MAZ-501: fotoğraf ve teknik özellikler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:37

Geçen yüzyılın 50'li yıllarının başlarında, Minsk'teki otomobil fabrikası aktif olarak dört tekerlekten çekişli düz yataklı kamyon MAZ-501'i geliştiriyordu. Başlangıçta, araba orduda kullanılmak üzere planlandı. Değişiklik, bir transfer kutusu, bir ön tahrik aksı, bir 200G yerleşik platform, geleneksel bir lastik boyutuna sahip arka çift tekerleklerle donatıldı. Prototipler, askeri müşterilerin yanı sıra otomotiv endüstrisinin temsilcilerini de etkilemedi. Arabaya dikkat eden tek departman, güçlü kereste kamyonlarına çok ihtiyaç duyan Orman Bakanlığı oldu.

Yaratılış Tarihi

MAZ-501'in üretiminde tasarımcılardan, çeki demiri ve ranza ile özel bir ahşap taşıyıcı oluşturma seçeneğini düşünmeleri istendi. Güncellenen ekipmanın temel amacı, bir çözünme treyleri kullanılarak farklı çeşitlerde 35 metre uzunluğa kadar kerestenin taşınmasıdır. Toplam yük kapasitesi parametresi 15 ton civarında planlandı. Bundan önce, platformları operasyon sırasında özel atlara dönüştürülen sıradan düz yataklı araçlarda malzeme çıkarıldı.

Kısa bir süre içinzaman, TsNIIME ile birlikte tasarımcılar uygun ayarlamalar yaptılar. 1953 sonbaharında ilk prototipler çıktı. Kapsamlı testler yaklaşık bir buçuk yıl sürdü.

Şasi tasarımı

Belarus MAZ-501, arazide hareket etmeyi mümkün kılan sürekli dört tekerlekten çekişe sahip ilk yerli kamyondur. Minsk otomobil üreticileri, otomobilin tasarımını 200. modelden beş modlu bir şanzıman ve bir çift redüksiyon dişlisine sahip bir “transfer kutusu” ile tamamladı.

Ön köprü de özgün tasarımda yapılmıştır. Bu montaj, ön tarafı özel bir kompakt dişli kutusu (bir tekerlekler arası diferansiyel ile toplanmış spiral dişli iki konik dişli) ile donatılmış bir I-kiriş şeklinde çelik bir kiriştir. Son eleman, kamyonun uzunlamasına eksenine göre bir şekilde dengelenmiştir, bu da motor karteri ile çerçeve direkleri arasına kompakt bir şekilde yerleştirilmesine izin vermiştir.

Şanzımandan koruyucu borulardaki aks milleri nihai tahriklere aktarıldı. Yay bloklarının arkasındalar. Bu tasarım özelliği, makinenin sınırlı yüksekliğinden kaynaklanmaktadır, çünkü eşleştirilmiş şanzımanlı bir ön tahrik aksının montajı ek alan gerektirmiştir. Bu yöndeki büyüme 17-20 santimetre arasında tutulmuştur. Tekerlekler ve çamurluklar arasındaki mesafenin artmasının direksiyon tertibatına, amortisörlere ve çubuklara erişimi kolaylaştırdığını belirtmekte fayda var.

Diğer özellikler

Kereste kamyonu MAZ-501'in dişli oranı 9, 81 idi. Öntekerlekler, "ikiz kardan" konfigürasyonunun güvenilir menteşelerinin konik makaralı rulmanlar üzerindeki pimlerle etkileşimi nedeniyle döndü. Arka analog neredeyse değişmeden kaldı (200. versiyondan).

Tork, 2/3 (arka aksa) ve 1/3 (ön aksama) oranlarında asimetrik bir diferansiyel kullanılarak iletildi. Bu özellik, manevralar sırasında eforun yayılmasını telafi eder. Kaygan alanlarda hareket için iki şekilde (kendi kendine kapanma veya mekanik darbe) tam bir mekanik engelleme modu sağlanır.

MAZ 260 5 S-501 motor, şanzıman grubu ve debriyaj ünitesi ile birlikte neredeyse hiçbir değişiklik yapılmadan 200. versiyondan ödünç alındı. Çerçeve 17 santimetre yükseltildiği için güçlendirilmesi gerekiyordu. Sonuç olarak, arka yay braketleri değiştirildi. Ön süspansiyon, her tarafta 11 yaprak ve hidrolik çift taraflı amortisörlerden oluşur.

Standart ekipman

Söz konusu kamyonun direksiyonu da MAZ-200'den alınmıştır. Tasarıma sadece rulmanlar eklendi, bu da montajın çalışmasını kolaylaştırdı. Yaroslavl kamyonları gibi disklerde beş delik bulunan tekerlekler damgalanmıştır. Çoğu zaman, koruyucu olarak “düz ağaç” deseni kullanıldı, odalardaki nominal basınç 4,5 atmosferdi. Kabinin arkasına çelik tutuculara bir çift yedek parça sabitlendi. Bu elemanların tekerlekleri kablolu cihazlar kullanılarak indirildi.

Yakıt deposu da 200. hattan geldi. Tank yüklüçerçevenin sağ yarısı, alt kısmı metal bir ızgara ile, üst kısmı ise kargo alanının döşemesi ile korunmaktadır. Yakıt ikmali sırasında boyuna erişmek için önce güverte penceresinin açılması gerekiyordu.

MAZ-501 aracının elektrik donanımı, kabin kaburgasının sol tarafında bulunan yükleme platformunu aydınlatmak için standart bir ışık elemanı ile desteklenmiştir. Gerektiğinde tilt kullanımı ile 0,5 metre kaldırma ve 360 derece dönebilme özelliği ile galvaniz raf üzerine monte edilmiştir. Arka lamba ve plaka oraya takılmıştı.

Ek aksesuarlar

Fotoğrafı aşağıda gösterilen MAZ-501 otomobilinin arkasına, önerilen çapraz çözünme kuplajını sabitlemeye yarayan özel deliklere sahip bir çekiş kirişi yerleştirildi. Ranza özelliklerini yükle:

• boyutlar - 2,4×1,15 m;
• katlanır rafların varlığı;
• element, ağırlık dağılımını iyileştirmek için arka aksın 250 mm ilerisine hareket etti;
• Çalışmayan durumda parçanın sabitlenmesi, eğik bir konumda (genişlikteki boyutları az altmak için) özel bir sabitleme vasıtasıyla gerçekleştirildi;
• Kafes çit, açılı demirden yapılmış bir çerçeveye monte edildi.

Seri üretim

MAZ-501'in ilk örnekleri kereste endüstrisinde (Chervensk) test edildi. Araba, 0,5 metre yüksekliğe kadar her türlü yolun, arazinin ve karın güvenli bir şekilde üstesinden geldi. Test sonuçlarına dayanarak, özel bir komisyon, çekişe karar verdi.özellikleri, taşıma kapasitesi ve kros kabiliyeti gereksinimleri karşılar. Ek olarak, ekonomi açısından, kamyon o sırada var olan analoglardan belirgin şekilde üstündü. İlk seri kopya, Aralık 1955'te Minsk fabrikasının montaj hattından çıktı. Kereste kamyonlarının seri üretimi on yıldır devam ediyor.

Modernizasyon

Seri üretimin başlamasından sonra, tasarımcılar söz konusu kamyonu geliştirmeyi ve güncellemeyi bırakmadı. 96. kopyadan hemen sonra, kereste taşıyıcısına bir yedek yakıt besleme sistemi kuruldu. 1043. numuneden, bakır muadilleri yerine tasarıma çelik boru hatları dahil edildi. Biraz sonra, elektrikli el feneri lambası ısıtıcılı makinelerde MAZ-501 marş motoru ortaya çıktı. Susturucu sol çerçeve direğine taşındı.

İlk başta, kamyonda YaAZ-204A tipi iki zamanlı bir dizel motor vardı. Güç parametresi 110 beygir gücü, hacim 4.65 litredir. MAZ-501'e monte edilen diğer "motorlar":

• YAZ-M204A (120 hp);
• YAZ-206A altı silindirli güç ünitesi (165 hp).

En son sürümü yüklemek için, kaputu öne doğru iterek çerçevenin önünü oluşturmam gerekiyordu. Ek olarak, araba ek bir büyük tamponla donatıldı. Uygulamanın gösterdiği gibi, kereste kamyonunun kapasitesi önemli ölçüde arttığından, böyle bir yenilik bu tür değişikliklere değdi.

Son kopyalar

En yeni MAZ-501 modellerinde, fren tertibatında ve elektrik sisteminde çeşitli iyileştirmeler yapıldı. Aydınlatma elemanı, kabinin arkasından tavanın ortasına taşındı. Pil koltuğun altından çıkarıldı. Pakette yön göstergeleri (park lambaları yerine) ve daha kapalı optikler (kısmen katlanabilir) belirdi.