Dizel iyi başlamaz "soğuk": nedenleri. Dizel araçların bakım ve onarımı

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Er ya da geç, her araç sahibi zor motor çalıştırma sorunuyla karşı karşıya kalır. Ve bu hem benzinli hem de dizel motorlarda olur. İkincisi özellikle kışın başlamayı reddeder. Ve hepsi dizel yakıtın özellikleri nedeniyle. Gerçekten de, benzinden farklı olarak, karışımı ateşe verecek bujiler yoktur. Yakıt, sıkıştırma kuvveti ile ateşlenir. Ayrıca, dizel düşük sıcaklıklarda kalınlaşır. Ama kendimizin önüne geçmeyelim. Öyleyse, bir dizel motorun sabahları neden iyi çalışmadığına bakalım. Ana nedenler ve ortadan kaldırma yöntemleri için bugünkü makalemize bakın.

Marş motoru ve akü

Çalışma sorunlarının çoğu bu iki parçanın aşınmasından kaynaklanır. Sonuçta, motorun "soğuk" ve "sıcak" çalıştırılması onlara bağlıdır. Dizel motorunuz "soğuk" çalışmıyorsa,Nedeni boşalmış bir pilde olabilir. İkincisi, dizel yakıt gibi, düşük sıcaklıklardan da korkar. Bir gecede kapasitesinin yüzde 20'sini kaybedebilir. Bu zaten kritik bir göstergedir. Sonuç olarak, yeni Renault Duster'ı bile çalıştırmak imkansız olacak. Sorunun çözümü nedir? Tek bir çıkış yolu var - "yerleştirilmiş" pili şarj etmek. Bu birkaç yolla yapılabilir. En hızlı seçenek "yanmaktır".

"Timsahlar" yardımıyla servis verilebilir bir arabanın akü terminallerine bağlanır ve motoru çalıştırırsınız. Ancak yöntem oldukça tehlikeli, özellikle de pilin kendisi için.

İkinci, daha güvenli yol, sözde güçlendiricileri kullanmaktır. Son zamanlarda, sürücüler arasında çok popüler hale geldiler. Güçlendirici, Boost modunda 30 saniye boyunca yüksek bir başlangıç akımı sağlayabilen küçük bir pildir (cep telefonları için bir Güç Bankasının boyutuyla karşılaştırılabilir). Bu akü 12 volttur ve 4 litreye kadar motor kapasitesine sahip çoğu otomobil ve minibüs için uygundur. Bununla birlikte, uygulama, yüksek kaliteli bir "güçlendiricinin" bir kamyon motorunu bile çalıştırabildiğini göstermektedir. Bu pilin tek dezavantajı fiyatıdır. Üç iyi kurşun pilin maliyetiyle karşılaştırılabilir.

Üçüncü yol, sabit bir şarj cihazında şarj etmektir. Bu en güvenli ama en yavaş yoldur. Sonuçta, yüzde 20 oranında kaybolan şarjı geri yüklemek için cihazın en az 30 dakikaya ihtiyacı olacak.zaman.

Yeni başlayanlara gelince, onlar da başarısız olur. Belki terminal cihaza tam oturmamıştır veya volan tepesine geçen tahrik dişlisi aşınmıştır. Her durumda, "kulak tarafından" arızayı belirleyebilirsiniz. Başlatıcı çalışırken farklı sesler çıkaracaktır.

Düşük sıkıştırmalı dizel motor

Bu sorun, 20 yaşından büyük arabalar için geçerlidir. Dizel motordaki sıkıştırma, benzinden en az 2 kez önemli ölçüde farklıdır. Yakıt sıkıştırma kuvveti ile ateşlendiğinden, bu gösterge en az 20 atmosfer olmalıdır. Benzinli motorlar da 8 atmosferde başarılı bir şekilde çalışır. Bu dikkate alınmalıdır. Düşük sıkıştırmaya ne sebep olabilir? Her şeyden önce, bu piston grubunun, segmanların aşınmasıdır. İkincisi, silindirlerin duvarlarında bir elips oluşturan uzanabilir. Böyle bir soruna büyük bir yağ tüketimi eşlik eder.

Bu arada, sıkıştırma hem birkaç silindirde hem de bir silindirde ortadan kalkabilir. İkinci durumda, başlatma sorununa rölantide titreşimler eşlik eder. Motoru teşhis etmek için bir sıkıştırma testi gereklidir. Ve zaten elde edilen sonuçlardan, motoru onarmak veya yenisiyle değiştirmek için sonuçlar çıkarılır. Burada kendi ellerinizle hiçbir şey yapılamaz - bu, akılcıların işidir. Eski bir dizel alacak olanlar için tavsiye, her silindirdeki kompresyonu kontrol etmektir. Bu küçük operasyon sizi beklenmedik sorunlardan ve masraflardan kurtaracak.

Donmuş yakıt

Bu başkadizel motorun "soğuk" başlamamasının yaygın bir nedeni. Sıvının kristalleşmesine neden olur. Sıcaklıktaki her düşüşle birlikte yakıtta parafin birikintileri oluşur. Yakıt jöle gibi bulanıklaşır ve koyulaşır.

Fakat kuzey bölgelerinde arabalar nasıl çalıştırılıyor? Çalıştırmada sorun yaşamamak için soğuk havalarda kış dizel yakıtına ihtiyaç vardır. Normal olandan ne farkı var? Yazın aksine, kış dizel yakıtı, parafin oluşumunu ve sıvı kristalleşmeyi önleyen katkı maddeleri içerir. Ne de olsa kalın yakıt, bırakın enjektörleri, filtrenin ve hattın gözeneklerinden bile geçemez.

Kış dizel yakıtını nereden satın alabilirim? Bu yakıt, soğuk mevsimde tüm benzin istasyonlarında satılmaktadır. Akaryakıt istasyonları, yakıtı jel önleyici katkı maddesi ile seyrelterek kış mevsimine önceden hazırlanıyor. Motora zarar vermez - bu birçok sürücü tarafından test edilmiştir. Ancak, bazı akaryakıt istasyonları zaten kışın yazdan arta kalan yakıtı satabilir. Koşulların kurbanı olmamak için deneyimli sürücüler, yanınıza bir şişe antijel almanızı ve onu tanka kendiniz eklemenizi önerir.

Özellikle şiddetli bir soğutma bekleniyorsa. Oranlar talimatlarda belirtilmiştir. Yaz dizel yakıtının donma noktası nedir? Yakıt zaten -5 santigrat derecede mumlanmıştır. Bu nedenle her zaman benzin istasyonlarına bu yakıtın arktik olup olmadığını sorun.

Anti-jel'e bir alternatif

Elinizde özel bir alet yoksa,fren hidroliği yakıtın kristalleşmesini önleyecektir. Bazı ustalar alkolü tanka ekleyerek kullanırlar. Ancak fren hidroliği, yakıt sistemi bileşenleriyle daha yumuşak çalışır. Ancak bundan sonra bunun için özel olarak tasarlanmış katkı maddeleri kullanmanızı öneririz. Bir litre fon yaklaşık 500 rubleye mal oluyor. Toplam hacim 1000 litre yakıt için yeterlidir. Katkı maddesi, kristalleşme sıcaklığını -40 dereceye kadar düşürebilir.

Sistemde su

Nereden geliyor? Tanktan yoğuşma olabilir. Ayrıca, sadece kamyon sahipleri değil, aynı zamanda Renault Duster dahil otomobil sahipleri de bu sorunla karşı karşıya. Yoğuşma en çok soğuk havalarda aktiftir. Ayrıca, tanka zaten tabancadan su girer. Hiç kimse fizik yasalarını iptal etmedi - yer altına gizlenmiş olsalar bile, benzin istasyonlarının tanklarında da yoğuşma oluşabilir. Sonuç olarak, su tanka girer ve hatlara yerleşir. Ve bildiğiniz gibi bu sıvı dizel yakıtla karıştırılmaz. Nüfuz eden su, yüksek basınç pompasına zarar verebilir.

Bu sorunla nasıl başa çıkılır? Kamyonlar genellikle ek filtre ayırıcılar kurar. İçlerinden geçen yakıt, kirliliklerden arındırılır. Ayırıcı dahil kondensi emer. Zaman zaman alttaki özel valf sökülerek drene edilir. Kuzey bölgesinde kullanılan binek araç ise seperatör montajına da engel olmaz.

Bu filtrenin avantajları birçok sürücü tarafından takdir edilmiştir. Bu gerçekten verimli bir cihaz.motoru su darbesinden ve depoyu iç korozyondan koruyun. Bazı cihazlar ısıtılır. Bu, -50 santigrat dereceye kadar sıcaklıklarda başarılı bir başlatma garantisi verir. Ancak, bu tür birimlerin maliyeti 30 bin ruble. Isıtmasız ayırıcılar 7-9 bine alınabilir.

Yakıttaki hava

Tuhaf bir şekilde, ancak bu nedenle dizel motor "soğuk" çalışmıyor. Nedeni bir hava kilidinin varlığıdır. Bildiğiniz gibi dizel motorun silindirlerine hava ve yakıt ayrı ayrı verilir. Ve sistemde bir “tıpa” oluşmuşsa, karışımın hazırlanma oranları ihlal edilecektir. Motor hemen tutulacak ve duracaktır.

Oksijen, yakıt hattındaki hasar nedeniyle enjeksiyon pompasına girer. Bağlantı noktalarını ve tüplerin durumunu inceleyin. Üzerlerinde çatlak ve yakıt çizgilerinin varlığı kabul edilemez. Bu aşırı hava kaçağına neden olabilir. Bu nedenle dizel motor normal şekilde çalışamaz. Sorun nasıl düzeltilir? Filtre üzerinde özel bir ayar valfi açılarak hava kilidi kaldırılır.

Çok kalın yağ

Bildiğiniz gibi dizel motorlar için benzinli motorlara göre farklı bir yağlayıcı kullanılmaktadır. Ancak bu, özellikle kış aylarında aracı zor çalıştırmalara karşı sigortalamaz. Sıcaklık düştükçe motordaki yağ kalınlaşmaya başlar. Marş motorunun volanı ve bununla birlikte krank milini, şarjlı bir akü ile bile döndürmesi zor olacaktır. Tipik olarak, dizellerde viskozitesi 15W-40 olan motor yağı kullanılır.

Aşırı koşullarda çalışırkenkoşullar, uzmanlar çıtayı 5W-30'a düşürmenizi tavsiye ediyor. Daha ince bir yağ, krank milinin kolayca dönmesine yardımcı olur; bu, özellikle daha düşük sıcaklıklara sahip bir motor için geçerlidir.

Ateşleme açısı

Dizel motorlarda da bu parametre vardır. Normu karşılamıyorsa, motor aralıklı olarak çalışacaktır. Aşırı titreşimler fark edilir, dizel motor iyi "soğuk" çalışmıyor. Sebepler yanlış ayarlanmış ateşleme zamanlamasıdır. Ayrıca, bu parametre "devre dışı bırakılabilir". Ateşleme nasıl doğru şekilde ayarlanır? Bu prosedür belirli beceriler gerektirir. İlerleme açısının ayarlanması, sıkıştırma strokunun sonunda belirli bir anda sağlanan yakıt enjeksiyonunun ayarlanması anlamına gelir. Normal parametrelerden sapıldığında, silindirlerde eksik yakıt yanması meydana gelir. Bu nedenle rölantide patlama ve sarsıntı mümkündür.

Kontak nasıl doğru şekilde ayarlanır? Yakıt pompası eksen etrafında döndürülerek parametre ayarlanır. Ayrıca, eksantrik mili kasnağı döndürülerek açı ayarlanır. Ayara devam etmek için, kasayı ondan çıkardıktan sonra motor volanına gitmeniz gerekir. Yuvaya düşen volan üzerindeki durdurucuyu bulmalı ve tuşu ile elemanı kaydırmalısınız.

Böylece krank milini harekete geçirdik. Volan, durdurucu yerine oturana kadar saat yönünde döndürülmelidir. Ardından, enjeksiyon pompası tahrik milini buluyoruz. Dizel çalıştırılmamalıdır. Pompa flanşındaki ve tahrik kaplinindeki işaretleri birleştiriyoruz. Ardından, krank milini döndürünbir tur daha çevirin ve işaretlerin eşleşip eşleşmediğine bakın. Ardından terazinin konumunu kontrol ediyoruz. Tahrik kavramasını sıktıktan sonra volan üzerindeki durdurucuyu kaldırın. Mil 90 derece döner. Durdurucu oluğa yerleştirilmelidir.

Son aşamada volan muhafazası takılır ve montaj cıvataları sıkılır. Motoru çalıştırıyoruz ve çalışmasını kontrol ediyoruz. Rölantide, motor gereksiz titreşimler yaymamalı ve hareket, düşme ve sarsıntı olmadan olmalıdır.

Mumlar, röleler

Evet, dizel motorlarda da buji bulunur. Bununla birlikte, benzinin aksine, karışımı ateşe vermekten değil, ısıtmaktan sorumludurlar. Başka bir deyişle, motor ısınıyor. Kızdırma bujileri nedeniyle dizel daha az soğur. Özellikle kışın önemlidirler. Bu nedenle motor iyi çalışmıyorsa muayene edilmesi gereken mumlardır. Belki normal dizel yakıt ısıtması yapmıyorlardır.

Bu elemanlara bir röle ile güç verilir ve kendi kontrol üniteleri ile donatılmıştır. İkincisi, mumların ayarlanan süreye göre ısınmasını kontrol eder. Belli bir çalışma süresinden sonra muma giden voltaj beslemesi durur. Dizel yakıt zaten ısıtıldığından röle artık çalışmıyor. Ancak bu her zaman böyle değildir. Mum ilk aşamada çalışmayı durdurur. Ve burada sorun zaten elektronikte. Rölenin ve elektronik ünitenin çalışmasını kontrol etmeye değer. Mekanizma karakteristik bir tıklama yapmalıdır. Sistemin sigortası varsa, onu da kontrol edin. Belki bir güç dalgalanması sırasında element yandı veotomatik devre kesme. Sigortanın değiştirilmesi ile elemanların çalışması devam eder.

Kızdırma bujilerinin kendi direncini ölçmek faydalı olacaktır. Bu bir multimetre ile yapılır. Aynı test cihazı, rölenin çalışmasını teşhis eder. Ancak en kesin yol, motoru servis öncesi bir ünite ve röle üzerinde çalıştırmayı denemektir. Bu yöntem, dizelin neden iyi başlamadığını hızlı bir şekilde belirlemenizi sağlayacaktır.

Pompa, enjektörler

İkincisi çalışma sırasında çok kirlenebilir. İçeride cila ve kükürt birikintileri oluşur. Ayrıca, memelerin doğal aşınması gibi bir şeyi de unutmayın.

Dizel motor yakıt sistemi arasındaki temel fark, yakıtın yüksek basınç altında tedarik edilmesidir. Modern Common Rail enjeksiyon ünitelerinde bu rakam 200 MPa'dır. Karşılaştırma için, enjektör 4-5 MPa'ya kadar aralıkta çalışır. Kirli nozullar pompanın çalışmasını zorlaştırır. Sonuç olarak, yakıt besleme basıncı düşer. Durumdan çıkış yolu, nozulları temizlemek veya değiştirmektir (aşınma derecelerine bağlı olarak). Bu elemanları kendi başınıza sökmeniz ve teşhis etmeniz önerilmez. Tüm kontroller özel stantlarda yapılmalıdır.

Düşük basınca ek olarak kirli nozulların normal alev altında karışımı püskürtemediğini belirtmekte fayda var. Bu, motorun çalışmasında hissedilir - motor rölantide çalışır, çekiş kaybolur, tüketim artar.

İpuçları

Aşağıda nasıl yapılacağına dair bazı ipuçlarını vurguluyoruz.dizeli soğuk havada çalıştırın:

• İyi bir pil bulundurun. Vakaların yüzde 80'inde sorun tam olarak yerleştirilmiş pilde yatmaktadır. 5 yaşında veya daha eski, aşırı eski pil kullanmayın. Daha fazla güven için, pilinizin boşalma derecesi ne olursa olsun başlangıç akımı sağlayacak bir "güçlendirici" satın almalısınız.
• Soğuk havalarda dizel motor nasıl çalıştırılır? Başlatma soğukta yapılırsa, aküyü “uyandırmalısınız”. Bunu yapmak için arabanın farlarını birkaç saniye açın.
• Şiddetli donlarla karşılaşırsanız, pili gece eve getirin. Ayrıca, oksitlenmişlerse pil üzerindeki terminalleri periyodik olarak temizleyin. Bunu yapmak için özel agresif spreyler veya zımpara kağıdı kullanın.
• Doğru yağı seçin. Unutmayın, sıcaklık düştükçe kalınlaşır. Ve bu yağı "yerinde" değiştirmek işe yaramaz. Kilometresi 100 bin kilometreden az olan araçlarda viskozite indeksi 0W veya 5W olan sentetik veya yarı sentetik yağ kullanılması önerilir.
• Uzun bir konaklamadan önce yağın içine 100-150 mililitre benzin dökebilirsiniz. Yakıt, yağı seyreltecek ve motor sorunsuz bir şekilde "soğuk" çalışacaktır. İşlem motora zarar vermez ancak kötüye kullanmamalısınız.
• Marşı çalıştırmadan önce anahtarı bir süre üçüncü konumda tutun. Bu süre zarfında, kızdırma bujisinin yakıtı ısıtmak ve ateşlemeye hazırlamak için zamanı olacaktır. Kural olarak, modern otomobillerde gösterge panelinde ilgili simge görüntülenir.
• Motor 10 saniye içinde çalışmazsa, marşı kapatın. Aksi haldeUzun süre kullanılırsa, pilin güçlü bir şekilde boşalmasına neden olur. Motorun çalışması genellikle 1-2 saniye sürer.
• Anti-jel kullanın. Üstelik yakıt ikmali yapmadan önce depoya doldurmanız gerekiyor.



• Aşırı soğukta, aracın tüm parçalarının normal şekilde ısınması için ilk 1-2 kilometre düşük hızlarda ve devirlerde sürülmelidir.

Sonuç

Yani, dizel motorun hangi nedenlerle "soğuk" çalışmadığını ve bu sorunun nasıl çözüleceğini öğrendik. Gördüğünüz gibi, çoğu durumda sorun banal. Ancak, aşınmış enjektörler veya sıkışmış piston tekerlekleri söz konusu olduğunda, onarımlar profesyonellere bırakılmalıdır.