ZIL-111: fotoğraf, özellikler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Sovyet arabası ZIL-111 elit sınıfa aittir. 1958'den 1967'ye kadar üretildi. Moskova'daki Likhachev fabrikasında. Araba büyük ölçekli bir seriye girmedi, 110'dan fazla kopya toplandı. Aracın asıl amacı Sovyet devletinin başkanlarına hizmet etmektir. Bu model, eski ZIS-110'un yerini aldı. Hükümetin direktifine göre, tasarım bürosu üç ay içinde daha gelişmiş bir makine geliştirmek zorunda kaldı. Yeni proje kısmen Amerikan otomotiv endüstrisinin modifikasyonlarından kopyalandı. Bu elit limuzinin özelliklerini bir düşünün.

Yaratılış Tarihi

ZIL-11 selefinden daha modern konturlarda farklıydı, vücut kısmı birkaç yabancı modifikasyondan kopyalandı (burada Buick, Cadillac, Packard'dan öğeler izlenir). Genel olarak, modelin dış görünüşünün, temsili bir kategori otomobilini muhteşem ve şık kılacak özellikler olmadan pek şık olmadığı ortaya çıktı.

Sonuç olarak, en iyi tasarım projesi yarışması açıklandı. Çoğu 50'li yılların Amerikan arabalarına dayanan çeşitli çözümler önerildi. Yabancı değişiklikleri kopyalamada hiçbir şey yoktuutanç verici, ancak önlemi bilmek gerekliydi, aksi takdirde lisans konusunda anlaşmazlıklar ortaya çıkabilir.

ZIL-111'in son versiyonu onaylandı ve ayrı bir deneysel atölyede toplanmaya başlandı. İlk önce birkaç prototip oluşturdular, test ettikten sonra sınırlı bir seri yayınlamaya karar verdiler. Asıl sorun, güncellenmiş arabanın kanatlarının boyutları standart çerçevenin ötesine geçtiğinden, tüylerin damgalanmasıyla ortaya çıktı. Çözüm, dış tasarımın öğelerinin yapıldığı özel bir ekipman yaratılarak bulundu.

ZIL-111'in teknik özellikleri

Aşağıdakiler ağırlık planının ana parametreleridir:

• Uzunluk/genişlik/yükseklik – 6, 14/ 2, 04/ 1, 64 m.
• Ön/arka iz – 1.57/ 1.65 m.
• Tekerlek mesafesi - 3,76 m.
• Yol boşluğu - 21 cm.
• Donanımlı arabanın ağırlığı 2,6 ton.
• Yakıt deposu hacmi - 120 l.

ZIL-111 aracının çalışma ve hız özellikleri, devlet yapılarına hizmet eden araçların sınıflandırılması için kabul edilen standartları karşıladı. Arabanın dış kısmında, büyük pencereler, kanat benzeri arka çamurluklar, alçak bir iniş ve aracın genişliği ile yüksekliği arasında hafif bir orantısızlık dahil olmak üzere Amerikan orta sınıf modifikasyonlarının el yazısı kesinlikle tanınabilirdi. Çerçeve tipi taban, uzun bir şasiye dayanmayı mümkün kıldı. Yük taşıyan gövdenin böyle bir gücü yoktu.

ZIL-111 motor

Söz konusu arabanın güç ünitesi atmosferik bir karbüratördürAI-93 tipi benzin tüketen motor.

Ana motor parametreleri:

• Çalışma hacmi - 5,969 metreküp. 'a bakın
• Silindir sayısı - 8 adet.
• V şeklinde düzen.
• Vana sayısı - 16 adet
• Çalışma mekanizması - OHV versiyonu.
• Sıkıştırma – 9.
• Silindirin çapı 100 mm'dir.
• Piston hareketi - 95 mm.
• Gıda - K-85 tipi karbüratör dört odacıklı sistem.
• Güç göstergesi - 200 beygir gücü.
• Silindir kapağı - alüminyum alaşımı.
• Ünitenin gövdesinin malzemesi - dökme demir.

Şasi

ZIL-111, düşük hızlara odaklanır. Arabanın temel amacı, bir kortej parçası olarak hükümet başkanlarını ve üyelerini taşımak, geçit törenlerine gitmek ve havaalanında üst düzey konuklarla tanışmak. Prensip olarak, arabanın işlevselliğinin bittiği yer burasıdır.

Aynı zamanda, aracın alt takımı önemli bir güvenlik payına sahiptir. Arabanın en kritik anda arızalanmaması için böyle bir güvenlik ağına ihtiyaç vardır. Güçlendirilmiş çerçeve tipi şasi, ön süspansiyonu taşır. Tasarımı bağımsız bir çoklu bağlantı tertibatı, bir burulma çubuğu, çelik yaylar ve güçlendirilmiş hidrolik amortisörler içerir.

Arka analog - bağımlı tip, yarı elips yaylar, hidrolik, diferansiyelli planet dişli ile donatılmıştır. Bloğun tasarımı süreklidir, iki bölümlü bir kardan mili aracılığıyla şanzımanla toplanır. hipoid angajmandişli çifti formu ünitenin sessiz çalışmasını sağlar. Sadece geriye doğru hareket ederken hafif bir ses gözlemlendi.

İletim sistemi

Şanzımana gelince, ZIL-111, hidrolik transformatörlü ve planet dişlili iki vitesli bir otomatik şanzımanla donatılmıştır. Hızlar, direksiyon kolonunun solunda bulunan düğmeler kullanılarak değiştirilir. Dişli oranları:(3, 54/1, 72/1, 0/ 2, 39) - ana/ileri/saniye/geri.

Değişiklikler

1959'da, fotoğrafı yukarıda sunulan normal model ZIL-111, modernizasyonun ilk aşamasını geçti, 111A adını aldı. Araba, Birlik'teki ilk özel klima ile donatıldı ve arka cam da önemli ölçüde az altıldı. Bu karar, güvenlik önlemlerinin güçlendirilmesine ve hareket konforunun artmasına izin verdi.

1960 yılında fayton 111B küçük bir seri halinde üretildi. Hidrolik kullanılarak katlanan ve açılan bir tente ile donatılmış yedi koltuklu devasa bir arabaydı. Tasarım gereği çatı, ZIS'lerde kullanılan analoglara benziyordu.

111G'nin değiştirilmiş versiyonu, temel uygulamalar ve dönüşümler yönünde en önemli hale geldi. Araba, çift ön farlar, yanlarda krom süpürme pervazları ve güncellenmiş bir nikel kaplı radyatör ızgarası aldı. ZIL-111 (aşağıdaki iç mekanın fotoğrafı) tamamen farklı bir şekilde içeride bitirildi, yeni bir yarı gizli tip klima ortaya çıktı. Sonuç olarak, araç 200 ile daha büyük hale geldikilogram ve 50 milimetre daha uzun.

Daha sonra, geçit töreni şezlongları (ZIL-111D) 111G modeline göre tasarlandı. İlk kopya 1963'te montaj hattından çıktı. Bu türden sadece yedi adet üretildi. Söz konusu teknolojiye dayalı toplam açık tip limuzin sayısı yaklaşık 120 adetti. Böylece yerli lüks otomobillerle ilgili sorun çözüldü.

İlginç gerçekler

ZIL-11D faytonuyla ilgili olarak, üç arabanın kesinlikle siyah renkte yapıldığı belirtilebilir. Bir kopya GDR'ye gönderildi, diğer akıbeti bilinmiyor. Kalan iki limuzin, fabrikanın duvarları içinde uzun süre durdu. Gri-mavi meslektaşlarının daha eğlenceli bir hikayesi var, periyodik olarak uzun süre geçit törenlerinde göründüler.

İlk kez fayton 1967'de Kızıl Meydan'a gitti (Ekim Devrimi'nin ellinci yıldönümüne adanmış bir geçit töreni). Bu tarih için endeks 114 altında birkaç araba hazırlandı, ancak bu hükümet limuzinleri etkinliğe gelemedi.

SSCB lideri Nikita Kruşçev, tüm kalbiyle Komutan Fidel Castro'ya bir fayton hediye etti. Küba hükümdarı eve uçakla döndü ve şimdiki zaman uzun bir süre deniz yoluyla hedefine ulaştı. Adaya vardıklarında, ZIL-111 ciddi bir şekilde kullanım için Fidel'e teslim edildi ve Büyükelçi Alekseev etkinliği Birlik'ten yönetti.