Autocoupler SA-3: cihaz, amaç, boyutlar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

Demiryolu tren vagonlarının otomatik bağlanması ve bağlantısının kesilmesi için en popüler cihazlardan biri SA-3 otomatik kuplördür. Vagon ve lokomotiflerin birbirine bağlanmasını ve ayrılmasını sağlayan cihazdır. SA-3 otomatik kuplör tasarımı sayesinde arabaları doğru aralıkta tutar, arabaları bağlar ve ayırır ve araba çerçevesine ve otomatik kuplör mekanizmasının kendisine zarar vermeden temaslarını mümkün kılar.

Mekanizmanın amacı

Arabaların otomatik olarak ayrılması ve bağlanması için gerekli modern cihazlara, 1932'de geliştirilmiş olmasına rağmen SA-3'ü içerir. Cihaz şimdi oldukça popüler. Başarının sırrı iyi bir tasarım, basit ve etkili, ayrıca güvenilirlik ve kullanım ve bakım kolaylığıdır.

Modern demiryolu araçları filosuçeşitli tasarım ve amaçlara sahip vagonlar. Kargo ve yolcu var. Kullanımları için de şartlar vardır. Bir dizi vagon ve lokomotif oldukça zorlu koşullarda çalıştırılıyor: artan kullanım yoğunluğu, aşırı yüksek veya düşük sıcaklıklar, insanların ve malların kısa mesafelerde taşınması.

Küçük bir kilometre ile, yükleme ve boş altma manipülasyonları yapılırken cihazın gücü artar ve sonuç olarak, tren elemanlarının otomatik olarak bağlanmasına ve ayrılmasına izin veren bir cihazın kullanılması sorunu gündeme gelir. SA-3 otomatik kuplörün amacı, özellikleri ve tasarımı bu amaçlar için tamamen uygun olduğundan, bu cihaz bu cihazlara atfedilebilir.

Şok çekiş cihazı - otomatik kuplör SA-3 şunları yapmanızı sağlar:

• Vagonların çarpıştıklarında otomatik bağlantıları ve akuple otomatik kuplörlerin kilidini bloke eder.
• Uzman müdahalesi olmadan gerçekleştirilen vagon vagonlarının otomatik olarak ayrılması ve otomatik kuplörler açılana kadar cihazı devre dışı konumda tutma.
• Fikstür parçalarının otomatik olarak başlangıç konumlarına döndürülmesi, bunların bağlanmasına ve vagonlara çarparken kilidin bloke edilmesine olanak tanır.

Ayrıca, SA-3 otomatik bağlama mekanizması, tren vagonlarını ayırmadan rastgele ayrılmış kaplinleri yeniden bağlamanıza olanak tanır. Manevra çalışması, ör.davranışları, otomatik kuplörlerin etkisi onların birlikteliğine yol açmaz. Yapışma anına kadar SA-3'ün parçaları aşağıdaki karşılıklı pozisyonları alır:

• Cihaz eksenleri tek bir düz çizgiye yerleştirilir;
• eksenler dikey veya yatay olarak kaydırılır.

Bu durumda, bir yük treninde dikey eksenel yer değiştirmeye izin verilebilir. Aks yer değiştirmesi 100 milimetreye kadar ve ayrıca 50 milimetreye kadar yüksek hızlı bir yolcu treninde meydana gelir. Yatay eksenel yer değiştirmenin maksimum değeri 175 mm'yi geçmez. Aksların bu yer değiştirmeleri ile SA-3 otomatik kuplörün çalışması, çalışmaları sırasında araçların yüksek kaliteli ve güvenli otomatik olarak bağlanmasından oluşur.

Otomatik kuplör modeli SA-3 tasarımı

CA-3 kuplörü, sorunsuz çalışmayı sağlamak için birkaç bileşene ayrılabilir:

1. Çalışan mekanizmanın kasası, yedek parçaları ve parçaları.
2. Etki merkezleme cihazı.
3. Taslak cihazı.
4. Dur.
5. Araçları ayırmak için sürün.

SA-3 otomatik kuplörün etkin çalışması, mekanizmanın tüm parçalarının ve gövdedeki kalıplanmış oyuk boşluğun etkileşimi ile sağlanır. Ana kısmında mekanizmanın detayları bulunur (cep adı verilen bir boşluğa yerleştirilirler):

• kale;
• kilit tutucu;
• kaldırma silindiri;
• anahtar kaldırma;
• otomatik kuplörlerin keyfi kendiliğinden ayrılmasına karşı koruma sağlayan sigorta;
• cıvata.

Vücudun baş kısmına ek olarakuzun bir kuyruk ile donatılmıştır. Ayrıca, çekme bileziğini ve SA-3 otomatik kuplörü birbirine bağlayan bıçak için bir deliğe sahiptir. Bağlantılı konumda yan arabalarda bulunan mekanizmalar boğazdan çıkıntı (bu büyük ve küçük dişler arasındaki segmenttir), kilit tutucular ve kilitler vasıtasıyla birbirleriyle temas halindedir.

Bu bağlamda, CA-3 otomatik kuplör cihazlarının durumunun, tüm cihazın bir bütün olarak kararlı ve kesintisiz çalışmasını belirlediği sonucuna varabiliriz.

Otomatik kuplör SA-3 boyutları ve ağırlığı

Otomatik kuplör aşağıdaki parametrelere sahiptir:

• SA-3 otomatik kuplörün boyutları: 1130 x 421 x 440 milimetre.
• SA-3 otomatik kuplörün ağırlığı 207, 18 ila 215 kilogram arasında değişebilir. Cihazın planına bağlıdır.

Otomatik bağlayıcının boyutları, onu hem yük hem de yolcu trenleri için eşit derecede uygun, oldukça çok yönlü bir cihaz haline getirir.

Yükseltilmiş SA-3 kuplör

Yirmi birinci yüzyılın 2000'lerinde, modernize edilmiş SA-3 otomatik aksamı Rusya'da kullanılmaya başlandı. SA-3 otomatik kuplörün cihazı ve çalışması değişmeden kaldı, ancak tasarım geliştirildi. Cihaz, kırık bir aksamın parçalarının raylara düşmesini önleyen iki braket aldı. Parçaların düşmesi, okun hasar görmesine veya trenin çökmesine neden olur.

Böylece yükseltme ile birlikte yeni cihaz modelinin güvenlik seviyesi de artar. Ama hepsi bu değilyenilik getirdi. Cihazın yeni modelinin tamirsiz çalışma mesafesi 1.000.000 kilometre oldu. Eski SA-3 otomatik kuplör, amaç ve özellikler açısından sadece 200.000 kilometre yol kat ediyor. Cihaz onarımlarında güvenlik ve tasarrufun arttığı göz önüne alındığında, eski modeller çok hızlı bir şekilde hizmet dışı kalmaya başladı. Bununla birlikte, SA-3 otomatik kuplörün orijinal versiyonundaki amacı ve tasarımı, Sovyet ve Rus demiryollarının tarihine sıkı bir şekilde girmiştir.

SA-3 kuplör arızaları

Autocoupler SA-3, belirli sayıda sorunla işlevlerini tam olarak yerine getiremez:

• Mekanizma bileşenlerinin kırılması ve ayrıca cihaz kasasında bir mikro çatlak.
• Çalışma yüzeylerinin şekillendirilmesi, bozuk sigortalar, boğazın genişlemesi.
• Düşmekten sabitlenmemiş bir silindir, yanlış veya anormal şekilde sabitlenmiş bir silindir ve ayrıca yokluğu.
• Çekiş kelepçesinin kamasının veya silindirinin kırılması. Kama, silindir ve çekiş bileziğinde çatlak.
• Ortalama kirişinin çatlaması ve (veya) kırılması, sarkaç süspansiyonu. Yanlış takılmış sarkaç askıları.
• Atipik kama veya rulo yuvarlanması, çekiş bileziği bileşeni arızası.
• Çubuğun kırılması veya içinde çatlak oluşması.

Çubuğun amacı, çekiş boyunduruğu, braket ve ayrıca serbest bırakma için tahrik tutucusunu, darbe soketini ve baskı plakasını veya durdurucuları desteklemektir. Bükülmüş bir serbest bırakma kolu da CA-3 kuplöründeki önemli bir sorundur.

Yukarıdaki hatalar başlıcalarıdır. Bu arızaların varlığında, kararlı çalışması büyük bir sorun olacağından otomatik kuplör çalışmaya uygun değildir. Bir dizi arızayı ortadan kaldırmak için parçalar onarım için gönderilir. Çalışma yüzeylerinin aşındığı parçalar tamir edilemez ve yenileri ile değiştirilir.

Bu, ters tepkiye ve normdan sapmalara neden olabilir. Görünümleri, yeterince güçlü yapışmayı ve bunun sonucunda tren hareket ederken ayrılmayı tehdit ediyor. Geri tepme ve normun üzerindeki sapmalar durumunda, otomatik askı hemen onarılır. Yerleşik işletim kurallarına uyulmaması, tren yolcularının hayatlarını tehlikeye attığından.

SA-3 ve CAKv otomatik kuplörlerin karşılaştırmalı özellikleri

Yirminci yüzyılın yetmişli yılları, AB demiryolu trafiğine yönelik yeni bir otomatik kuplör standardının geliştirilmeye başlanmasıyla damgasını vurdu. Gelişmelerden biri - CAKv sadece Avrupa'da değil, Rus trenlerinde de oldukça yaygın bir şekilde kullanılmaya başlandı.

CAKv, SA-3'e dayalıdır ve Sovyet tasarımıyla tamamen uyumludur. Bununla birlikte, farklılıklar vardır, Alman versiyonunda, özel bir oluğa düşen büyük diş üzerinde ek bir çıkıntı bulunur. Bu, aksamı yumuşaktan serte değiştirir.

Elektrik konnektörlerini ve fren hatlarını bağlamak için sert bir bağlantı kullanılabilir. CAKv, vagonları, büyük yük trenlerini bağlamak için kullanılır. BTSA-3'te kullanılan vida tertibatının yük treninin yüküne dayanamaması nedeniyle.

CA-3 kuplörünün kullanıldığı ülkeler

“Saygıdeğer” yaşına rağmen, birçok insan SA-3 otomatik kuplörün tasarımından ve çalışmasından memnun, dünyanın birçok ülkesinde hala popüler. Örneğin İran ve Irak gibi bazı Arap ülkelerinde kullanılmaktadır. Ayrıca SA-3 otomatik kuplör Moğolistan, Kazakistan, Özbekistan, Beyaz Rusya, Letonya, Litvanya, Gürcistan, Estonya, Ukrayna, Tacikistan, Moldova, Azerbaycan, Finlandiya, İsveç ve Rusya demiryollarında bulunabilir.

Aynı zamanda, Rus versiyonu, otomatik kuplörün ayrılmamış parçalarının demiryolu raylarına girmesini önleyen ek braketlerle donatılmıştır. Koruyucu ekipman kullanımı sayesinde, bir trenin tekerleklerinin altına düşen bir otomatik kuplörün kırık parçasının neden olduğu kaza ve tren kazalarının sayısı önemli ölçüde az altılmıştır.

SA-3 kıs altmasının şifresini çözme

SA-3 kıs altması, Sovyet otomatik kuplörü, 3. versiyon olarak çevrilmiştir. Yaratılışından sonra, 1935'te SSCB'nin tüm demiryolu taşımacılığının yeni tip cihazlara transferinin başladığını belirtmekte fayda var. Geçiş 1957'de tamamlandı.

O zamanlar iki bağlantılı zincir şeklinde bir geçiş cihazının kullanıldığını belirtmekte fayda var. Cihaz, iki parça zincirin kaynaklandığı metal bir köşeydi. Köşe, SA-3'ün ağzına monte edildi, ancak zincir kancaya atıldı,vida bağlantısına kaynaklanmıştır. Bu eleman sayesinde, eski bir bağlantı cihazı olan ve bir SA-3 otomatik kuplör ile donatılmış arabaları bağlamak mümkün oldu.

SA-3'ün oluşturulması, kuplör için hayatı çok daha kolay hale getirdi. SA-3 otomatik kuplörün amacı ve tasarımı, görevlerini frenleme ve elektrik kabloları sağlayan manşonların kombinasyonuna indirmeyi mümkün kıldı.

İlginç gerçekler

CA-3 otomatik kuplör, varlığı boyunca arabaları otomatik olarak bağlamanıza ve ayırmanıza olanak tanıyan güvenilir ve dayanıklı bir unsur olarak kendini kanıtlamış oldukça popüler bir tasarıma sahiptir.

SA-3 otomatik kuplörün amacı, vagon elemanlarını bağlamak ve bağlantısını kesmektir, ancak özellikleri, kuplörün yalnızca kuplaj ve ayırma işleminin olması gerektiği gibi gitmesini sağlamasına izin verir. Otomatik kuplörün tüm varlığı boyunca, bu eleman hakkında bir dizi ilginç gerçek birikmiştir:

• CA-3, 1932'de SSCB'de geliştirildi. Sovyet tasarımcıları, 1910'da geliştirilen ABD'de (Willison otomatik kuplör) yapılan otomatik bir kavramayı temel aldı ve yerli versiyonu pratik olarak yeniden yarattı. Nişan konturu da yeniden tasarlandı. Batı'da SA-3, "Rus kuplör" veya "Rus hatlı Willison kuplör" olarak anılır.
• Otomatik kuplör CA-3 yanlış bir şekilde ayrılırsa, gövdesinde bulunan belirli bir deliğe çelik bir çubuk bastırmak gerekir. Mekanizmanın bileşenleri orijinal konumlarına dönecek ve otomatik kuplör bağlanacaktır.
• Kupler bir sinyal koluyla donatılmıştır. Okilidin kilitli olmaması kaydıyla armatürün alt kısmında görülebilen çıkıntıdır. Uzman bir tren bakım görevlisi, her bir otomatik kuplörü incelediğinde, yan dalın farkına vardığında, arabaların birbirinden ayrıldığını anlayacaktır.
• Bildiğiniz gibi, otomatik kuplör, darbe momentumunu emen ve vagon çerçevesini ve otomatik kuplör mekanizmasının bileşenlerini yıkımdan koruyan bir cihaz olan bir çekiş dişlisi ile donatılmıştır. Ancak SA-3 lokomotifi ve motor otomatik kuplörleri bu cihazla donatılmamıştır. Mesele şu ki, lokomotif ve motor çerçevesinde bu elemanı monte edecek hiçbir yer yok.
• SA-3 otomatik kuplörün adının Lehçe versiyonu Brezhnev'in yumruğudur.
• 1898'de, Rus demiryolları için otomatik kuplörlerin devreye alınmasıyla ilgili soru gündeme geldi. Bir seçenek, Janney'nin Amerikan kuplörüydü. Ancak bu fikirden vazgeçilmesi gerekiyordu. Amerikan versiyonunun tasarımının güvenilmezliği ve mevcut yerli otomatik kuplörlerden uygun bir seçenek seçilememesi nedeniyle, arabaları otomatik olarak bağlamak ve ayırmak için bir cihazın tanıtımı süresiz olarak ertelendi.
• Sovyet bağlaştırıcı (3. seçenek) yalnızca Sovyet sonrası ülkelerde değil, Polonya, Finlandiya, Norveç ve İsveç gibi bazı Avrupa ülkelerinde de kullanılmaktadır. Ayrıca, SA-3'e dayanarak, hafif bir değişiklikle yerli otomatik kuplörün tasarımını tamamen tekrarlayan CAKv'nin bir Avrupa versiyonu geliştirildi. Sadece yerli olanın aksine, yabancı olan zor bir uygulamayı mümkün kılar.bir yük treninin vagonlarını bağlamak için gerekli olan kuplör.
• Yeni bir SA-3'ün ortalama maliyeti 10.500 ruble. Cihazın aynı birimlerinin onarımı 300 ila 1000 ruble arasında değişmektedir. Bu nedenle, kuplörün zamanında onarımı oldukça büyük miktarda para tasarrufu yapmanızı sağlar.

Sonuç

Yukarıdakileri özetlersek, SA-3 otomatik kuplörün vagonların otomatik olarak ayrılmasını ve bağlanmasını sağlayan oldukça güvenilir ve dayanıklı bir cihaz olduğunu belirtmekte fayda var. Aynı zamanda, cihazın durumuna artan gereksinimler uygulanır: mekanizmanın aşınmış parçaları, kırık bileşenleri ve gövdede ve mekanizmanın parçalarında çatlaklar olmamalıdır. Arıza durumunda SA-3 onarım için gönderilir. Cihaz eskimiş ise yenisi ile değiştirilir.

SA-3 otomatik kuplör, 1932'de Amerikan otomatik Willison kuplörü temelinde geliştirildi. Aynı zamanda, Sovyet tasarımcıları, SA-3 kuplajının "Rus otomatik kuplör" adını aldığı kuplaj devresinin tasarımını bağımsız olarak düşündüler.

Otomatik bağlantıya geçiş 1935'te başladı. O zaman, yeni ve eski model kuplörlerle donatılmış arabaları bağlamayı mümkün kılan bir geçiş cihazı kullanıldı. Geçiş nihayet 1957'de sona erdi. 2000'lerin başında, SA-3 biraz değiştirildi. Kuplörün tasarımında, demiryolu hattının kuplörden kopan parçaların üzerine düşmesini önlemeyi mümkün kılan özel braketler ortaya çıktı. Tuval koruması, kendidöner, anahtarın arızalanmasını önler ve ayrıca tam teşekküllü bir demiryolu kazasına yol açan bir acil durum olasılığını az altır. Modernize edilmiş kuplörler, hem petrol ürünleri taşıyan trenlerde hem de yolcu trenlerinde kullanılmaktadır.

SA-3 otomatik aksama Avrupa'da iyi bilinmektedir. Büyük ölçüde güvenilirliği ve dayanıklılığı nedeniyle. Aynı zamanda, daha önce de belirttiğimiz gibi, Sovyet otomatik aksama temelinde benzer bir plana sahip birçok yabancı cihaz örneği oluşturuldu.

Böylece, sonuç, 1932'de yaratılan SA-3'ün yaklaşık on veya yirmi yıldan fazla, hatta çok daha fazla işlev görebileceğini gösteriyor. Ne de olsa, bir yapının güvenilirliği yalnızca özellikleriyle değil, aynı zamanda kusursuz itibarı ve trenlerin yıllarca sürekli otomatik olarak bağlanması ve ayrılmasıyla da ölçülür.

Ancak yüksek popülaritesine rağmen, CA-4, CA-3'ün yerini aldı - daha modern ve güvenilir bir tasarıma sahip. Ek olarak, üçüncü CA-4 ile karşılaştırıldığında, bakım gerektirmeyen kilometre kaynağında artışa sahiptir (üçüncünün 200 bin kilometresi ve CA-4'ün 1.000.000 kilometresi).

Ayrıca dördüncüsü, öncekinden çok daha hafif ve daha verimli. Daha gelişmiş bir aksamın ortaya çıkmasına rağmen, CA-3, büyük ölçüde CA-4'e kıyasla daha düşük maliyeti nedeniyle hala oldukça yaygındır. SA-3, en popüler otomatik kuplörlerden biri olmaya devam ediyor.