Motosiklet PMZ-A-750: yaratılış tarihi, tasarım, özellikler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

PMZ-A-750, Sovyetler Birliği'nde 30'lu yıllarda Podolsk Mekanik Fabrikasında üretilen ilk ağır motosiklettir. Hem çift versiyonda hem de sepetli olarak üretildi. Orduda, ulusal ekonomide, devlet hizmetlerinde aktif olarak sömürülür. Şu anda müzeler ve özel koleksiyoncular için büyük ilgi görüyor.

Geliştirme

30'ların başında, Bilimsel Otomotiv ve Traktör Enstitüsü'nden (NATI) dünyanın yol koşullarına uyarlanmış 750 cm'lik bir ağır motosiklet geliştirmesi istendi3 SSCB ve bir sepetle çalışmak için uygundur. Projeyi geliştirmek için ilk IZH motosikletlerinin yaratıcısı tasarımcı Pyotr Vladimirovich Mozharov Moskova'ya davet edildi.

Çalışma grubu, Amerikan firması Harley-Davidson ve Alman BMW'nin mevcut tasarım çözümlerini değerlendirerek bir dizi fikir oluşturdu. PMZ-A-750'nin yaratılmasında paha biçilmez yardım, genç tasarımcılar Alexander Fedorov, Igor Okunev, Sergei Semashko, Boris Fitterman ve diğerleri tarafından sağlandı. Daha sonra FedorovIrbit'te bir fabrikanın baş mühendisi olarak çalıştı. Okunev, Moskova Motor Fabrikası'nın ve ardından AZLK otomobil fabrikasının baş tasarımcısı oldu. Fitterman, VMS araçlarının geliştirilmesine katıldı.

Fikirden gerçekleştirmeye

Sovyet mühendisleri tarafından önerilen motor konsepti, birçok ayrıntıda farklılık göstermekle birlikte "Harley" i andırıyordu. Örneğin, sirkülasyonlu yağlama sistemi, kuru bir karter sisteminden ve iki kademeli bir yağ pompasından oluşuyordu. Yağ deposunun, karterin ortak dökümüne yerleştirilmesi önerildi. Motosiklet, ateşleme için bir pil kullandı, motor bir dişli takımı ile donatılmıştır.

İlk Doğanlar

Gelecekteki PMZ-A-750 çalışmaları çok hızlı ilerledi. 1932 baharında çizimler çoktan hazırlanmış ve Izhevsk'e gönderilmişti. Mayıs 1933'te, NATI-A-750 adı verilen 4 motorlu araç prototipi toplandı. Aynı yılın 20 Ağustos'unda Moskova'ya teslim edildiler.

Deneysel motosikletlerdeki üretim modelleriyle karşılaştırıldığında, çerçeve tasarımı ve arka koltuklar basitleştirildi. Ön çatalın sol tarafında, daha sonra direksiyona aktarılan bir ses sinyali vardı. Vites kolu ve debriyaj pedalı, dönemin Amerikan motosikletlerinde olduğu gibi sol tarafta yer almaktadır. Sürücü koltuğu da Amerikan tarzında yapılmıştır: eyer derin, arka yolcu için yüksek ayarlanmış. Ayaklıklar çok ileride, ön ve arka tekerlekler geri çekilebilir bir ayakla donatılmıştır.

Üretim

Geliştiricilerseri üretimin başlamasını dört gözle bekliyorlardı, ancak Izhevsk'teki atölyeler henüz böylesine karmaşık bir ürünle başa çıkmak için yeterli donanıma sahip değildi. 1935'te Halk Komiserliği, teknik belgeleri Singer şirketinin Rus şubesi olan işletme Podolsky Mekanik Fabrikasına devretti. Dikiş makinesi fabrikasının 11.000 çalışanı ve sorumlu üretim için iyi bir ortamı vardı.

İlk üretim motosikleti PMZ-750, önemli bir tarih olan 1 Mayıs için tam zamanında, 1935'te montaj hattından çıktı. Ağır Sanayi Halk Komiseri Ordzhonikidze 25 Temmuz'da üretim tesisini ziyaret ettiğinde, fabrika işçileri ona dokuz adet motorlu taşıt gösterdi.

Özellikler

Motosiklet PMZ-A-750 aşağıdaki özelliklere sahiptir:

• Motor silindiri dört zamanlı, soğutma havadır. Yer Değiştirme - 747 cm3.
• Güç - 15 litre. İle birlikte. (11 kW) 3600 rpm'de
• Vites sayısı - 3 (oran 3, 045-1, 58-1, 00).
• Şanzıman - zincir 5/8x3/8".
• Lastik boyutu - 4, 50x19".
• Tekerlek - 1395 mm.
• Model yüksekliği - 1050 mm.
• Uzunluk - 2085 mm.
• Yerden yükseklik - 112 mm.
• Toplam ağırlık - 225 kg.
• Kapasite - 115 kg.
• Yakıt deposu hacmi - 21 l.
• Hız (maksimum) - 105 km/s (sepetsiz).
• Yakıt tüketimi (ortalama) - 6 l.

İncelemeler

Motosikletçiler PMZ-750'yi belirsiz bir şekilde değerlendirdi. Bazıları çerçeve yapısını övdü vebileşenlere kolay erişim, diğerleri cihazın çok iyi düşünülmemiş olduğunu düşündü. Birçok yönden, motosikletin bakımı diğer modellerden farklıydı ve bu da bazı rahatsızlıklara neden oldu.

Mekanik şanzıman motorun üst kısmına yerleştirildi, geçiş ise motosikletin sol tarafında bulunan özel bir kol ile yapıldı. Debriyaj iki tipti: sol tarafta pedallı çift kol veya sol tarafta direksiyon simidinde bir kol. Sıcak dönem boyunca, her 1000 km'de bir yağlama sisteminde sık yağ değişimi gerekliydi. Bisikleti kurmak zor ve zaman alıcıydı.

Schebler marka karbüratör genellikle motoru çalıştırırken sorunlara neden oluyordu. Hava damperinin, ateşlemenin (direksiyon simidinin sol tarafında) ve gaz kelebeği açıklığının (direksiyonun sağ tarafında) optimum konumlarının hassas koordinasyonu gerekliydi. Motosikletçiler şaka yollu PMZ kıs altmasını "beni çalıştırmaya çalış" olarak deşifre ettiler. Bu arada tasarım yenilikçiydi, sonraki modellerde birçok ilginç fikir kullanıldı. Toplamda 4.600'den fazla ünite monte edildi.

PMZ-750 sadece devlet kurumlarında ve orduda kullanılmadı, özel kişilere de satıldı. Sepetli bir motosiklet özellikle takdir edildi. 1938'in başındaki fiyat, diğer toplu modellere kıyasla çok pahalı olan 7760 ruble idi. Örneğin, Izh-7 3300 rubleye satıldı, "Kırmızı Ekim" L-300'ün 3360 ruble olduğu tahmin ediliyor.