Eksantrik Mili - nedir bu? Açıklama, amaç

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

İçten yanmalı motor birçok bileşenden oluşur. Her içten yanmalı motorun ayrılmaz bir parçası bir gaz dağıtım mekanizmasıdır. Bir tahrik (zincir veya kayış), emme ve egzoz valfleri, dişliler ve bir eksantrik mili içerir. Bu, motorun dengesini ve performansını doğrudan etkileyen bir sistemdir. Zamanlama sistemi ince ayarlı olmalı ve her bileşen parçası iyi çalışır durumda olmalıdır. Bugünkü yazımızda kam milinin ne olduğuna, nerede bulunduğuna ve hangi işlevleri yerine getirdiğine bakacağız.

Karakteristik, cihaz

Peki nedir bu detay? Bu, vanaların zamanında açılıp kapanmasından sorumlu olan zamanlama mekanizmasının en önemli parçalarından biridir. Eksantrik milinin kendisi, üzerinde birkaç kamın bulunduğu bir çubuktur. İkincisi gözyaşı damlası şeklindeki detaylardır. Milin ekseni üzerinde dönerler. Bu kamların sayısı kesinlikle egzoz ve emme sayısına göre belirlenir.motor valfleri. Ayrıca, eksantrik milinin çalışmasının, çubuğun tahrik edildiği kasnak ile açıkça senkronize olduğunu unutmayın.

Şaftın her iki tarafında özel destek muyluları bulunur. Görevleri nedir? Muyluların ana işlevi, mili yataklarda tutmaktır. Ayrıca mekanizmanın cihazında yağ kanalları vardır. Kamların fiziksel aşınması ve bir bütün olarak araba motorunun dengesi, durumlarına ve verimlerine bağlıdır. Yağlamayı sağlamak için mil ekseninde uçlardan kamlara ve baskı yataklarına kadar bir açık delik yapılmıştır.

Özellikler

Bu eleman, gaz dağıtım mekanizmasının ana işlevsel bileşenidir, çünkü yanıcı karışımın yanma odasına girmesi için valflerin açılma sırasını belirleyen kişidir. Ayrıca, karışım ateşlendikten sonra oluşan gazları çıkarmak için valflerin açılma sırası eksantrik miline bağlıdır.

Şu anda, arabalar farklı sayıda eksantrik miline sahip motorlar kullanıyor. Bunlar bir veya iki şaftlı motorlardır. Sayıları farklı olduğu için valf sayıları da farklıdır. İkinci durumda, tam olarak iki katıdırlar. Binek otomobil motorlarının çoğu (dört silindirli) hakkında konuşursak, sekiz ve on altı valfli motorlar ayırt edilir. Sırasıyla bir veya iki eksantrik mili ile donatılmıştır. Birçok otomobil üreticisi ikinci şemaya bağlı. 8 valf başlı motorlar pratik olarak üretilmiyor (bazı VAZ modelleri hariç). Bunun nedeni, 16 valf kafasına sahip motorlarınsilindirlerin daha iyi doldurulması nedeniyle daha yüksek verimlilik. Gerçekten de, çalışma sırasında, zaten iki valf değil, dört valf dahil edilmiştir.

Ayrıca bir özelliğe daha dikkat edin. Eksantrik mili dişlisi her zaman krank mili dişlisinin iki katı dişe sahiptir. Bunun nedeni, bir çalışma döngüsünde eksantrik milinin bir devir yapması ve krank milinin - iki olmasıdır.

Konum

Eksantrik mili nerede? Motorun kendisinin tasarım özelliklerine bağlıdır. Bu eleman altta veya üstte olabilir. Ancak yine de, çoğu otomobil üreticisi, motorları üstten eksantrik miline sahip olarak kurma alıştırması yapıyor. Bu konum, içten yanmalı motorların bakım ve onarımını büyük ölçüde kolaylaştırır.

Çalışma prensibi

Daha önce de söylediğimiz gibi, eleman bir zincir veya kayış vasıtasıyla krank mili kasnağından tahrik edilir. Şaft kamının kendisi bir damla şeklindedir. Bu form bir nedenden dolayı seçilmiştir. Çubuk döndürüldüğünde, kamın uzatılmış kısmı valf kaldırıcıya basacaktır. Sonuç olarak, karışım için yanma odasına erişim açılacaktır. Çalışma strokundan sonra başka bir kam çalışır. Gazların hazneyi başarıyla terk edebilmesi için egzoz valfinin açılmasına neden olur. Eksantrik mili tam olarak bu şekilde çalışır. Basit bir ifadeyle, doğru zamanda kamlar motor valflerini açar ve kapatır.

Eksantrik mili konum sensörü

Bu öğe ne için? Bu sensör, zamana göre zamanlamanın açısal konumunu belirlemek için kullanılır.krank mili. Öğe, daha sonra bilgisayara iletilen belirli sinyaller üretir. Bu sinyallere dayanarak, kontrol ünitesi ateşleme zamanlamasını ve ayrıca yakıt enjeksiyon anını düzeltir. DPKV'nin en ufak bir arızası ile benzinli motorun çalışmayacağını unutmayın.

Ve bu eleman Hall prensibine göre çalışır. Manyetik boşluk bir diş tarafından kapatıldığında (tahrik diskinde veya mil üzerinde bulunur), sensördeki manyetik alan değişir. Yanından bir diş geçtiğinde, bilgisayara iletilen bir sinyal sevinecek. Eksantrik milinin dönme hızına bağlı olarak darbe frekansı değişecektir. Krank milinin konumuyla ilgili verilerin sürekli olarak alınmasına dayanan elektronikler, zamanında, sıralı yakıt enjeksiyonunu ve yanıcı karışımın doğru şekilde ateşlenmesini sağlar.

Genel olarak, sensör basit bir tasarıma sahiptir ve neredeyse hiç kırılmaz. Ancak eleman arızalıysa onarılmaz, yenisi ile değiştirilir.

Eksantrik mili onarımı

Genel olarak, bu mekanizma çok güvenilirdir ve basit bir cihaza sahiptir. Ancak zamanla eksantrik milinin değiştirilmesi gerekebilir. Gerçek şu ki, çalışma kamlarda oluşuyor. Bu nedenle, karakteristik bir vuruntu meydana gelir ve valfler kapanmaz ve doğru zamanda açılmaz. Motor aralıklı olarak çalışmaya başlar. Sorun küreselse ve çubuk deforme olmuşsa veya kamlar önemli ölçüde hasar görmüşse, eksantrik mili değiştirilir. Ve aşınma durumundarulman tamir ile sınırlı olabilir. Yağ kanallarının temizliğini kontrol etmek de önemlidir. Delikler kirlenmemelidir, aksi takdirde bu, yağın azalmasına ve kamların erken aşınmasına neden olur. Sonuç olarak, eksantrik milinin onarılması gerekecek.

Sonuç

Artık eksantrik milinin ne olduğunu ve nasıl çalıştığını biliyoruz. Gördüğünüz gibi bu, vanaların zamanında açılıp kapanmasından sorumlu çok önemli bir mekanizmadır. Bu şaftın arızalanması durumunda acilen onarım için önlem alınması gerekmektedir. Aksi takdirde içten yanmalı motorun durumunu ve çalışmasını doğrudan etkileyecektir.