Radyatör soğutma fanı: cihaz ve olası arızalar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Herhangi bir modern otomobilin tasarımı, birçok farklı bileşen ve mekanizmadan oluşur. Bunlardan biri motor soğutma sistemidir. Onsuz, motor sürekli aşırı ısınmaya dayanacak ve bu da sonunda onu devre dışı bırakacaktı. Bu sistemin önemli bir bileşeni radyatör soğutma fanıdır. Bu detay nedir, nasıl düzenlenir ve neye yöneliktir? Bu sorunun cevabı yazımızın devamında.

Karakteristik

Radyatör soğutma fanı, motor için cebri hava sirkülasyonu sağlayan bir parçadır. Elemanlarından ısının eşit ve sürekli olarak uzaklaştırılması nedeniyle, içten yanmalı motor sıcaklığı her zaman çalışma aralığında kalır ve nadiren +95 santigrat dereceyi aşar.

Çeşitler

Bu öğeler için iki tür yapı vardır:

1. Elektrik.
2. Mekanik.

Son bakış işe yarıyorkrank mili kasnağından kuvvetlerin V-kayışı iletimi nedeniyle. Elektrikli olana gelince, böyle bir radyatör soğutma fanı özel bir motor tarafından çalıştırılır. Ayrıca, bu tasarım ayrı bir kontrol sistemi gerektirir. Bu elemanın yoğunluğu doğrudan sıcaklık sensörünün okumalarına bağlıdır.

Tasarım ve çalışma prensibi

Şu anda üç tür hayran arasında ayrım yapmak gelenekseldir:

• Viskoz.
• Termal ş alterli.
• ECU (elektronik kontrol ünitesi) ile.

İlk tipte olduğu gibi, viskoz kaplin sistemleri artık arabalarda neredeyse hiç bulunmuyor. Temel olarak, uzunlamasına motorlu araçlara veya su engellerini de aşan devasa dört tekerlekten çekişli SUV'lara monte edildiler. Fanın dönmesinden sorumlu olan viskoz kaplin tamamen kapatılmıştır. Bu tasarım, su dahil olmak üzere dış etkenlerin etkilerinden korumanızı sağlar. Bu arada, elektrikli fanlar, sıvı bloğa girdikten sonra hemen arızalanır. Artık daha fazla onarım ve restorasyona tabi değiller.

Viskoz kaplin silikon yağı ile doldurulur. İkincisi, yüksek sıcaklığa maruz kaldığında özelliklerini değiştirir ve ısıtma seviyesine bağlı olarak fan dönüşünün yoğunluğunu arttırır veya az altır. Viskoz kaplin tasarımı, bir sürü tahrikli disk paketi gibi ayrıntıların varlığını varsayar.ve tahrik millerinin yanı sıra jel veya yağ ile sızdırmaz muhafaza.

Nasıl çalışıyor? Bu elemanın çalışma prensibi, disk paketleri nedeniyle tahrik milinden dönme hareketlerinin iletilmesine dayanmaktadır. İkincisi, bir silikon sıvıya, yani bir jel veya yağa yerleştirilir. Bu bileşenlerin viskozitesi, daha önce de söylediğimiz gibi sıcaklığa göre değişir.

Motorlu elemanlar

Elektrikle çalışan fanlara gelince, bunlar aşağıdaki parçalardan oluşur:

• Elektrik motoru.
• Elektronik kontrol ünitesi.
• Sıcaklık sensörü.
• Fan ON rölesi.

Daha modern ünitelerin tasarımında, biri radyatörden çıkan boruya, diğeri ise termostat gövdesine monte edilen iki sıcaklık sensörü bulunur. Bazen motordan çıkan bir boruya monte edilir. Elektronik ünite, bu iki sensörün okumalarındaki farka bağlı olarak, çarkın dönüş yoğunluğunu kontrol eder. Ve bir elektrikli radyatör soğutma fanı motoruyla çalışır.

Bu motorun doğru çalışması için ayrıca bir hava debimetresi ve krank milinin frekansını (DPKV) izleyecek bir cihaz olması da önemlidir. Kontrol ünitesi tüm sensörlerden kısa bir sinyal aldıktan sonra, bilgi işlenir ve elektronik, fanı açan röleyi etkinleştirir. Çalışması sırasında sistem dönüş sayısını kontrol eder ve her ikisini de artırabilir.çarkın hızını az altın. Benzer bir tasarım artık çoğu otomobilde ve SUV'de kullanılmaktadır.

Termal anahtarlı cihazlar

Elektronik olarak kontrol edilen sistemlerin ortaya çıkmasından önce, tüm makineler termik ş alterli fanlarla donatılmıştı. Çark motorunu kapatma ve açma işlevini yerine getiren bu elemandı.

Böyle bir sistemin çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Motor bloğu gövdesine takılan sıcaklık sensöründen kabinde bulunan ölçeğe bir sinyal gönderilir. Ayrıca, alınan okumalara ve radyatördeki sıvının termal değişikliklere tepki derecesine bağlı olarak, fan açılır veya kapatılır.

Soğutucunun sıcaklığı belirli bir değere yükselir yükselmez çark tarafından güç devresine bağlanan kontaklar termik ş alterin içinde kapanır. Ardından, fanın dönmeye başlaması nedeniyle motora bir elektrik akımı verilir. Antifriz sıcaklığı tekrar düştükten sonra kontak açılır ve buna bağlı olarak çark çalışmayı durdurur.

Öğe kırılmasının nedeni nasıl bulunur?

Giriş bölümünde söylediğimiz gibi, bir fan arızası santralin sık sık aşırı ısınmasına neden olabilir. Bu nedenle, sürücü performansını düzenli olarak izlemeli ve bir arıza tespit edilirse derhal ortadan kaldırmalıdır.

Bu parçanın servis verilebilirliği nasıl kontrol edilir? İlk önce, fişi sıcaklıktan çıkarınsensör. Bu eleman tek ise, servis verilebilirliği de kontrol edilmelidir. Bunu yapmak kolaydır - küçük bir tel parçası kullanarak fişteki terminalleri manuel olarak kapatın. Sıcaklık sensörü çift ise, kontrol etmek için önce beyaz-kırmızıyı, ardından kırmızı kabloyu kapatmalısınız. İdeal olarak, bundan sonra radyatör soğutma fanı yavaş dönmelidir.

Ardından, kırmızı ve siyah kabloları kısa devre yapmanız gerekir. Bu durumda, çark mümkün olduğunca hızlı dönmelidir.

Fakat ya birkaç kapatma denemesinden sonra radyatör soğutma fanı açılmıyorsa? Sonuç - sıcaklık sensörü arızalı veya sigortalar atmış. Sonuncusu aşağıdaki gibi doğrulanır. Beyaz-kırmızı veya siyah-kırmızı kablodaki fan konektörü, akü terminalinden pozitif şarjlı akımla beslenir. Aynı zamanda, pilin negatif terminalinden kahverengi kabloya güç sağlanır. Bu manipülasyonlardan sonra soğutma sisteminin radyatör fanı çalışmıyorsa, çarkın kendisini değiştirme zamanı gelmiştir. Aksi takdirde, sıcaklık sensöründen ona giden tüm konektörleri ve fişleri kontrol etmeniz önerilir.

Radyatör soğutma fanı kapanmazsa ne yapmalıyım?

Düğüm, başlatmanın hemen ardından devreye giriyorsa ve asla kapanmıyorsa (ve bu olmamalıdır), bu, düğümün açık sensöründe bir arıza olduğunu gösterir. Bu eleman servis kolaylığı için nasıl kontrol edilir? Bunun içinkontağı açmanız ve tel ucunu sensörden çıkarmanız gerekir. Daha sonra fan kapatılmalıdır. Pervane hala çalışmaya devam ederse, sensör değiştirilmelidir. Ayrıca, bu tür belirtilerle radyatör soğutma fanı motorunun kesinlikle çalışır durumda olduğu ve bu durumda kontrol edilmesinin tavsiye edilmediği unutulmamalıdır. Ancak, oksitlenmiş terminallerin arızanın kaynağı olduğu da ortaya çıkabilir. Teşhis yapılırken bunlar da incelenmeli ve gerekirse kontakları temizlenmelidir.

Fan tamir edilebilir mi?

Bazı durumlarda, arıza tamamen önemsiz olabileceğinden, parçayı yenisiyle tamamen değiştirmek mantıklı değildir. Kendiniz onarmak çok daha ucuz olacak.

Parçayı yuvalardan çıkarmadan önce, akünün eksi kutbunun bağlantısını kesmeniz ve fana giden tüm kabloları çıkarmanız önerilir. Ardından cihazın bağlantı elemanlarını söküp çıkarmanız gerekiyor.

Bazı durumlarda, arızaların suçlusu banal kirdir. Bu nedenle, başarılı bir sökme işleminden sonra fan kanatları tozdan ve diğer tortulardan tamamen temizlenir. Bu en iyi fırçayla yapılır.

Ayrıca, kabloların zayıf teması nedeniyle bir arıza olabilir. Bu fenomen, bağlantı fişlerindeki elemanların oksidasyonu nedeniyle oluşur. Ardından, rotor sargısının performansını kontrol etmeniz gerekir. Bazen kısa devre veya açık devre nedeniyle radyatör soğutma fanı çalışmıyorsistemin bu kısmı. Bu durumda her dönüşü kontrol etmelisiniz.

Ancak, bu düğümün tasarımında geri yüklenemeyen öğeler var. Sıcaklık sensörlerine ek olarak radyatör soğutma fanının elektrik motoru da tamir edilemez. Başarısızlık hakkında ne diyor? Çarkın çalışma durumu ile elektrik motorunun çalışmama durumunu belirlemek mümkündür. Santralin aşırı ısınması sırasında açılmıyorsa, büyük olasılıkla radyatör soğutma fanı motoru kullanılamaz hale gelmiştir. Bu durumda acilen değiştirilmesi gerekiyor.

Diğer arızalar

Bütün sürücüler, radyatör soğutma fanının (örnek olarak VAZ 2110-2112 gösterilebilir) artan bir gürültü ve titreşim kaynağı olduğunu bilir. Fakat eğer yaptığı işin bu sesi sınırı aşarsa, motorun kendisi duyulamayacak kadar fazlaysa, bu bir takım arızalara işaret eder. Peki, VAZ otomobillerinin radyatör soğutma fanı neden gürültülü? Birkaç nedeni olabilir:

1. Pervaneyi kasnağa sabitleyen vidasız cıvata (parçayı vidalayın).
2. Kırık bıçak (fanı değiştirin).
3. Elektrik motorunda yağlama eksikliği.
4. Kırık yatak (yalnızca burada değiştirme).

Sonuç

Yani, radyatör soğutma fanının neden çalışmadığını bulduk ve ayrıca nasıl teşhis ve tamir edebileceğimizi düşündük.

Gördüğünüz gibi, bu düğümaraba için çok önemlidir. Arızası kesinlikle kendini düzenli motor aşırı ısınması şeklinde hissettirecektir. Ancak bu tür ilk arızadan sonra, silindir-piston grubunun parçalarının arızalanma riski önemli ölçüde artar. Bu nedenle bu sorunu daha sonraya ertelemeyin.