Hava akış ölçer. Hava kütlesi sensörü

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Motorun herhangi bir modda güvenle çalışması için, yanıcı karışımın optimum bileşimini alması gerekir. Bildiğiniz gibi sadece bir motor yeterli yakıt değil, aynı zamanda havaya da ihtiyaç duyar. Farklı motor çalışma modlarında, farklı bir oksijen ve benzin oranı gereklidir. Bundan hava kütlesi ölçer sorumludur.

Bu nedir?

Bu bir kütle hava akış sensörüdür. Çeşitli çalışma koşulları altında bir araba motorunun silindirlerini doldurmak için gerekli olan oksijen miktarını belirler. Bu cihaz giriş kanalına monte edilmiştir. Hava filtresinden sonra, giriş borusunda veya filtre elemanının kendi gövdesinde bulabilirsiniz.

Enjeksiyon sisteminin çalışmasında ana sistem budur.

Cihaz nasıl çalışır

Bu sensör, daha önce de belirtildiği gibi, motora giren ideal oksijen miktarını ölçmek için gereklidir. Böylece, DMRV gerekli miktarı hesaplar ve bu verileri hemen bilgisayara gönderir. Gerekli yakıt miktarını hesaplar.

Sürücü gaz pedalına ne kadar sert basarsa, bölmelere o kadar fazla hava girergüç ünitesinin yanması. Akış sensörü bunu hemen algılar ve ardından ana bilgisayara silindirlere daha fazla yakıt göndermesi için bir komut gönderir.

Araç düzgün hareket ederse, bu modda oksijen küçük hacimlerde harcanır, bu da yakıt tüketiminin fazla olmayacağı anlamına gelir. Aynı hava akış ölçer bunu izler.

Cihaz, sensör türleri, çalışma prensipleri

Teknik ilerlemeyle birlikte bu cihazların tasarımı da geliştiriliyor. Otomotiv endüstrisinin gelişiminin başlangıcında, bu amaçla bir Pitot tüpü kullanıldı. Ayrıca, benzer bir cihaza kanatlı hava akış ölçer adı verildi. Ana eleman olarak ince bir levha kullanılmıştır. Yumuşak bir şekilde bağlanmıştı. Hava akışı plakayı büktü. Devreye yerleştirilmiş bir potansiyometre, plakanın ne kadar büküldüğünü ölçebilir (direnç ölçüldü). Bu, ana kontrol ünitesine bir sinyaldi.

Bu cihazlar birçok Alman otomobilinde aynı prensipte çalıştı. Bu nedenle, 80'lerin serbest bırakılmasından bir BMW hava akış ölçer açarsanız, orada böyle bir cihaza sahip bir sensör bulabilirsiniz. Doğal olarak modern otomobillerde farklı bir cihaza sahip sistemler bulunur.

Birçok arabada bulunan en modern ve yaygın cihazlar arasında plaka sayaçları öne çıkıyor. Bu cihazda temel eleman olarak iki platin plakalı bir ısı eşanjörü kullanılmaktadır. Plaka elektrikle ısıtılır.

Bir plaka çalışıyor, diğeri kontrol. PrensipBu tasarımın çalışması, sıcaklığın mümkün olduğu kadar eşit olması gerekirken, plakaların her birinde sıcaklıkların korunmasına dayanmaktadır. Bu cihazlar çoğu arabada bulunabilir, bu teknoloji çok popüler. Ancak günümüzde membran yerine platin tel kullanılmaktadır. Mercedes hava kütlesi ölçer aynı prensipte çalışır.

Bu şekilde çalışır. Hava akışı ısı eşanjöründen geçtiğinde platin baskı plakasını soğutur. Bu plaka üzerinde, kontrol plakasındaki ile aynı sıcaklığı korumak için, ona daha fazla akım uygulanır. Akımdaki değişiklik, ECU'nun ihtiyaç duyduğu verilerdir.

Başka bir hava kütlesi ölçer, film ölçerlere sahip bir cihazdır. Buradaki çalışma elemanları platin kaplı silikon plakalardır. Bu teknoloji son zamanlarda kullanılmaya başlandı, dolayısıyla bu tasarımlar henüz çok yaygın değil.

Hala girdap ölçerli cihazlar var. Çalışmaları, giriş valfindeki çıkıntının bir miktar arkasında oluşan girdapların frekanslarını ölçmeye dayanmaktadır.

En modern tasarım diyafram tipi debimetredir. Burada hava akımına yerleştirilen çok ince bir zar kullanılır. Sıcaklık sensörleri her iki tarafa da monte edilmiştir. Araba hareket halindeyken, yan taraflar eşit şekilde soğuyamaz. Sıcaklık farkı daha sonra diğer hesaplamalar için ECU'ya gönderilir.

Modern yabancı arabalarda hiç böyle bir sensör olmayabilir, bunun yerine mutlak basınç sistemi kullanılır.

Sorun belirtileri

Bir arabada sonsuz bir şey yoktur, hava akış ölçer sensörü de arızalanır ve düzenli olarak. Birçok araba tutkunu forumlarda bu sorunu tartışıyor.

Bu önemli cihazın arızalanmaya başladığını nasıl bilebilirsiniz? Çok basit. Bu elementi ölçen göstergeler, çalışan yakıt ve hava karışımının uygun şekilde hazırlanması sürecinde çok önemlidir. DMRV'nin arızaları, motorun ciddi şekilde arızalanmasına veya hatta motorun hiç çalıştırılamamasına neden olur.

Akış ölçer arızalanırsa gösterge panelindeki lamba yanarak motoru kontrol etmenizi isteyebilir. Ayrıca, arızalar artan yakıt tüketimine, güç ünitesinin gücünde keskin bir düşüşe neden olur. Örneğin, bir Audi hava debimetresi arızalandığında, buna bir Alman otomobilinin dinamik özelliklerinde bir azalma da eşlik ediyor, motoru çalıştırmak çok zorlaşıyor, rölanti devrinde stabilite yok.

Deneyimli bir araba tutkunu, bunların hiçbir şekilde DMRV ile ilgili olmayabilecek standart işaretler olduğunu söyleyecektir. Evet öyle. Ancak bu tür semptomları kontrol etmeniz gereken ilk şey DMRV'dir.

Hava kütlesi ölçer nasıl kontrol edilir

Modern teşhis uygulaması, çeşitli doğrulama yöntemlerinin kullanılmasını içerir.

İlk yöntem - sensöre giden gücü kapatmanız yeterlidir. Bunu yapmak için, sadece konektörü ayırın ve motoru çalıştırın. Bundan sonra, ECU sizi ciddi sorunlar hakkında bilgilendirecektir. Yakıt akmaya devam edecek, ancakgaz kelebeği.

Ardından, 1500'e kadar hız almanız gerekiyor ve ardından arabayla gitmeniz önerilir. Ünite çok daha hızlı ve daha dinamik çalışmaya başladıysa, her şey için DMRV suçlanacak.

Test cihazıyla teşhis

İkinci yöntem, bir multimetre kullanımını içerir. Teste başlamadan önce, yöntemin tüm sensörler için geçerli olmadığını hatırlamanız gerekir. Bu şekilde yalnızca bir Bosch hava kütlesi ölçer test edilebilir.

Öncelikle test cihazını 2 V'a ayarlamanız ve sabit voltaj moduna almanız gerekir. Bosch'un şeması, MAF'ın dört kabloya sahip olması gerektiğini açıkça belirtir. Böylece, sarı kablo üzerinden bir sinyal verilir, gri-beyaz - voltaj, yeşil - bu topraktır, pembe-siyah ana röle ile birlikte çalışır.

Şimdi test cihazının kırmızı probu sarı kabloya bağlanmalıdır. Siyah prob yeşil kabloya bağlanır. Bu ölçümlerden önce motor kapatılmalıdır ancak kontağın kapatılmasına gerek yoktur. Ardından voltaj ölçülür.

Öğe çalışır durumdaysa, test cihazı 101-102 gösterecektir. Geçerli okumalar 102-103'tür. Bu, hava kütlesi ölçerin onarımının gerekli olduğu üst sınırdır. Test cihazının ekranı 105 veya daha fazlasını gösteriyorsa sensör arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir.

Görsel inceleme

Üçüncü yöntem, yalnızca dış işaretlerle teşhis koymayı içerir. Bir arızayı görsel olarak teşhis etmek için, sensörün takılı olduğu borunun iç boşluğunu çok dikkatli bir şekilde incelemelisiniz. Bu yüzey temiz vekuru.

MAF'ın arızalanmasının en yaygın sebebinin çalışma alanına giren banal pislikler olduğu unutulmamalıdır. Audi hava kütlesi ölçer genellikle bundan muzdariptir.

Kir girmesini önlemek için düzenli filtre değişimi yapılmalıdır.

Ayrıca, sensörün yüzeyinde yağ izleri görülebilir. Bu, motorun yağ oranını aştığını veya karter havalandırma sisteminde bir arıza olduğunu gösterir.

Bir sonraki adım sensörü çıkarmaktır. Sökme işlemini gerçekleştirmek için açık uçlu bir anahtara ihtiyacınız olacaktır. İki cıvata sökülür ve eleman oksijen saflaştırması için filtre muhafazasından çıkarılır.

Sökme sırasında poliüretan contanın mevcut olduğundan emin olun. Genellikle sensörle birlikte çıkarılır. Sistemi havalandırmaktan korumak için halka gereklidir. Boruda veya sensörde değilse sebebi bu halkanın olmamasıdır.

Halka yoksa, parçanın boşluğuna kir girer ve bu kabul edilemez olarak kabul edilir.

Hava kütlesi ölçer tamiri

Çoğu durumda bu cihazlar tamir edilemez. Basitçe benzer veya evrensel olanla değiştirilirler. Sadece Pitot tüp prensibini uygulayanlar tamir edilebilir. Kirlenme sıklıkla meydana gelir ve bu da kaydın ilerlemesini engelleyebilir.

Karbüratörleri yıkamak için kullanılan özel spreyler yardımıyla kirle başa çıkabilirsiniz. Nadir durumlarda, bu değişken direncin çalışmasını, panoya takarak geri yükleyebilirsiniz.kişiler. Bazen bu sorunla sadece plakaları bükerek başa çıkmak mümkündür, böylece uç sitenin henüz aşınmamış kısmında çalışır.

Servis istasyonundaki birçok uzman, cihazı ECU ünitesinden ayırmayı teklif ediyor. Ancak, bundan iyi bir şey çıkmaz.

Sıcak telli sayaçlar da tamir edilemez. Ancak Bosch hava akış ölçeri iyileştirmeyi deneyebilirsiniz.

MAF nasıl değiştirilir

Sensör tamir edilemiyorsa, tek bir çıkış yolu vardır - değiştirme. Sensörü değiştirmek çok kolaydır.

Bunu yapmak için kontağı kapatın, konektörü çıkarın. Ardından tespit vidaları gevşetilir ve filtre gövdesine bağlı olan giriş yolu hortumu ayrılır. Ardından sensör güvenli bir şekilde çıkarılabilir ve yerine yenisi takılabilir. Herhangi bir hava kütlesi ölçer bu talimata göre değiştirilebilir. Opel bir istisna değildir.

Kaynak nasıl genişletilir?

Bu cihazın aslına uygun olarak daha uzun süre hizmet verebilmesi için hava filtrelerinin zamanında değiştirilmesi ve motorun teknik durumunun sürekli olarak izlenmesi gerekir. Sensörün ömrünü uzatmak için motoru da onarabilirsiniz. Genellikle çok aşınmış piston segmanları ve valf contaları MAF'nin erken ölümüne neden olabilir.

MAF nasıl temizlenir

Sensörün yalnızca platin bobinler kirle kaplandığında temizlenmesi önerilir.

Temizlerken bu tellere veya spirallere elinizle dokunmamanız çok önemlidir. Ayrıca prosedür için uygun değildiş fırçası.

Hava kütle ölçeri kontrol etmeden önce, çıkarıp iyice yıkamanız tavsiye edilir. Kontaklar genellikle kirli olduğundan, bu soruna basit bir çözüm olabilir.

İlk adım sensörü sökmektir. Sonra parçalara ayrılır.

Her şey bittiğinde yani spiraller göründüğünde sprey şeklinde karbüratör temizleyici yardımı ile spirallerin üzerine biraz püskürtebilirsiniz. Yeniyse ve hala yüksek basıncı varsa, bobinlerin zarar görmemesi için kısa mesafeden püskürtmek daha iyidir.

Görünüşe göre, akış ölçer çok önemli bir sensördür ve uygun bakımla çoğu zaman arıza yapmaz.

Böylece kütle hava akış sensörünün ne işe yaradığını bulduk.