Hidrolik direksiyon "Kamaz": cihaz, onarım, şema

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Hidrolik direksiyon veya hidrolik direksiyon - sadece ağır ve ağır arabalar için bir gereklilik. Ve binek araçlarında çoğu kişi bu asistan olmadan yaparsa, o zaman Kamaz direksiyon simidini onsuz çevirmeyi deneyin. Bugün hepimiz hidrolik direksiyon "Kamaz" hakkında bilgi edineceğiz: mekanizmaların düzenlenmesi, çalışma prensibi ve ayrıca tipik arızalar ve onarımlar hakkında da konuşacağız.

Hidrolik direksiyonun çözdüğü görevler

Hidrolik direksiyonun temel amacı, düşük hızlarda çeşitli manevralar yaparken direksiyon simidini döndürmek için gereken çabayı mümkün olduğunca az altmaktır.

Ayrıca, güçlendirici yüksek hızda direksiyon simidi üzerindeki etkiyi daha belirgin hale getirir.

Cihaz

Hidrolik direksiyon "Kamaz" cihazı nedir? Mekanizma bir distribütör, hidrolik silindir, hidrolik sıvı, pompa, ayrıca konektörler ve bir elektronik kontrol ünitesinden oluşur.

Akışları yönlendirmek için distribütör gereklisistem boşluğundaki hidrolik sıvılar. Hidrolik silindir, hidrolik basıncı çubukların ve pistonların mekanik çalışmasına dönüştürme sorununu çözer. Sıvı sadece pompadan hidrolik silindire kuvvet aktarmakla kalmaz, aynı zamanda sürtünme bileşenlerini ve parçalarını da yağlar. Pompası, gerekli basıncı sürekli olarak korumak için tasarlanmıştır. Aynı zamanda sıvı dolaşımını da teşvik eder. Konektör veya tüp GUR "Kamaz", bu tasarımın tüm unsurlarını birleştirmek için kullanılır. Ve son olarak, elektronik blok. Amplifikatörün çalışmasını yönlendirir ve düzenler.

Tipik bir hidrolik direksiyon cihazı

GUR ("Kamaz") cihazı nedir? Çoğu zaman, aktüatörler, direksiyon sistemi ile tek bir mahfaza içinde sunulur. Böyle bir amplifikatör, entegre bir amplifikatör olarak adlandırılabilir. Hidrolik sıvı olarak ATF tipi çeşitli yağlar kullanılır. Bunlar genellikle FRGG'ye dökülür.

Nasıl çalışır? Hidrolik direksiyon sistemi "Kamaz" çok basit bir çalışma planına sahiptir. Direksiyon simidi döndürüldüğünde, bir krank mili kayışı tarafından tahrik edilen bir döner veya eksenel pistonlu pompa, hazneden yağ pompalamaya başlayacak ve ardından hidrolik sıvısını, makara tipi dağıtıcıya yeterince yüksek bir basınçta pompalayacaktır. İkincisi, direksiyon simidine uygulanan kuvveti izler ve tekerlekleri döndürmeye yardımcı olur. Bunu yapmak için özel bir izleme cihazı kullanın. Genellikle tipik sistemlerde böyle bir eleman bir burulma çubuğudur. Direksiyon millerinin kesimine yerleştirilmiştir.

Araba düz bir çizgide duruyorsa veya hareket ediyorsa, direksiyon sistemi şaftında herhangi bir çaba olmaz. Buna göre, burulma çubuğu açık ve dağıtım valfleri kapalı. Bu durumda yağ tanka boş altılır. Direksiyon simidi sabitlendiğinde burulma çubuğu bükülür. Makara kanalları serbest bırakır ve çalışma sıvısı aktüatöre yönlendirilir.

Sistemde bir kremayer ve pinyon mekanizması varsa, sıvı doğrudan kremayer muhafazasına verilir. Direksiyon simidi sonuna kadar çevrildiğinde, basıncı zamanında serbest bırakan ve mekanik bileşenleri olası hasarlardan koruyan emniyet valfleri etkinleştirilir.

GUR "Kamaz-5320"

Cihazının pratikte standart bir amplifikatörden hiçbir farkı yoktur. Distribütör, vites kutusu ve direksiyon simidine yerleştirilmiş bir hidrolik silindir de vardır.

Bu ünitenin çalışması ancak çalışma sıvısının sürekli hareketi ile mümkündür. Bu, pompa üzerinde düşük bir yük sağlar. Sistemdeki basınç 8000 kPa'dır. Güç silindiri, direksiyon dişlisi muhafazasına entegre edilmiştir. Kontrol valfi olarak, bir reaksiyon piston sistemi ve merkezleme yayları ile donatılmış bir spool valf kullanılır. Tekerlekler dönerken bir direnç kuvveti hissi yaratırlar.

GUR "Kamaz-4310"

Bu düğüm, model 5320 ile neredeyse tamamen aynıdır. Hidrolik direksiyon "Kamaz-4310" un çalışma prensibi, bu düğümün cihazı ve tasarımı pratik olarak aynıdır. Ana fark, yalnızca bazı parçaların güçlendirilmesinde ve ayrıca direksiyon kolunun değiştirilmiş montajındadır. Burada cıvatalar, kopilyalar ve diğer bağlantı elemanlarıparçalar artık kilit rondelalı somunlarla değiştiriliyor.

Hidrolik pompa

Hidrolik direksiyon pompası, silindir bloğunun çöküşüne monte edilmiştir.

KAMAZ dişli tipi bir tahrik kullanır, ancak pompa kanat tipindedir. Çift etkisi vardır. Bir tam devirde, iki pompalama ve emiş döngüsü gerçekleştirir.

Cihaz

Hidrolik direksiyon pompası "Kamaz" hangi cihaza sahiptir? Bu tertibat, kanatlarla donatılmış gövde, stator ve rotor parçalarından oluşur. Ayrıca tasarımda, yataklı bir mil ve tahrik için bir dişli kullanılmıştır. Tasarım, pompaya ek olarak bir dağıtım diskine, ayrıca baypas ve emniyet valflerine sahiptir. Ayrıca bir tank, filtre ve manifold vardır.

Gövde, stator ve kapak parçaları birbirine bağlanır ve dört cıvata ile sabitlenir. Muhafaza, emme yağının girdiği bir boşluğa sahiptir. Sonunda iki oval şekilli delik bulabilirsiniz. Rotora hidrolik sıvı sağlarlar. Kapak, dağıtım diski için özel bir deliğe, valf deliklerine ve bir kanala sahiptir. Kapağın altında bir kalibrasyon deliği var.

Rotor, yivlerle statora monte edilmiştir. Oluklarına bıçaklar yerleştirilmiştir. Mil, bilyalı rulmanlar kullanılarak döndürülebilir. Sıvı, bir dağıtım diski vasıtasıyla bıçaklara yönlendirilir. Bir yay yardımıyla disk, statora ve rotora sıkıca bastırılır. Baypas valfi daha sonra pompanın çalışmasını sınırlar ve güvenlik elemanı oluşturulan basıncı sınırlar.pompa kullanma.

Sıvı için özel bir tankı da vardır. Pompa gövdesine takılıdır. Tankın özel bir ağ filtresi vardır. Burada doldurma filtresini ve emniyet valfini bulabilirsiniz.

Pompa nasıl çalışır?

Rotor kanatları döndüğünde, eylemsizliğin etkisi altında statora doğru bastırılırlar. Muhafazadaki deliklere denk gelen kanatlar ve dağıtım diski sıvı ile beslenir. Daha sonra rotor ile stator arasındaki daha dar kısma kanatlar yardımıyla pompalanır. Çalışma boşlukları diskteki deliklere denk geldiğinde sıvı diskin arkasındaki deliklerden dışarı çıkacaktır. Ve oradan, yüksek basınç altında, alt valften sisteme geçecektir. Diskin arkasındaki boşluktan gelen yağ rotor kanatlarına girer ve onları stator yüzeyine daha da sert bastırır.

Enjeksiyon ve emme aynı anda iki yerde aynı anda çalışır. Rotor hızı arttığında diskin arkasındaki boşluktan gelen yağ kalibrasyon deliğinden geçmez. Bu basıncı arttırır, baypas valfini açar. Kolektörden geçen bir miktar sıvı tekrar emme boşluğuna girer. Böylece mekanizmanın performansı düşer.

GUR'da bulunan en karakteristik arızalar hakkında

Kamaz hidrolik direksiyon arızalarının nadiren meydana geldiği söylenmelidir. Bu ünitenin yüksek kaliteli çalışması ve zamanında bakımı ile sık sık yapılan ayarlamaları bile unutabilirsiniz. Ancak, nadiren de olsa amplifikatörle ilgili sorunları okuyabilirsiniz.

Ruslar için değilsekış olsaydı, hidrolik direksiyon kamyon çalıştığı her zaman çalışırdı. Bununla birlikte, kış donları, korkunç yollar genellikle hidrolik direksiyon mekanizmalarının çok erken aşınmasına neden olur. Genellikle tüm arızalar mekanik problemler ve hidrolik problemler olarak ikiye ayrılabilir.

Montajın herhangi bir parçasında hem mekanik hem de hidrolik sorunlar ortaya çıkabilir. Herhangi bir hidrolik sistem gibi, hidrofor da soğuğa tahammül etmez. Özellikle çok sert değişikliklerden hoşlanmaz. Aynı pompa oldukça fazla basınç pompalar. Bu nedenle, çalışma yağının viskozitesi aniden yükselirse, contaları sıkabilir.

Ayrıca, en azından en basit güvenli kullanım kurallarına uymak her zaman mümkün değildir. Sürücüler genellikle şiddetli donlarda arabaları tekerlekleri açık halde bırakırlar. Motor çalıştırıldıktan sonra basınç sadece bir tarafta artacaktır. Sonunda mühür çıkacaktır. Ayrıca, yönetmeliklere göre az sayıda kişi hidrolik sıvısını değiştirir. Ve zamanla kalınlaşabilir. Bu aşırı basınca yol açar.

Ama kış geldi, peki ya yaz? Ve burada sorunlar esas olarak toz veya kir nedeniyle ortaya çıkıyor. Sistemin yalnızca çok küçük bir basınçsız hale getirilmesi yeterlidir ve yakında Kamaz hidrolik direksiyonunun onarılması gerekecektir. Bu nedenle, basınç düşürme sırasında çubuklar ve burçlar aşınır. İlki hemen paslanır ve ikincisinin aşınmasını arttırır. Birkaç yüz kilometre sonra, gövde ile burç arasındaki boşluklar izin verilenden daha büyük hale gelecektir. Böylece direksiyon rafı çarpacak.

Sıvıyı temiz ve düz tutun

Hidrolik direksiyonla ilgili sorunları önlemek için,Temiz tut. Kirli hidrolik sıvı, kamyon direksiyon rafı mekaniğinde pompaların ve contaların aşınmasını önemli ölçüde hızlandırabilir.

Depodaki yağ seviyesini izlemeye çalışmalısınız. Seviye daha düşükse, pompa erken aşınma modunda çalışır.

Tipik eleman arızalarının belirtileri

Sürüş sırasında arabayı sürekli olarak direksiyon simidi ile hizalamanız gerekiyorsa, direksiyon simidinin boşluğunu kontrol etmeniz gerekir. Gerekenden yüksekse, strok ayarlanmalıdır. Ayrıca vida çiftinin parçalarının aşınmış olduğundan emin olmanız ve kontrol etmeniz gerekir.

Hidroliğe hava girerse, haznede köpüklü ve bulanık sıvı görülebilir. Bu durumda, sistemleri yıkamanız ve havasını almanız gerekir. Filtrenin de değiştirilmesi gerekiyor. Ek olarak, tipik arızalardan biri de aşınabilen manifold contasıdır.

Onarımlar ve ayarlamalar

Onarım işi, aşınmış parçaların veya tertibatların değiştirilmesine indirgenmiştir. Amplifikatör için tüm yedek parçalar üretilir ve montaj ünitelerinin şemalarındadır. Parçalar iade edilmez.

Ayarlamalar için özel bir araca - bir dinamometreye ve basıncı kontrol etmek için bir manometreye ihtiyacınız var.

Böylece, "Kamaz" hidrolik direksiyonunun bir cihazı, arızaları, tasarımı ve çalışma prensibi olduğunu öğrendik.