Hızlandırıcı - nedir bu? Hızlandırıcı konum sensörü

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Araba kullanma sürecinde sürücülerin çeşitli sorunları olabilir. Bu sorunlardan dolayı araba kullanma yeteneğinin kaybolması özellikle rahatsız edicidir. Bazen hızlandırıcı ciddi zorluklar sunar. Bu, yanma odasına yanıcı bir karışım sağlamaktan sorumlu bir cihazdır. Cihazını ve çalışma prensibini bilmek çok önemlidir. Mekanik hızlandırıcılar ve elektronik olarak çalıştırılan sistemler arasında bir ayrım yapılır.

Modern arabalar artık mekanik sistemlerle donatılmıyor. Bunların tamamı elektrikli hızlandırıcılarla değiştirildi. Bu araç sahipleri için ne anlama geliyor? Elektronik gaz pedalı daha kolay sürüş sağlar. Bu büyük bir artı. Ayrıca bir eksi var - arabanın sahibi artık karar veremez veya daha doğrusu, gereksinimlerine göre özellikleri sürekli olarak bağımsız olarak ayarlar. Motorun istenen çalışma modunu elde etmenin her zaman mümkün olmadığı ortaya çıktı.

Deneyimsiz sürücüler için böyle bir sistem çok sayıda avantaj sağlar. Daha güvenli bir sürüş. Ancak, daha deneyimli sürücüler için elektronik olanakların sunduğu olanaklar konforlu bir sürüş için yeterli değil.

Hızlandırıcı nasıl çalışır

Mekanik hızlandırıcı bir sürücüdür,hangi gaz kelebeği hareket ettirir. Yani araba hız katıyor. Tahrik mekanik olduğu için işlem birkaç aşamada gerçekleşir. Arabanın sürücüsü, arabasının kabinindeyken pedala basar. İtme yoluyla, pedaldan gelen kuvvet doğrudan gaz kelebeğine verilir. Ardından damper hareket eder.

Ne mekanik sistem ne de elektronik sistem hiçbir şekilde gaz kelebeği konumuna müdahale edemez ve etki edemez. Hızlanma ve dinamik performansa etki edebilmek için motor torkunun değiştirilmesi gerekir. Ancak yakıt enjeksiyonu ve ateşleme süreci üzerinde bir etkisi vardır. Böylece elektronik sistemler motor çalışma modlarını yalnızca rölantide veya hız sabitleyici modunda düzenleyebilir.

Elektronik hızlandırıcıya gelince, çalışma prensibi hala aynı. Bir uyarı - gaz pedalı ile amortisörün kendisi arasında motorun davranışını düzenleyen bir kontrol ünitesi vardır.

Buradaki iş akışı da aşamalar halinde gerçekleşir. Arabanın sürücüsü pedala basar. Bu sırada gaz pedalı sensörü, basma açısı ve kuvveti hakkında bilgi toplar ve ECU'ya iletir. Daha sonra bilgisayar, gaz kelebeğini açmak için şu anda hangi açının en uygun olacağını hesaplar ve bu bilgiyi sürücüye verir. Sürücü ayrıca tamamen elektroniktir ve yönergeleri takip eder.

Elektronik ünite, daha ekonomik modlara geçmek veya trafik güvenliği performansını artırmak için kararlar alabilir. BTDamperin açılması nedeniyle bilgisayar tarafından dikkate alınır, hesaplanır ve açılır. ECU ve gaz sensörü çoğu şeyi devraldığı için sürücü arabasını tamamen etkileyemez. Sürücü pedala dokunmasa bile ünite gazı açıp kapatarak motorun özelliklerini değiştirebilir.

Hızlandırıcı nasıl çalışır

Birçok yeni başlayan, bu cihaza neden gaz pedalı olduğu için gaz pedalı dendiğini merak ediyor. Her şey basit. Gaz pedalı daha büyük bir mekanizmanın yalnızca bir parçasıdır. Kelimenin kendisi "hızlanma" olarak çevrilir. Ve motor silindirlerine hava-yakıt karışımı sağlamaktan sorumlu olan özel bir damperin ne anlama geldiğini anlamanız gerekir. Gaz kelebeği valfi ne kadar geniş açılırsa, yanma odalarındaki basınç o kadar fazla olur ve pistonlar o kadar hızlı hareket eder. Pistonlar kuvveti krank miline iletir ve daha sonra dönüşünün enerjisi şanzımana gider. Sürücü vites değiştirdiğinde, arabanın tekerleklerinin dönüş hızını kontrol eder. Tüm bu işlemler birlikte arabayı hareket ettirir.

Karbüratör ve enjektör

Hem enjeksiyon motorunda hem de karbüratörde gaz pedalı hemen hemen aynı şekilde çalışır. Fark oldukça küçük. Ve bu fark, yakıt karışımının sağlanma biçimindedir. Bir karbüratör, yanıcı karışımın hazırlandığı yakıt sisteminin düğümlerinden birinden başka bir şey değildir. Gaz pedalına basan sürücü, silindir bloğuna sağlanan karışım miktarını kontrol eder ve düzenler.

Enjeksiyon motorlarında fark, bunun bütün bir sistem olmasıdırenjeksiyon. Her silindire verilen yakıtın hacmi burada enjektörler kullanılarak düzenlenir. Karışım daha hassas bir şekilde teslim edilir. Enjeksiyon sisteminin dağıtık veya direkt enjeksiyonlu olabileceğini bilmelisiniz.

Dizel üniteler

İşte ayrı bir enjeksiyon sistemi. Yanıcı karışım sürekli olarak silindir bloğuna enjekte edilir. Bu durumda, yalnızca haznelerin her birine beslenen miktar kontrol edilebilir.

Elektronik gaz kelebeği aktüatörünün tasarımı

Mükemmel sistemler çok sayıda farklı bileşenden oluşur. Mükemmel bir sistem daha doğrudur. Bu, modern gaz kelebeği aktüatörleri hakkında söylenebilir. Cihaz birkaç sistemden oluşur.

Pedal modülü

Bu doğrudan pedal ve gaz pedalı konum sensörüdür. Pedalın konumunu belirleyen ve bu verileri ECU'ya veren kişidir. Bu sensör, gaz pedalının konumuna bağlı olarak direnci ölçen iki değişken dirençten oluşur. Pedala basma sıklığını ve genliğini sürekli olarak izler ve yalnızca yakıt beslemesini izlemekle kalmaz, aynı zamanda bir motor rölanti sensörüdür.

Hızlandırıcı konum sensörü

Potansiyometre, yaklaşık 8 kOhm'luk bir dirence sahip bir değişken ve bir sabit dirençten oluşur. Terminallerden biri 5 V'ta enerjilenir. Orta terminal sensöre pedalın hangi konumda olduğunu söyler. Bu sinyalin voltajı 0,7 V'tan düşükse, damper4 V'tan fazlaysa kapalı kabul edilirse, ECU damperi açık kabul eder.

Kontrol ünitesi

Elektronik kontrol ünitesi sensörlerden gelen sinyalleri alır ve bu verilere dayanarak sürücünün arabanın hızıyla ilgili arzusunu öğrenir. Bunu uygulamak için, sinyale bağlı olarak kapanan veya açılan damper aktüatörüne bir kontrol sinyali uygulanır.

Damper Kontrol Modülü

Bu sistem, silindirlere gerekli miktarda hava sağlar. Ayrıca damperin o andaki konumu hakkında da bilgisayara bilgi verir. Sistem açı sensörleri içerir.

Mekanik gaz kelebeği ayar elemanı

Bu tasarımlar hem yerli otomobillerde hem de ucuz yabancı otomobillerde kullanılıyor.

Sürücünün kalbinde hızlandırıcı kablosu bulunur. Tahrik ayrıca döner kollardan oluşur. Sürücü pedala bastığında amortisör döner ve böylece hava açılır. Bu tip tahrikte ayrıca örgülü kablo şeklinde bir manuel kontrol sistemi ve karbüratör üzerinde bir kol bulunur. Pedala bastığınızda, itme ve gaz kablosuna etki eden ve gazı düzenleyen geri dönüş yayının kuvveti aşılır. Gaz kelebeği bölümü artar bununla birlikte hava beslemesi de artar.

Tipik arızalar

Güç ünitesinin maksimum gücü, düzensiz rölanti hızı sınırlı olabilir. Bacak aniden serbest bırakıldığında motorun durması da mümkündür.pedallar. Tüm bunlar, herhangi bir hızlandırıcının sık görülen arızalarıdır.

Yetkili işlem

Elektronik hızlandırıcı akıllı bir cihazdır. Kullanımının kuralları vardır.

Yani, sebepsiz yere pedala çok fazla basmamalısın. Her keskin preste büyük miktarda yakıt tüketildiği unutulmamalıdır. Ortalama tüketim sekiz litreye yükselecek. Daha hızlı hızlanmak istiyorsanız, motor "iştahı" 3 kat artıracaktır.

Yani, hızlandırıcı gibi bir öğenin ne işe yaradığını bulduk.