Sovyet elektrikli otomobil VAZ: inceleme, özellikler, özellikler, yaratılış tarihi ve incelemeler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Elektrikli motorlu araba, benzinli arabalardan (1841) daha erken yollarda hareket etmeye başladı. Geçen yüzyılın sonunda, Amerika'da, Chicago'dan Milwaukee'ye (170 km) şarj olmadan ve 55 km/s'lik bir hızı koruyarak yapılan mesafe de dahil olmak üzere güçlü ve ana ile çeşitli rekorlar kırıldı.

Geçen yüzyılın başında Amerika Birleşik Devletleri'nde elektrikli arabalar, içten yanmalı bir motorla çalışanlardan bir buçuk kat daha iyi sattı ve "buhar motorlarından" (buharlı motorla çalışan) yalnızca biraz daha aşağıdaydı). Askeri teçhizat benzinle daha iyi çalıştığı ve yakıt ikmali ile ilgili özel bir sorunu olmadığı için Birinci Dünya Savaşı bu eğilimde bir dönüm noktası oluşturdu. 20. yüzyılın otuzlu yıllarında benzersiz bir elektrikli araba yapan, 150 km / s hıza ulaşan ve mucide göre seyahat yönünde şarj eden Tesla gibi bir dahi bile hiçbir şey yapamadı. "Benzin mafyası" kazandı ve elektrik motorunun Batı dünyasında yarım yüzyıl boyunca modası geçti.

Sovyet elektrikli arabası VAZ: tarih

Elektrik motorlarının yıldızı batıda, doğuda, yani SSCB'de batarken, yeni yeni yükselmeye başlıyordu. Geçen yüzyılın otuzlu yaşlarının ortalarında paralel olarak iki elektrikli araç yaratıldı:

• İlki, kendisi kitlesel Sovyet meclisinin ilk arabası (fayton tipi) olan GAZ-A arabasına dayanmaktadır.
• İkincisi, savaş öncesi yıllarda üretilen en büyük ikinci kamyon olan ZIS-5'i temel alan bir çöp kamyonu. 1,4 ton ağırlığındaki piller kabinin hemen arkasına yerleştirildi ve yük kapasitesinin yarısını “yiyip bitirdi”. Alanın geri kalanı, her biri maksimum 0,9 ton ağırlık alabilen iki çöp konteynerine ayrıldı. Çöp kamyonunun hızı 24 km/s ve menzili 40 km idi.

Savaşın sonunda NAMI'de elektrikli araçlar geliştirilmeye başlandı, ancak işler NAMI-750 (0,5 ton kapasiteli) ve NAMI-751 (1.5 ton kapasiteli) deneysel partisinin ötesine geçmedi

Yine, SSCB'de elektrik motorlu bir arabanın soruları geçen yüzyılın 70'lerinin başında geri döndü ve AvtoVAZ işçileri en büyük başarıyı elde etti. Çalıştılar ve yarattılar:

• VAZ-E1101, takma adı Cheburashka, önden çekişli.
• Temelde - açık kontrolör VAZ-E1101.
• Pony lakaplı, temelde yeni bir binek otomobil VAZ-1801.
• VAZ-2102 (proje 2801 Electro) temel alınarak seri üretime geçen ilk elektrikli otomobil.
• Kamyonlar da test edildi - VAZ-2301 ve VAZ-2313'ün yanı sıraVAZ-2702 ve VAZ-2802 minibüsleri.

Geçen yüzyılın 80'lerinin başında, VAZ-2102'ye dayalı beş düzine elektrikli araç üretildi. Ünlü "dokuz" (VAZ-2109E), "Oka" (VAZ-1111E) ve "Niva" (VAZ-2131E) elektrikli çekişe dönüştürmeye çalıştılar. Ancak diziye bir şey olmadı. Seri benzinli arabaları elektrikli arabalara dönüştürmenin umutsuz bir iş olduğu kesinlikle ortaya çıktı. Bununla birlikte, en baştan temelde yeni bir fikir geliştirmek daha da zahmetlidir. Ve VAZ-2102'yi (istasyon vagonu) elektriksel ilerleme nedeniyle vermeye karar verdiler, ondan bir seyahat minibüsü inşa ettiler.

Elektrikli araba VAZ-1801 "Midilli"

VAZ-1801 projesinin uygulanması, taşıyıcısının özgünlüğünü tamamen dikkate alarak özel bir şasi oluşturulmasıyla başladı. Küçük Cheburashka olarak adlandırıldı, çünkü ilk başta ilgili projenin gelişmelerinden yararlandılar - VAZ-E11011. Tatil köylerinin, parkların vb. açık geniş alanlarında çalışmak için sadece elektrikli bir araba değil, yazın çalışmak için açık bir araba gerekiyordu. Görünümün karakteristik özellikleri nedeniyle Pony takma adı verilen 1801 projesi oldular. Alçak montajlı ve arkadan çekişli Pony, yalnızca ağırlık az altma nedenleriyle alındı. Süspansiyon da dahil olmak üzere, aynı zamanda geliştirilmekte olan VAZ-2108'den bir şey alındı. Kontroller basitti - tek kollu direksiyon simidi, iki pedal ve bir el freni.

Pony ve Moskova Olimpiyatı

Moskova'ya elektrikli otomobil VAZ "Pony" nin seri üretim sorununu çözünOlimpiyatlar başarısız oldu ve ardından ilk prototip yandı. Bu nedenle, Sovyet otomotiv endüstrisinin 60. yıldönümü olmasaydı proje iptal edilebilirdi. Kendisine adanan sergide herkes yeni, orijinal bir şey göstermek istedi. Burada AvtoVAZ'da 1801 projesini hatırladılar. Elektrikli araba neredeyse piyasaya sürülmeye hazırdı ve 40 km / s hızında yeniden şarj etmeden 120 km'ye kadar seyahat edebiliyordu. Mevcut her iki kopya da güncellendi, Pony logosu takıldı, tek kollu direksiyon simidi iki kollu direksiyon simidi ile değiştirildi - ve sergi kopyaları hazırdı. "Pony", Moskova'da VDNKh'de düzenlenen sergide başarılı bir çıkış yaptı, ancak projenin kuğu şarkısıydı. Bir araba AvtoVAZ müzesine, ikincisi ise tesisin futbol stadyumunda çalışmaya gönderildi.

VAZ-2801 "Elektro"

VAZ-2102 elektrikli otomobilin ilk iki prototipi XX yüzyılın yetmişli yılların ortalarında inşa edildi. Arabaları 1/3 tondan daha ağır elektrik motorlarıyla donatmak için arka koltukların ve kapıların çıkarılması gerekiyordu. Test sonuçlarına göre, V. F. Baranovsky'nin bu projesi (VAZ-2801 "Electro") olumlu değerlendirildi ve üretim için önerildi. Ancak çalışma, 1981'de, VAZ-2102 seri modeline (2801 projesi) dayalı olarak tek bir elektrikli otomobil partisi üretildiğinde başladı. Prototipler göz önüne alındığında, arka yan camlar yerine oluklu panellere sahip 2 kapılı kapalı bir minibüs olan bu tür arabalardan elliden biraz fazla üretildi.

Hemen hemen hepsinin yan duvarlarında "Elektro" yazısı vardı ve çeşitli sergilerde yer almanın yanı sıra AvtoVAZ'da kahv altı ve posta malzemeleri dağıttılar. Moskova otoparklarından biri. Ancak çoğu Ukrayna'ya gönderildi (Kiev, Zaporozhye, Mirgorod vb.).

VAZ elektrikli arabaların dezavantajları

21. yüzyılın tüm elektrikli araçları gibi, VAZ elektrikli otomobilinin en büyük dezavantajı, tek bir şarjla küçük bir güç rezervi olmasıdır. 40 km / s'den fazla olmayan bir hızda 110 km'ye kadar çıktı. PT-125 (25 kW) ve PT-146 (40 kW) elektrik motorları, maksimum 87 km/sa hızda hareket etmeyi mümkün kıldı.

Ayrıca, şarjın hızlı olduğu bir şarj şebekesi neredeyse yoktu ve elektrikli araçlar çoğunlukla geleneksel bir elektrik şebekesinden şarj ediliyordu. Bu nedenle şarj işlemi 20 saate kadar sürebiliyordu ve elektrikli ekipmanların, özellikle de bataryanın maliyeti oldukça yüksekti. İncelemeler, bu tür arabaları kullanmanın pratik olmadığını söylüyor.

Özellikler

SSCB'de üretilen elektrikli araba VAZ-2102E (proje 2801), aşağıdaki özelliklere sahipti:

• Üretici - AvtoVAZ.
• Koltuk sayısı - 2.
• Kapı sayısı – 3.
• Motor - 35 l/s kapasiteli PT-125.
• Maksimum hız - 87 km/sa, 4 saniyede 30 km/sa hızlanma
• Şarj olmadan güç rezervi - 40 km/s hızda 110 km.
• Uzunluk - 4 m.
• Genişlik – 1,6 m.
• Yükseklik – 1,4 m.
• Boşluk - 0,17 m.
• Arabanın ağırlığı 1,6 ton boş ve neredeyse 2 ton dolu.
• Pil ağırlığı - 0,38 ton.
• Yükleme kapasitesi - 0,34 ton.

Elektrikli araba VAZ Ellada

VAZ 2011 yılında Lada Kalina temelinde inşa edilen elektrikli otomobil 140 km / s hıza çıkıyor ve sıcak mevsimde şarj etmeden bir buçuk yüz kilometre yol kat edebiliyor (sıfırın altındaki sıcaklıklarda, güç rezervi 1/3 oranında azalır). Batılı analogların 2-3 kat daha yüksek bir göstergesi var, ancak maliyet ¼ daha az. Bir VAZ "Kalina" elektrikli otomobilinin maliyeti nedir? Kalina Ellada'nın fiyatı 1,25 milyon ruble, Mitsubishi i-MiEV ise 1 milyon ruble civarında. Bu projenin geliştirilmesi 10 milyon avrodan fazlaya mal oldu ve açıkça karşılığını vermedi. 2013-2015'te teslim edilmesi planlanan bu tür yüzlerce elektrikli otomobilden sadece beşi Stavropol Bölgesi'ne teslim edildi. Tesis yine de ilk 100 araçlık seriyi üretti, ancak Ellada'yı yalnızca tüzel kişilere (işletim hakkında bilgi toplamayı kolaylaştırmak için) 960 bin ruble fiyatla sattı.

Maksimum 130 km/s hıza sahip olan bu Kalina hızlı hızlanmaz (18 saniyede 100 kilometreye kadar). İncelemeler, bu işlemin düşük gürültüsünün şaşırtıcı olduğunu söylüyor. VAZ Ellada elektrikli otomobilinin kullanımı ve pürüzsüzlüğü, standart Kalina'dan önemli ölçüde daha iyidir (ağırlık bir merkez tarafından artırıldı ve düşük ağırlık merkezi yardımcı oldu). Stavropol Bölgesi'nin taksi şirketlerinde beş elektrikli aracın çalışması, iddiasızlıklarını ve düşük bakım maliyetlerini gösterdi. Az sayıda çalışan sabit elektrik istasyonu nedeniyle, bunlar çoğunlukla geceleri geleneksel bir elektrik şebekesinden şarj edilir. Tam şarj için sekiz yeterlidir.saatler.

Yayınlanma beklentileri

Aynı zamanda, Kalina Hellas elektrikli otomobili için beklentiler çok belirsiz. Rusya'da yeterli sayıda sabit elektrik istasyonu beklenmiyor ve yazın bir arabanın iç ağına bir klimanın bağlanması ve kışın elektrikli ısıtmanın ve her zaman bir radyo teyp kaydedicisinin önemli ölçüde, yani 2 kattan fazla azalması bekleniyor. güç rezervi.

Litvanya'da VAZ-2108 "Electro"yu model alarak "ev yapımı" ustaların kendi elleriyle eski seri VAZ-2106'dan bir VAZ elektrikli araba yapması ilginç.

İçten yanmalı motoru söküp araca bir elektrik motoru, beş pil ve bir güç kontrolörü koyarak, 40 km/s hızda bir video gezisi gösterdiler.