Harici el bombası (SHRUS): cihaz, olası arızalar, onarım ve değiştirme

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Önden çekişli araçlarda, tahrikte CV eklemi gibi bir parça vardır - bu sabit hızlı bir eklemdir. Şanzımandan tahrik tekerleklerine tork aktarımı sağlar. Sürücüler bu parçaya "el bombası" diyor. Arabada iki CV eklemi var. Dışsal ve içseldir. Açık hava bombası hakkında konuşalım.

Cihaz

Yeni direksiyona geçip önden çekişli araba satın alanlar için bu bilgi çok faydalı olacaktır. Genellikle, yeni başlayanlar arabanın cihazına pratik olarak aşina değildir ve sorunları doğru şekilde teşhis edemezler. Bu boşluğu doldurmaya çalışalım. Yarım şaft üzerine harici bir el bombası veya CV eklemi monte edilmiştir. Eleman, menteşeleri tutan tutma halkalarına sahip bir şafttır. CV mafsalları zorlu koşullarda çalışır ve koruma ve dayanıklılık için toz koruyucularla donatılmıştır.

Dış mafsal, bir spline bağlantısı aracılığıyla ön tekerleğe bağlanır. Göbek somunu onu tekerlek üzerinde tutar. Aks milinin diğer ucunda, dişli kutusuna sabitlenmiş ve içine yerleştirilmiş bir iç menteşe vardır.diferansiyel ile dişli.

CV mafsalının kendisine gelince, çoğu önden çekişli araba Rceppa mafsalı veya altı bilyeli mafsal kullanır. Topların geçtiği oluklara sahip bir dış ve iç kafese sahiptir. Cihaz ayrıca bir ayırıcıya sahiptir. Bu tür bir menteşe, çok yüksek hızlarda ve tekerlekler herhangi bir yönde mümkün olduğunca döndürüldüğünde bile iyi performans gösterir.

CV eklemlerinin başka bir türü daha vardır. Daha çok Japon ve Avrupa arabalarına kurulur. Bu sözde tripod. Gövdesinde, üzerine silindirlerin monte edildiği üç ışınlı yıldız şeklindeki bir parça sabit olarak monte edilmiştir. Menteşe, silindirlerin hareket ettiği küresel kanallara sahip bir çatal aracılığıyla torku alır. Bu tasarım her yönden iyidir, ancak tek dezavantajı dönüş ekseninin küçük değişim açısıdır. Ancak eksenel hareket olasılığı, tripodun sabit hız eklemi olarak kullanılmasına izin verir.

İç CV eklemi, tahrik tekerleklerinden birinin dönüş açısı 10 ila 30 derece arasında olduğunda çalışır. Düz hareket ederken dış el bombası aynı açıda döndürülür. Sürücü direksiyonu çevirip araba döndüğünde dış mafsal açısı 60 dereceye kadar çıkıyor. Araba tümseklerin üzerinden geçtiğinde, dış CV ekleminden iç olana olan mesafe neredeyse sürekli değişiyor. İki menteşe arasında bulunan aks mili, mesafe değiştiğinde mil içeri veya dışarı hareket edecek şekilde sabitlenmiştir. Bir yandan “Rceppa” menteşesinin, diğer yandan bir tripodun bulunduğu yarım miller,üretimi pahalı. Bu nedenle, ekonomik modellerde, aks milinin her iki tarafına Rzeppa menteşeler takılır.

Tipik arızalar

Dış el bombasının tüm arabada çok güvenilir ve dayanıklı bir unsur olduğuna dair bir görüş var. CV bağlantılarının kaynağı, normal çalışma koşulları altında diğer tüm elemanların kaynağını çok belirgin şekilde aşabilir. Menteşelerde büyük bir sorun yoktur. Genellikle, tüm arızalar normal işleyişinin ihlaliyle ilişkilendirilir.

Bildiğimiz gibi menteşenin içinde onlar için toplar ve kanallar var. Toz, kir, su kanalları ve topların etkisi altında yoğun bir şekilde yıpranır. CV mafsalı, özel kelepçelerle aks miline sabitlenmiş bir lastik çizme ile korunmaktadır.

Sabit hız bağlantılarının herhangi bir arızası, anterdeki kusurlar ve tertibata kum, kir, su girişi ile ilişkilidir. Bu, korozyona ve yoğun aşınmaya yol açar. Bu durumda, bir değiştirme yardımcı olacaktır. Bir el bombasının fiyatı farklıdır. Örneğin, "ilk on" için yaklaşık 1100-1300 rubleye mal oluyor.

Sorun belirtileri

El bombası (SHRUS) arızalıysa, bu, ters tekerleklerde sürerken karakteristik çatırtı ile belirlenebilir. Sıkışma, direksiyon simidinin doğrudan dönüşü sırasında değil, arabayı bir yönde veya diğerinde döndürme sürecinde olacaktır. Ayrıca özellikle ani kalkışlarda hareketin başlangıcında ses duyulabilir.

Geri tepmesi varsa SHRUS hatalı olarak kabul edilebilir. Bu, tekerlekler asılı durumdayken teşhis işlemi sırasında hissedilebilir. Ve son olarak, bir tane dahakarakteristik bir özellik hızlanma sırasındaki sarsıntılardır.

Başarısızlıkların nedenleri

Yani, satışta (genellikle Çin'de yapılan) kusurlu bir kusurlu VAZ harici el bombası sıklıkla görülür. Her şey metalin düşük kalitesiyle ilgili. Ayrıca değiştirme işlemi sırasında kurulum kurallarının ihlalini de vurgulayabilirsiniz. Yeterli veya tam bir yağlama yoksa CV eklemi hızla kullanılamaz hale gelecektir. Makine hareket ederken bagaj hasar görürse üniteden yağ sızabilir.

Çoğu zaman, kötü yollarda dikkatsiz sürüş menteşelerin arızalanmasına neden olur. CV eklemleri tümsekleri ve bozuk engebeli yolları sevmez. Ve son olarak, menteşe yaşı nedeniyle kendi kendine "öldüğünde" doğal aşınma ayırt edilebilir.

Teşhis

Önce, dış el bombasının gevrek olup olmadığını belirlemeye çalışmalısın. Araç sabit olmalıdır. Sırayla, aks milini her iki taraftan çekin. Bir vuruş varsa, el bombasında bir geri tepme vardır. Bu menteşenin değiştirilmesi gerekiyor. Başka bir yöntem, montajın sökülmesini ve sökülmesini gerektirecektir - bu şekilde bir arıza tespit edilebilir.

Ayrıca, araba düz bir yolda hareket etmelidir. Hangi menteşenin arızalı olduğunu bulmak için direksiyon simidini tamamen sağa ve ardından sola çevirin. Sağa döndükten sonra bir çatırtı varsa, dış el bombasını doğru olanla değiştirmeniz gerekir. Sola döndükten sonra çatırdıyorsa, solu değiştirmeniz gerekir.

Onarım

Önce el bombasına ulaşman gerek. Bunu yapmak için bijonları ve göbeği kırmanız gerekir.ceviz. Ardından tekerlek tamamen çıkarılır ve ardından göbek somunu gevşetilir. Ardından, tespit halkası milden çıkarılır. Ardından fren kaliperi. Ardından, tahrik montaj cıvataları gevşetilir, bilyeli mafsal bastırılır. Artık göbeği tamamen çıkarabilir ve dış el bombasına doğrudan erişebilirsiniz. Sökülüp demonte edilir.

Menteşe elemanlarında aşınma belirtileri varsa, el bombası tamamen değişir. Ancak, bu özellikle cebinize çarpmayacak, örneğin, bir VAZ için bir el bombasının fiyatı ortalama 1200 ruble. Sadece toplarda aşınma varsa, otomobil bayilerinde düşük fiyatlarla ayrı satılır. En önemli şey, doğru boyuttaki topları seçmektir. Ayırıcı aşınmışsa, ayırıcı değiştirilerek veya CV eklem bombası yeniden düzenlenerek bağlantı onarılabilir.

İlk seçenekte, onarımlar için bir tamir takımı satın almak veya söküm yerlerinden birinde uygun bir ayırıcı seçmek yeterlidir. Ana şey, yeni parçanın aşınmasının daha az olmasıdır. İkinci yol, CV mafsallarını sağ ve sol aks millerinden diğer tarafa değiştirmektir. Gerçek şu ki, ayırıcı eşit olmayan aşınmaya sahiptir. Farklı bir dönüş yönü ile aşınmayan parçalar çalışacaktır.

Değiştirme

Herkes CV eklemini nasıl değiştireceğini bilmiyor. Aslında değiştirmek oldukça kolaydır. Kaldırılanın yerine, aks miline yeni bir düzenek takılır, gresle doldurulur ve ters sırada monte edilir.