir valftir. Ya çalışır ya da çalışmaz. Sonuç olarak, zayıf bir noktada sızıntıya ve ardından sızdırmazlığa neden olabilecek basınç oluşur.

Sızıntı nasıl bulunur?

Başlangıç olarak, görsel bir inceleme ile başlamaya değer. Arabanın altına bakmaya değer, muhtemelen altında bir antifriz birikintisi var. Ancak burada bile, genellikle bir boşluğun yalnızca belirli bir basınca ulaşıldığında ortaya çıktığını anlamanız gerekir, bu nedenle onu soğukta bulmak mümkün olmayacaktır. Bununla birlikte, sistemi basınçlandırmak için özel cihazlar bulunurken, yanmaları önlemek için motorun soğuk olması gerekir.

Böyle bir cihaz olarak geleneksel bir pompa ve basınç göstergesi kullanabilirsiniz. Her şey bir garajda yapılabilir. Öncelikle genleşme deposuna uygun üst boruyu söküyoruz. Deliğe uygun çapta bir cıvata takılması tavsiye edilir. Ardından, memeye manometreli bir pompa bağlarız ve basınç oluştururuz. 1.5 atm'ye ulaştığında. hava valfi çalışmalıdır. Aynı zamanda arıyoruzsızıntı.

Soğutma sisteminin nüansları

Birçok şey kullanılan soğutma sıvısına da bağlıdır. Örneğin, eski arabalara su dökmenize bile gerek yok, ucuz antifriz satın almak daha iyidir, daha az sorun olacaktır. Bununla birlikte, modern motorlar yüksek kaliteli soğutma gerektirir. Kılavuzdaki üretici, önerilen soğutma sıvısı derecelerini belirtir. Bu ipuçlarını izlemeniz ve konsantreniz yoksa antifrizi sulandırmamanız önerilir.

Modern soğutma sıvılarının farklı hizmet ömürleri ve kaynama noktaları vardır. Örneğin, G12, G11'den daha sonra kaynar ve G12 ++, artan bir kaynağa sahiptir, ancak aynı zamanda daha maliyetlidir. Her durumda, motorun kaynamasını önlemek için yalnızca yüksek kaliteli soğutma sıvısı doldurulması önerilir.

Orijinal Parçalar

Motor soğutma sisteminde çok sık yüksek basınç, hava valfinin arızalanması nedeniyle oluşur, bununla daha önce ilgilenmiştik. Başka bir şey de bu vananın kaynağı yetersiz, hatta yenisi bile çalışmıyor olabilir. Bu aynı zamanda termostat, su pompası, borular, sensörler, radyatörler vb. gibi soğutma sisteminin diğer elemanları için de geçerlidir. Huzur içinde uyumak için, hizmet ömrü genellikle oldukça uzun olan bir orijinal almak daha iyidir. Tabii ki, bu tür yedek parçalar birçok kez daha pahalıdır, ancak neredeyse %100 ünitenin bir bütün olarak doğru çalışmasını garanti eder. Sonuçta, bir kapak gibi önemsiz bir unsurun arızalanması, motorun büyük bir revizyonuna yol açabilir.

Çin bileşenlerine gelince, bu bir piyango. Bazıları oldukça kaliteli olabilirken bazıları 100 kilometre bile gitmiyor. Risk almamak daha iyidir çünkü cimri iki kere öder.

Ciddi Sonuçlar

Motor soğutma sisteminde basıncın oluştuğunu zaten düşündük. Bu oldukça normal. Başka bir şey de, çoğu zaman tespit edilmesi son derece zor olan bir arıza olmasıdır. Örneğin, antifriz bırakır, ancak görünür bir sızıntı yoktur. Bu durumda, soğutucunun kartere girmesi oldukça olasıdır. Yağ seviyesinin düzenli olarak kontrol edilmesi tavsiye edilir. Soğutma sıvısı gerçekten motora girerse, seviye yükselir. Büyük olasılıkla, bu, güç ünitesinin elden geçirilmesiyle eşdeğer olan, kırık bir silindir kapağı contası olduğunu gösterir.

Her parçanın kendine özgü bir kaynağı vardır ve bu kaynağa ulaştığında gelecekte düzgün çalışacağının garantisi yoktur. Yeni bir genleşme deposu kapağının bile çalışmaması nadir görülen bir durum değildir. Ve şimdi Çin parçalarından değil, orijinalinden bahsediyoruz. Maalesef bundan kaçış yok.

Özetle

Böylece motor soğutma sistemindeki basıncın neden aşırı yüksek veya tam tersine düşük olabileceğini anladık. Çoğu zaman araca bağlı olmasına rağmen, kendi kendini kontrol etmede karmaşık bir şey yoktur. Örneğin, soğutma suyu sıcaklık sensörünün arızalanması olur. Kontrol cihazlarına yanlış veri verebilir, böylece sürücüyü devreye sokabilir.yanılsama. Hem güç ünitesinin yüksek sıcaklığını hem de tersine düşük olanı gösterebilir. Ancak bu, sistemin düzgün çalışmadığı anlamına gelmez.

Soğutma sistemindeki arızalar en kısa sürede giderilmelidir. Aracın sıkışmış bir kapak veya termostat ile çalıştırılmaması tavsiye edilir. Gerçekten de, bazı motorlar için aşırı ısınma ölümcüldür ve revizyon oldukça pahalıdır. Genel olarak, sistemdeki soğutma sıvısı seviyesini düzenli olarak kontrol etmeye değer, sızıntı veya başka kusur olmadığından emin olun. Ayrıca, motor sıcaklığında artışa neden olabileceğinden radyatörlerin periyodik olarak kirden temizlenmesi önerilir.