Triger kayışı nedir? zamanlama kod çözme

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Zamanlamanın kodunun çözülmesinin kulağa nasıl geldiğini kesinlikle birçok kişi biliyor. Evet, bu bir gaz dağıtım mekanizmasıdır. Ama işte yaptığı şey ve sahip olması gereken özellikler, herkes söylemeyecek. Bu mekanizmanın daha zor olduğunu, motora daha fazla valf takıldığını belirtmekte fayda var. Örneğin, çoğu bütçe otomobili 8 valfli motorlarla donatılmıştır. Çalıştırmaları daha kolaydır, daha az güce sahiptirler ve onarımları oldukça basittir. Sistemde yalnızca bir eksantrik miline sahip olduğundan özellikle triger kayışının değiştirilmesi. Daha az işaret, doğru kurulum için daha fazla şans demektir.

Zamanlama mekanizmasında eksantrik mili

Yani, en önemli düğümden başlamaya değer. Tabii ki, önem derecesine göre, ayrılmaları tamamen şartlı olarak gerçekleştirilir, çünkü en küçük cıvata veya anahtar bile önemli bir rol oynar. Ancak yine de eksantrik mili temeldir, onsuz motorun gaz dağıtım mekanizması çalışmayacaktır. Yardımı ile valfler kaydırılır, zamanında açılır ve kapanır,hava-yakıt karışımının yanma odasına girmesine izin vermek veya buradan egzoz gazlarını serbest bırakmak için.

Vanaların rolü

Vanalardan bahsettiler ama onlarsız sistem de çalışamazdı. Silindir kapağına monte edilirler. Silindir kapağında, piston plakalarının dayandığı pasteller vardır. Uçakların oturmasının mümkün olduğunca sıkı olması gerekir. Sadece bu durumda yüksek motor gücü sağlanabilir. Zamanlamanın kodunun çözülmesi, eksantrik milinin çalıştırılması gerektiğini gösterir. Bu amaçla, eksantrik mili kasnağını tahrik eden bir kayış mekanizması kullanılır. Ve kayış gerginliğini ayarlamak için özel bir silindir kullanılır.

Vanaların zamanlamadaki rolü nedir

Şimdi vanaların fonksiyonlarından bahsedelim. Çalışmalarını takdir etmek için, motorun nasıl çalışmayacağına bakmanız gerekir. Örneğin, hala çim biçme makinelerinde, motorlu testerelerde ve bazı mopedlerde ve motosikletlerde kullanılan iki zamanlı motorları ele alabiliriz. İlk olarak, motorun gürültü seviyesi önemli ölçüde daha yüksektir. Bunun nedeni, yanma odasının egzoz sisteminden hiçbir şekilde ayrılmamasıdır. İkincisi, yanma odasının sızdırmazlığı daha az olduğu için motor gücü önemli ölçüde daha düşüktür.

Dört silindirli bir motorun gaz dağıtım mekanizmasının doğru çalışmasının, yüksek güç vetork. Ve iki zamanlı dört silindirli bir motor inşa etmek çok daha zor ve hatta bazen imkansız. Ve maksimum performansı sıkıştırmanın imkansız olduğu bir nokta var mı? Ayrıca iki zamanlı motorların yakıta yağ eklenmesi gerektiğini unutmayın. Benzin istasyonundaki depoya sürekli olarak motor yağı ölçecek ve ekleyecek misiniz? Muhtemelen hayır.

Etiketler değişirse ne olur?

Ve şimdi hayal gücünüzü açın, çünkü etiketler değiştirildiğinde meydana gelen zor bir süreci hayal etmeniz gerekiyor. Zamanlama sürücüsü, tüm işaretler dikkate alınarak doğru şekilde kurulup yapılandırılırsa, motor mükemmel şekilde çalışacaktır. Fakat kayış aniden birkaç diş kayarsa ne olur? Evet, bu oldukça sık olur, bir triger kayışı bile gevşekse kasnağın üzerinde kayabilir.

Ve kelimenin tam anlamıyla şu olacak: silindirlerdeki ve valflerdeki pistonların hareketi asenkron olarak gerçekleşecektir. Zamanlama kod çözme, emme ve egzozun pistonların konumuna bağlı olarak zamanında gerçekleşmesi gerektiğini söylüyor. Bu nedenle, emme stroku, egzoza benzer şekilde daha erken veya daha geç başlayacaktır. Hava-yakıt karışımı doğru zamanda girmeyecek, en iyi ihtimalle silindir içindeki pistonun orta konumunda tutuşması gerçekleşecektir. Başka bir deyişle, motorda tam bir kaos başlar. Ve tüm bunlar, bazı kayışların birkaç dişi atlamasından kaynaklanıyor.

Uçurum nasıl bitecektriger kayışı?

Ancak triger kayışı kırılırsa, her motor böyle bir olaydan sağ çıkamaz. Çoğu motorda, bu fenomene, bir tarihte sanki tam anlamıyla pistonlara doğru giden valflerin deformasyonu eşlik eder. Bazen böyle romantik bir toplantı, valfin pistonu kırması ile sona erer. Gaz dağıtım mekanizmasının cihazı, büyük bir revizyon olmadan yapmanın imkansız olduğu anlamına gelir. Peki, silindir bloğu hasarlı değilse.

En üzücü son, bloktaki çatlakların ortaya çıkmasıdır. Çatlak silindir kapağı boyunca giderse biraz daha kolay olacaktır. Ne yazık ki, arabanın satışı planlanıyorsa, bazı sahipler bu hasarları argonla demler ve öğütür. Ancak bu bir çıkış yolu değildir, kullanılmış olsa bile, deforme olmamış veya hasar görmemiş olsa bile silindir kapağını değiştirmek daha iyidir. Ve contanın değiştirilmesinin de zorunlu olduğunu unutmayın. Genel olarak, bu eleman, silindir kapağı her çıkarıldığında her zaman yenisine yerleştirilir.

8 valfli bir motora işaretler nasıl takılır?

Tüm hazırlık çalışmalarının tamamlandığını varsayalım. Alternatör kayışı çıkarılır ve hasar açısından kontrol edilir, sağ taraf kaldırılır ve tekerlek sökülür, krank mili kasnağı cıvatası gevşetilir. Başka bir deyişle, triger kayışına erişim tamamen açıktır. Şimdi asıl mesele her şeyi doğru yapmak.

Öncelikle 17'deki anahtarı kullanarak silindiri çıkarın, ancak üzerinde bulunan rondelayı kaybetmeyin.onun altında. Yardımı ile kayışa göre konum ayarlandı. Artık eski kayışı çıkarabilir, yeni bir rulo koyabilirsiniz. Bundan sonra, kasnaklar etkilenmediyse yeni bir kayış takmanız yeterlidir.

Ancak her şey "kitaba" göre yapılırsa, işaretlerin eşleşip eşleşmediğini iki kez kontrol etmeniz gerekir ve bunun için VAZ'ın gaz dağıtım mekanizmasını genel olarak bilmeniz gerekir. İki işarete odaklanmanız gerekir - eksantrik mili ve volan üzerinde. Birincisi, ön camın yanından silindir kafasına yerleştirilmiş olan plakanın karşısına monte edilmiştir. Lastik tapayı debriyaj mahfazasından çıkardıktan sonra ikincisini görebilirsiniz. Volanın yüzeyinde bir işaret var, motor bloğuna bağlı olan plakadaki yuvanın ortasına net bir şekilde yerleştirilmelidir. Krank mili 19 tuşu kullanılarak kaydırılır. Krank mili kasnağı üzerindeki cıvatayı onunla çevirin.

Görev daha da zorlaşıyor: 16 valfli bir motor kurmak

Tabii ki çok gürültülü sözler, ama yine de, bazı sürücüler 16 valfli motorlar söz konusu olduğunda kafalarını tutuyorlar. Bu davranış, kurulması çok zor olan birçok şaft ve işaretin olması gerçeğiyle doğrulanır. Bu tür bireylerin davranışlarına bakılırsa, üç çamlık bir koruda bile kaybolabilir ve uzun süre eve giden bir yol arayabilirler. Hiçbir şey imkansız değildir, özellikle de bir araba söz konusu olduğunda. Ana işlevlerini ve öğelerini göz önünde bulundurarak zamanlama kod çözme işleminin nasıl yapıldığını zaten anladınız. Bunda süper karmaşık bir şey yok.

Terzi kayışını takmanız gereken tek şey16 valfli bir motor, eksantrik millerinin göreceli konumunu sabitlemek içindir. Bunun için önce her birini işaretlerine göre ayarlamanız gerekir, ardından bir milimetre bile yerinden oynamamaya çalışarak plakayı aralarına sabitleyin. Millerin yanlışlıkla dönmesinden kurtulmaya yardımcı olacaktır. Öte yandan, eksantrik milini döndürmek çok zordur - yayların direncinin üstesinden gelmek için büyük çabalara ihtiyaç vardır. Bu nedenle, böyle bir önlem doğası gereği yalnızca tavsiye niteliğindedir. Çok daha önemli olan krank milini düzeltmektir. Hepsi bu, şimdi her iki silindiri de değiştirmeye ve yeni bir kayış takmaya devam ediyor. Montajı yaptıktan sonra araba çalışmaya hazırdır.