GAZ-11: arabanın fotoğrafı ve incelemesi, yaratılış tarihi, teknik özellikler ve ilginç gerçekler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

GAZ, Nizhny Novgorod şehrinde ürün üretmeye başlayan en büyük otomobil üreticisidir. GAZ, çalışmalarının ilk yıllarında "Ford" ürünleri üretti. Rus ikliminin gerçekleri için, bu araba serisinin motoru iyi uymadı. Her zaman olduğu gibi, uzmanlarımız yeni GAZ-11 motorunu, Amerikan alt valf Dodge-D5'i temel alarak (aslında kopyalayarak) görev setini hızlı ve gereksiz sıkıntılar olmadan çözdü. Evet, eski bir modeldi ama kendini sadece iyi yönden gösterdi. Ayrıca, bu "motor", yaratılması GAZ'a emanet edilen bir komuta aracı için Mareşal Voroshilov'un gereksinimlerine ideal olarak uyuyordu.

Yaratılış Tarihi

Gelecekte beş Stalin Ödülü sahibi GAZ A. A. Lipgart'ın önde gelen tasarımcısı, motorlar da dahil olmak üzere üretim sürecini tanımak için geçen yüzyılın 30'lu yılların ortalarında ABD'ye gitti. Ford ile mevcut resmi anlaşmaya rağmenGAZ'da yeni modellerin yaratılmasına destek hakkında Chrysler motorunu seçti.

Motor faydaları

• Tasarım zamanla test edilmiştir ve neredeyse ideal olarak SSCB'deki iklimsel çalışma koşullarına uygundur.
• Özgül güç, mevcut Ford'dan ve buna bağlı olarak Sovyet GAZ-A ve GAZ-M1'den bir buçuk ila iki kat daha yüksektir.
• Üç yüz kilogramın biraz üzerinde olan bu oldukça hafif tasarımın üretilebilirliği. Pistonlar dışında üretimi, SSCB'de çok az bulunan demir dışı metalleri gerektirmiyordu.
• Yüksek sıkıştırma oranı nedeniyle motor daha az yakıt gerektirdi.
• Neredeyse on yıllık çalışmasına rağmen, ünite yeterli teknik yeniliklere sahipti (tam yağ filtreleme, bimetalik gömlekler, termostat, havalandırma sistemi vb.).

SSCB'de, tüm boyutlar metrik sayı sistemine dönüştürüldü, her şey mümkün olduğunca basitleştirildi ve proleter mühendisliğinin başka bir atılımı olarak geçerek, bugüne kadar başarıyla çalışan GAZ-11 motorunu başlattılar. geçen yüzyılın sonu ve nadir arabalar üzerinde ve bu güne kadar çalışıyor. Adil olmak gerekirse, geliştiricilerin Chrysler motorunu atladığı üç parametreye dikkat edilmelidir:

• Yüzer bir pompa yağı alıcısı kuruludur (prototip üzerine sağlam bir şekilde sabitlenmiştir).
• Gaz dağıtıcısının dişli şanzımanı (prototipte - zincirde).
• Ekonomizer ve hızlandırıcı pompa takılı (prototipte değiller).

İlginç gerçek: GAZ-11'in en son sürümü GAZ-52 kamyona yüklendi. Bu 1992'deydi.

Motor özellikleri ve teknik özellikleri

GAZ-11 gerçekten iyi bir çözüm olduğu ortaya çıktı (3,5 litre hacmiyle, gücü 76 beygir gücüydü) ve üretimi İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından bir yıl önce başladı. Bu motor ilk olarak GAZ-MM kamyonları ve bunlara dayalı olarak oluşturulan zırhlı araçlarla donatıldı. Ayrıca bazı hafif tank türlerine ve kundağı motorlu silahlara takıldıktan sonra tankerler tarafından da onaylandı.

Dökme demir başlıklı GAZ-11 benzinli motor aşağıdaki özelliklere sahipti:

• Malzeme bloğu - dökme demir.
• Tip - benzinli karbüratör tipi.
• Hacim - 3480 santimetreküp.
• Silindir ve strok sayısı sırasıyla 6 ve 4'tür.
• Silindir çapı - 8,2 santimetre.
• Silindir sırası 1-5-3-6-2-4.
• Vana sayısı - 12.
• İnme - 11 santimetre.
• Sıkıştırma kuvveti - 5, 6 (alüminyum blok başlı motorlarda - 6, 5).
• Güç - 76 beygir gücü (alüminyum kafalı - 85).
• Dakikadaki devir sayısı 3.4 bindir (daha sonra bu rakam 3,6 bine yükseltilmiştir).
• Güç sistemi - karbüratör.
• Soğutma - sıvı.

Bu motorun kurulu olduğu GAZ-61 arabaları 1941 kışında üretilmeye başlandı, bunlar komuta araçlarıydı. General Georgy Zhukov bunlardan birine bindi. Savaşın sonunda GAZ-51 kamyonlarına konuldu. GAZ-11 benzinini savaş sonrası yenisine koyma niyeti vardı.geliştirme - araba "Zafer", ancak Başkomutan IV. Stalin, savaş sonrası zor koşullarda altı silindirin bir lüks olduğunu belirtti. GAZ hemen dört silindirli bir versiyon çıkardı.

GAZ-11 yükseltmeleri

Modernizasyonun bir sonucu olarak, içten yanmalı motorda aşağıdaki değişiklikler ortaya çıktı:

• GAZ-51 - dört zamanlı (bu motorların üretimi için bir lisans bile alındı), güç 70 beygir gücünü geçmedi.
• GAZ-12 - hız sınırlayıcısız alüminyum silindir kapağı, 2 odacıklı karbüratör, artırılmış güç - 90 beygir gücüne kadar.
• GAZ-52 - sıkıştırma oranı 7'ye yükseldi. Ünite A-76 benzini ve sıvılaştırılmış propan-bütan gazı ile çalıştı, kaba bir filtreye (karter filtresi) sahipti.

GAZ-11 motorlu araba serisi ve modifikasyonları:

• GAZ-61.
• GAZ-64.
• GAZ-11-40.
• GAZ-61-40.
• GAZ-11-73 (ünlü emka).
• GAZ-67.
• GAZ-69 (tüm modern UAZ'lerin atası).
• GAZ-11-415.
• GAZ-M415 (pikap).
• GAZ-11-417 (basitleştirilmiş gövde).

Kamyonlar da vardı:

• GAZ-AA.
• GAZ-51.
• GAZ-52.
• GAZ-53.
• GAZ-62.
• GAZ-63.
• GAZ-66.
• GAZ-33.
• GAZ-34.

Diğer değişiklikler:

• Zırhlı araç LB-62.
• Aerosleigh KM-5.

GAZ-11-40 birkaç kopya yapıldı ve bunlar daha sonra GAZ-61-40'a dönüştürüldü. GAZ-61 - 200'den az parça vemalzeme eksikliğinden dolayı üretimi daha kolay bir SUV GAZ-64'ün (daha küçük boyutlu, dört silindirli motor, teneke gövde) üretimine geçtiler.

Emka

GAZ M-1, GAZ-11 motorunun kurulduğu en ünlü otomobillerden biridir. Bu araba, 36'dan 42'ye kadar olan dönemde seri üretildi. Toplamda bu modellerden 62 binden fazla üretildi.

Bu arabanın tasarımı o yıllar için tipikti. Araba, o zamanlar için moda olan geniş kanatlı klasik aerodinamik bir gövde aldı. Farlar üst kısımlarına yerleştirilmiş ve yuvarlaktı. Ayırt edici bir özellik dikey ızgaradır. Tamponlar, diğer vücut parçaları gibi metalden yapılmıştır. Araba, üç vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmıştı. Arabanın depo hacmi 60 litredir. Sovyet "emka"nın maksimum taşıma kapasitesi 500 kilogramdı.

Model 66-11

Altmışların ortasından geçen yüzyılın sonuna kadar, çok iyi bir kamyon modeli üretildi - iki dingilli, dört tekerlekten çekişli GAZ-66 ve GAZ-66-11 de dahil olmak üzere modifikasyonları, sadece 2 ton kargo taşıdı.

İlginç! SSCB'de ilk kez, 4,25 litre hacimli ve 120 beygir gücüne kadar 8 silindirli bu kamyona V şeklinde bir motor takıldı.

Model 53-11

GAZ-53-11 kamyonunun deneysel bir modeli 1972'de oluşturuldu. Orijinal tasarımı ve pnömohidrolik frenleri ile ayırt edildi, ancak “seri” ye girmedi. Herkesigelişmeler, 1983'ten beri üretilen dört tonluk bir GAZ-53-12 kamyonuna gitti

Sonuç

GAZ-11 motoru sadece arabalara, zırhlı personel taşıyıcılarına ve tanklara kurulmadı. 1939'da deniz ve nehir gemileri için modifikasyonu hazırlandı. 1941 sonbaharında, Donanma tarafından evlat edinilmek üzere onaylandı. Ancak, T-30, T-40, T-60, T-70 ve SU-76 tankları (GAZ-15) için birçok motor (GAZ-202 ve GAZ-203) gerektiğinden seri üretime geçmedi. motor).

Hafif uçaklar için, GAZ-85 uçak motorunun 85 beygir gücünde bir modifikasyonu geliştirildi, burada şanzıman yerine şanzıman monte edildi.

İlginç! 21 Haziran 1941'de GAZ, tesisin faaliyete geçmesinden bu yana milyonuncu motoru üretti. GAZ-11'di.