ZIL-5301: fotoğraf, özellikler, incelemeler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Ticari araç seçmek asla kolay değildir. Piyasada farklı özelliklere ve fiyatlara sahip birçok kopya var. Hafif kamyonlardan bahsedecek olursak, en popüler temsilcisi GAZelle'dir. Ancak taşıma kapasitesi sınırlıdır ve sadece bir buçuk tondur. Üç tonluk kargo taşımanız gerekiyorsa ne yapmalısınız? Bu amaçlar için Valdai ve Bull (aka ZIL-5301) uygundur. Bugün ikincisi hakkında konuşacağız.

Açıklama

ZIL-5301 "Bull", 1995'ten 2014'e kadar Likhachev Fabrikasında seri üretilen küçük tonajlı bir Rus arabasıdır. Bull'un ilk prototipleri 1991'de ortaya çıktı. Bu model, 4331. ZIL'in küçük bir kopyası haline geldi ve küçük kentsel ve bölgeler arası ulaşım için tasarlandı. Bu kamyon üç tonluk bir kamyondur ve Mercedes T2 ve Vario otomobillerinin yerli bir analogudur. Bu arada, bu araba son üç yıldır Petrovsk'taki (Saratov Bölgesi) otomobil parçaları fabrikasında üretiliyor.

Görünüm

Kamyon gerçekten boğayı andıran bir tasarıma sahip - mütevazı kare farlar ve öne doğru uzatılmış bir gövde. ZIL-5301 neye benziyor? Okuyucu makalemizde kamyonun fotoğrafını görebilir.

ZIL'deki tampon metaldi. Merkezde - çekmek için bir göz. Tampon güvenilir, ancak zamanla boya soyuldu. Aynalar, diğer ZIL'lerdekiyle aynıdır. Onlar çok büyük. Ancak sürücüler bunun büyük bir artı olduğunu söylüyor. Onlarda her küçük ayrıntıyı görebilirsiniz. Ancak zamanla, bağlantı elemanları gevşer. Sonuç olarak, resim hızla bozulur ve çarpılır (çünkü ayna titreşir). Kabinin kendisi çok geniştir ve bu nedenle üç adede kadar silecek lastiği kullanır. Kabinin üzerinde üç işaret ışığı olabilir. Fabrika, bu model için spoiler ve uyku tulumu sağlamadı. İkincil piyasada satılan her şey, sahiplerin-taşıyıcıların kendilerini geliştirmelerinin sonucudur. Kabin kendi kendine pişirildi ve kargo gövdesi geri taşındı.

ZIL-5301 evrensel bir kamyondur. Temelde, çadırlı örnekler, havadaki, tamamen metal minibüsler ve buzdolapları oluşturuldu. Ayrıca, bu ZIL temelinde otobüsler, itfaiye araçları ve belediye araçları oluşturuldu.

ZIL-5301 hakkında yorumlar ne diyor? Sahipler oybirliğiyle ZIL'deki kabinin çürüdüğünü söylüyor (ve kaputtaki boya hızla soyulacak). Bu, Boğa'nın zayıf noktasıdır. Muhtemelen, kaynak yapılmayan her yerde artık tek bir model yoktur. Ancak "Bull" üzerindeki çerçeve oldukça güçlü ve bir kabin gibi paslanmıyor.

ZIL-5301: boyutlar, boşluk

"Bull"un dingil mesafesi farklıydı. Temel olarak, zaten fabrikanın dışında uzatıldı. Kamyonların standart versiyonları aşağıdaki boyutlara sahipti. Uzunluk 6.2 metre, genişlik - 2.32, yükseklik - 2.37 metre idi. Yerden yükseklik 18 santimetredir. Dibe erişim herhangi bir asansör olmadan gerçekleştirilmiştir. Onarımlar "diz üzerinde" yapılabilir. Ancak "Bull" un tüm avantajları bu değil. Araba iyi bir geometrik arazi kabiliyetine sahiptir, bu nedenle sadece asf alt yollarda kullanım için uygun değildir. Ayrıca, arabanın küçük bir dönüş yarıçapı vardır, bu nedenle GAZelle'den daha az manevra kabiliyeti yoktur. Araba fabrikadan hidrolik direksiyon ile donatıldığı için zor yerlere park etmek de kolaydı.

Kargo bölmesi

Temelde, Bull tamamen metalden üretilmiş bir mal kamyonetiyle geldi. Fabrika, iki, üç ve dört bölümlü kamyonet versiyonlarını üretti. Vücudun faydalı hacmi 10.5 ila 20.5 metreküp arasındadır. m Kesinlikle kamyonların tüm versiyonları düşük yükleme yüksekliğine sahipti - 76 santimetre. Bununla birlikte, minibüsler de korozyona karşı hassastı. Bunu göz önünde bulundurarak, bazı taşıyıcılar yabancı arabalardan (örneğin, Mercedes Vario) gövdeler taktı. Çok daha hafiflerdi ve o kadar çabuk paslanmıyorlardı. Tilt yapıları da mevcuttu. Ama vücudun kendisi çok düşük, pek çok sahip onu arttırdı.

Tahtalar, Ceylanlarda olduğu gibi çürümez, bu kesin bir artıdır. Ama fabrikadan üstten yükleme yok.

Taksi

ZIL-4331 kamyon temelinde oluşturuldu. Bu nedenle içerideki “Bull”un tasarımının 4331th ile pek çok benzer detaya sahip olması şaşırtıcı değil. Araba, düz bir ön panelin yanı sıra, ayarsız iki kollu büyük bir direksiyon simidi aldı. Akustik veya elektrikli camlar yoktur. Genel olarak, minimum elektronik vardır. Bir yandan güvenilirdir (sonuçta, aslında kırılacak bir şey yoktur), ancak diğer yandan iç mekan hiçbir şekilde rahat değildir. Bu araba genellikle bölgeler arası ulaşım için alındığından, sahipleri bir dış uyku tulumu yaptılar. Ayrıca bu ZIL'lerde standart olmayan koltuklar görebilirsiniz. Genellikle Mercedes kamyonlarından kurulurlar (aşağıdaki fotoğraftaki gibi).

Fabrika koltukları düz bir şekle ve sınırlı sayıda ayarlamaya sahipti. Onlarla birlikte, sürücüler çabucak yoruldu. Ayrıca, sahipleri genellikle kendi başlarına bir ses sistemi ve bir fan kurdular, bu da onları yaz aylarında sıcaktan kurtardı. Bu arada, kabinin kendisi oldukça geniş. Yardımcı versiyonlar altı yolcu koltuğu için tasarlandı.

"Bull" kabinindeki "çocukluk hastalıkları" arasında, zayıf ses yalıtımı dikkati çekiyor. Sokaktan gelen sesler kokpitte net bir şekilde duyuluyordu. Sahipler ayrıca ZIL'in zayıf ısı yalıtımına sahip olduğunu söylüyor. Kabin çok çabuk soğuyor, bu yüzden sobayı sık sık kullanmak zorunda kaldım. Ve isteğe bağlı olarak kurulan ek bir ısıtıcı (Rzhevsky) hızla bakıma muhtaç hale geldi. Daha güvenilir bir çözüm, otonom bir ısıtıcı kurmaktır. Yabancı "Webasto" veya yerli "Planar" olabilir. Ama ikisi de çok paraya mal oldu. Bu nedenle, özerk bir yer belirlediler.ısıtıcı sadece sık sık uzun mesafeler seyahat edenler. İncelemelere göre kabinin bir diğer dezavantajı, güneşten çok ısınması ve çatıdaki sunroof'un hiç tasarruf etmemesi.

ZIL-5301: özellikler

Bu arabanın kaputunun altında bir Belarus dizel güç ünitesi MMZ (Minsk Motor Fabrikası) var. Başlangıçta, D-245 motoru "Bull" üzerine kuruldu. Aslında, D240 traktör motorunun MTZ'li değiştirilmiş bir versiyonuydu. Bu güç ünitesinin hacmi 4.75 litredir. Bu durumda motor gücü 105 beygir gücüdür. Bu motor sıralıydı, ancak bir türbini vardı. 1999 yılında, D-245.12S motoru ZIL-5301'e kuruldu. Ayrıca dizide bir motor D-245.10 vardı. Bu motor, Motorpal'dan bir Çek yakıt sistemi ve bir Schwitzer turboşarj ile donatılmıştır. Motor en basit cihaza sahiptir ve Euro-1 çevre standartlarına uygundur.

2003 yılında, Bychok'a 136 beygir gücünde bir D-245.9 motor kuruldu (aynı Minsk Motor Fabrikasında üretildi). Bu motor bir ara soğutucu (şarj havası soğutma sistemi) ve bir hava basıncı regülatörü ile donatılmıştır.

Bu kadar düşük güce rağmen, Bychka'daki Belarus dizel motorları, ticari araçlar için çok önemli olan iyi bir tork geliştirdi. Değeri, modifikasyona bağlı olarak 1300 ile 1700 Nm arasında değişmektedir.

Motorların kendisi çok iddiasız ve genellikle güvenilir - yorumları söyleyin. Az sayıda mal sahibi, artan yağ tüketimi ve aşırı ısınma gibi bir sorunla karşılaştı.

Ekonomi

Yerli dizel motor 16 litre yakıt tüketir - bu pasaport verilerine göredir. Ancak sahiplerinin dediği gibi, gerçek rakam farklıdır. Şehirde araba yaklaşık 20 litre dizel harcıyor.

Otoyolda - 18. En ekonomik mod, saatte 60-70 kilometre hızla elde edilir. Boğanın maksimum hızı saatte 95 kilometredir.

İletim

Kamyon, beş ileri manuel şanzımanla donatılmıştı. Şanzıman çok güvenilirdir. ZIL-5301'deki debriyaj kaynağı 80 bin kilometredir. Ancak arka aks dişli kutusu bazen sorunlara neden oluyor. Haçlar ve uydular alanında ortaya çıkarlar. Diferansiyelin yan dişlileri de arızalanıyor.

Şasi

Arabanın klasik bir yaylı süspansiyon şeması var. O tamamen bağımlı. Ön kiriş, arka - sürekli köprü, bir denge çubuğu ile desteklenir. Direksiyon mekanizması, hidrolik güçlendiricili bir dişli redüktörüdür. Zamanla, hidrolik direksiyon vızıldamaya başlar.

Ancak frenler, çalışan viteste en çok soruna neden olur. Pnömohidroliktirler. Şema karmaşık ve çok güvenilir değil. Fren kaliperlerindeki koruyucu kapaklar sıklıkla patladığından ve tankın kendisi yırtıldığından, sahipleri sıvı seviyesini düzenli olarak izlemek zorunda kaldı. Sonuç olarak, sürücü basitçe frensiz kalabilir.

Bir araba yolda nasıl davranır? Diğer tüm kamyonlar gibi, yüksüz araç da tümseklere karşı çok dayanıklıdır. Süspansiyon yapmak içindaha yumuşak, vücuda en az bir buçuk ton yüklenmelidir. Rolls "Bull", ağabeyleri kadar güçlü değil. Ama yine de sürmeye değmez. Makinenin kendisi çok ağırdır (yaklaşık dört ton ağırlığındadır).

Maliyet

Çoğunlukla ikincil piyasada 2000'lerin başında üretilen kamyonlar satılmaktadır. Maliyetleri 130 ila 300 bin ruble arasında değişiyor. Temel olarak, bunlar tamamen metal kamyonetler. En pahalısı çekicilerdir. Fiyatları yaklaşık 450 bin ruble.

Ana artıları ve eksileri

Bu kamyonun avantajı nedir? ZIL "Bychok", bu kadar kompakt bir boyuta sahip, neredeyse "GAZon" gibi bir tonajda kargo taşıyan birkaç araçtan biridir. Ancak bu her zaman talep görmez, bu nedenle araba evrensel olarak adlandırılamaz.

Makine güç açısından güvenilirdir. Motor orta derecede ekonomiktir. Araba güçlü ama hızlı değil. Bakımda, "Bull" basit ve bakımı yapılabilir. Ancak fabrikanın çökmesi nedeniyle yedek parça bulma sıkıntısı yaşanıyor. Ayrıca araba, GAZelle veya GAZon'dan daha az sıvıdır.

Özetleme

Yani, ZIL-5301'in hangi özelliklere ve özelliklere sahip olduğunu öğrendik. Makine basit ve güvenilir bir motora, güçlü bir çerçeveye ve dayanıklı bir şanzımana sahiptir. Ancak kamyon kusursuz değildir. Bu, sürekli paslanan bir kabin, gürültülü ve rahatsız edici bir iç mekanın yanı sıra sorunlu bir fren sistemidir. İş için satın almalı mıyım? Bu sorunun tek bir cevabı yok. Araba zaten üretimden kaldırıldı ve bulunbunun için yedek parçalar aynı Valdai'den daha zordur. Ancak ikincisi daha az geniş gövdeye ve güvenilir motora sahip değildir.