Araba "Volga" (22 GAZ) istasyon vagonu: inceleme, açıklama, özellikler ve yorumlar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

"Volga" model 22 (GAZ), otomotiv camiasında bir istasyon vagonu olarak yaygın olarak bilinir. Bu seri, 62 yaşından itibaren Gorki Otomobil Fabrikasında üretilmeye başlandı. Sorun 1970 yılında sona erdi. Bu araba temelinde, daha sonra birçok değişiklik yayınlandı, ancak ilk önce ilk şeyler.

İstasyon vagonunun tarihi

GAZ-21 sedanın geliştirilmesiyle birlikte tesiste bir istasyon vagonu oluşturuldu. Ama bu makineler seriye giremedi. Bir süre sonra, ilk kopya fabrikada yapıldı. İkinci neslin GAZ-21R'si bunun temeli olarak kabul edildi. Seri arabalar üçüncü nesil temelinde inşa edildi. İlginç bir şekilde, 22 GAZ modeli çok küçük miktarlarda üretildi ve SSCB'nin sıradan bir sakini bir istasyon vagonu satın alamadı.

Yalnızca çeşitli devlet kurumları ve işletmelerinde resmi kullanım için tasarlandılar. Bunun nedeni, modelin mükemmel tüketici niteliklerine sahip olmasıydı. Bu iyi bir yük kapasitesi ve büyük bir bagaj hacmidir. Bu arabaya sahip bir Sovyet kişi ek gelir elde edebilir - hükümet için kârsızdı,çünkü bütçede büyük bir delik açabilirsiniz.

Yani, arka kapıyı açtıktan sonra, vagon özel bir arabadan üretim arabasına çok kolay dönüşebilir: bagaja küçük bir delme makinesi veya başka bir ekipman yerleştirilebilir.

Bu araba çoğunluğa ancak 70'lerin başında, üretimden kaldırıldığında, devlet kurumlarındaki garajlardan yeni arabaların yerini aldı. Arabanın satıldığı tek kişi Yuri Nikulin'di. İstasyon vagonuna tam olarak neden ihtiyaç duyduğunu haklı çıkardı: İçinde sirk aksesuarları taşımayı amaçladı.

Görünüm

GAZ-21 otomobilinin üçüncü serisinin tasarımı esas alındı. Diğerleriyle karşılaştırıldığında, burada uzmanlar zaten olan her şeyi tamamen değiştirmeye karar verdiler. Gövde çok sayıda krom parça ile ayırt edildi, önüne yeni bir radyatör ızgarası yerleştirildi ve daha sonra popüler olarak balina kemiği olarak adlandırıldı. GAZ-22 istasyon vagonunun dişleri tampondan kayboldu. Geyik de başlıktan çıkarıldı. Bu, sadece yeni bir görünüm uğruna değil, 21 modelde daha yapıldı. İstatistikler, bir otomobilin yayaların karıştığı bir kazaya karışması durumunda, bu özel amblemin ciddi yaralanmalara neden olduğunu göstermiştir. Tasarımı geliştiren yazara gelince, bu Lev Eremeev.

Vücudu geliştirirken o dönemin otomotiv modasının trendlerine güvendi ve o zamanın en son moda trendlerini Amerikalılar belirledi.

Tabii ki, Batı standartlarına göre görünüm çok modası geçmiş görünüyordu. Sovyet adamTasarımı beğendim: araba oldukça taze görünüyordu ve birçok kişiye alışılmadık görünüyordu. Ancak bu yalnızca üretim öncesi modellerle ilgiliydi. Volga seriye dahil edildiğinde, tasarım zaten sıradan hale gelmişti ve yollarda öne çıkmıyordu.

Bugün yollarda böyle çok az araba kaldı. Retro temaları sevenler için GAZ-22 1:18 52'nin az altılmış kopyaları.

GAZ-22 modeli, orijinal arabanın gövdesinin şeklini ve tasarımını çok doğru bir şekilde tekrarlar. Bu iyi bir koleksiyon satın alma işlemidir.

İç

Vagon kabini çok geniş, yarım asır önce orası çok rahattı. SSCB'de araba 5 koltuk için tasarlandı, ancak Batı'da resmen 6 kişilik olarak kabul edildi. Böylece yolculara yumuşak geniş kanepelerin yanı sıra yüksek tavan ve düz bir zemin sunuldu. Sağlam bir şekilde dekore edilmiş salon. Malzeme olarak kumaş, vinil ve krom kullanılmıştır.

Temel konfigürasyonda, Volga GAZ-22 istasyon vagonu, o zamanlar oldukça kaliteli bir radyo alıcısı ile donatıldı. Bir Sovyet insanı için oldukça yeterli olan beş dalgayı kaldırabilirdi.

Konfor hakkında konuşursak, o zaman bu "Volga" da iyi bir ısıtıcı yaptılar. Ilıman kış koşullarında, içeriyi oldukça tolere edilebilir bir şekilde ısıtır. Diğer bir avantajı ise sessiz olmasıdır. Nasıl, bilmeyenlerin çoğu soracak? Çok basit: kaputun altına gizlenmiş. Ses yalıtımı hakkında konuşmaya gerek yok çünkü bu 70'lerin sonu. O zamanlar kabindeki gürültü oldukça normal kabul ediliyordu.

Station vagon 22'nin özellikleriGAZ

Özellikler arasında, yolcu koltuğu katlandığında kolayca artan geniş bagaj bölmesi hacmi vardır. Arka koltuk sırası, onları katlamak için minimum çaba harcayacak şekilde kurulur. Bu, bir arabada yeterince hacimli malların taşınmasını mümkün kıldı: dolaplar, buzdolapları. Yüksek tavanlar da burada büyük bir rol oynamaktadır. Otomobilin gövdesinin yan tarafını üretme teknolojisindeki bir başka özellik 22 (GAZ "Volga").

Yani, bunun için bir GAZ-21 otomobilinden sağlam bir yan duvar kullanıldı ve ardından üst arka kısım manuel olarak ondan kesildi. Ve bu parçanın yerine yeni bir damgalı parça zaten kurulmuştu. Diğer bir özellik ise daha güçlü lastiklerdir. Ayrıca tekerlekler üzerinde bir ZIM otomobilinin lastiklerini kullanmak mümkündü.

Kapasite

Bu modeldeki yaylar oldukça serttir. Bu, 5 yolcu ve 200 kg'a kadar çeşitli kargoların taşınmasını mümkün kıldı. Kabinde sadece bir sürücü ve yolcu olsaydı, bagaja 400 kg'dan fazla eşya konulabilirdi.

Teknik kısım

Arabanın tasarımında mühendisler, aynı adı taşıyan üçüncü seri sedan ile donatılmış her şeyi kullandılar. Güç ünitelerine gelince, üç tane vardı. Farklı güçleri vardı: 75, 80 ve 85 beygir gücü. Tarihte 65 beygirlik bir dizel motor da vardı. İle birlikte. 75 beygir gücündeki ekipman SSCB'de kullanılmak üzere tasarlandı, geri kalanı ihracata gidiyordu.

Üç vitesli şanzımanlar motorlarla birlikte çalıştı. Tamamen mekaniktiler.senkronize kutular. Mühendisler otomatik bir makine kurmayı düşündüler, ancak bu fikir teknik nedenlerle gerçekleşmedi. Yeni gövdenin gereksinimlerini karşılamak için şasi ve iç detaylar değiştirildi, ancak köprü değişmedi.

1965, tüm Volga serisine küçük bir değişiklik getirdi.

Böylece direkler güçlendirildi, silecekler biraz uzadı, tekerlek yatakları değiştirildi. Dijital endeksler de değişti. Temel istasyon vagon modeli 22V olarak bilinir hale geldi ve ihracat modeli GAZ M-22 oldu.

Özellikler

Stasyon vagonu 5 ila 7 kişiyi ağırlayabilir. Araba 120 km / s hıza çıktı - bu onun en yüksek hızıydı. 100 km hızlanma süresi ise 34 saniye sürdü. Yakıt tüketimi 100 kilometrede 11 ila 13,5 litre arasında değişiyordu. Şanzıman - ikinci ve üçüncü viteste senkronizörlerle donatılmış üç vitesli manuel.

Ön süspansiyon yaylı, salıncaklı bağımsız tipti. Arka, yaylara bağlıdır. Hidrolik amortisörleri vardı. Yorumlar arabanın çok yumuşak bir süspansiyona sahip olduğunu söylüyor.

Direksiyon mekanizması küresel bir sonsuz dişliydi. Fren sistemi olarak tek devreli hidrolik tahrikli kampanalı frenler kullanıldı.

İncelemeler

Motorcular bu arabanın yeterince hızlı olduğunu iddia ediyor. Dışarıdan bile anlayamazsın. GAZ-22 motoru, o zaman modern teknolojilere göre yapılmış olmasına rağmen:alüminyum silindir bloğu, tam dönüşlü krank mili ve daha fazlası, özellikle ağırlık göz önüne alındığında, hala oldukça zayıf. Ancak bu ünitenin pedal tepkisi oldukça canlıdır.

Aslında kısa bir test sürüşü sırasında şehir trafiğinde araç hız limiti 60 km/s'den fazla değilse oldukça kendinden emindir. Bu basitçe açıklanabilir: Bu ünitenin gösterebileceği tork 170 Nm'dir. Motor bunu düşük hızlarda üretir. Ancak incelemeler, motor devri arttıkça motor itiş gücünün azaldığını söylüyor.

Bu motorda bazılarının beğendiği bir şey var. İncelemelere bakılırsa, çok esnektir ve kutu onunla birlikte “otomatik” hale gelir. İki viteste hızlanmaya değer, üçüncü viteste yavaş yavaş sokaklarda ve ara sokaklarda vites değiştirmeden veya otoyol boyunca sürebilirsiniz.

Ambulans

Her zaman için, bu vagonu temel alan birçok değişiklik yayınlandı, çoğu ihraç edildi. SSCB'de sıhhi modifikasyon yaygın olarak kullanıldı. İndeksi 22V'dir. Model, tıbbi bir sedye için özel bir montajda diğer arabalardan farklıydı.

Ayrıca kabinde minimum tıbbi ekipman seti için yerler vardı. O zamanlar, tıbbi görevler için başka genel uzmanlar zaten vardı. Ancak ısıtmalı bir iç mekanları yoktu. Ancak arabanın içi iyi aydınlatılmıştı.

Bu modelleri kırmızı çarpılarla beyaza boyadım. Arka camlar buzluydu. Sol ve sağ ön çamurluğa monte edilmişözel bir arama farı ve çatıya bir tanımlama ışığı yerleştirildi.

GAZ-22 hakkında basın makalesi

Bildiğiniz gibi model dışa aktarıldı. İngiltere'de popüler olan motor dergisi The Motor, bu Volga hakkında bir makale bile yayınladı. Gazeteci, yüksek arazi kabiliyeti, taşıma kapasitesi ve dayanıklılığı övdü. Yeterli yapısal mukavemet de not edildi. Bazı eksiklikler vardı, ancak bunlar küçük. Bu, modası geçmiş bir tasarım ve zayıf dinamiktir.

Araba 21 Volga uydusundan başka bir şey değildi. GAZ-21'in üretimi biter bitmez istasyon vagonu üretmeyi bıraktılar. Bu, Haziran 1970'deydi. Bugün hareket halindeyken modelleri bulabilirsiniz, ancak bunlardan çok azı yollarda. GAZ-22 arabasını ayarlamaya başlamak isteyenler için sadece orijinal yedek parça satın almak daha iyidir. Hâlâ onları bulabilirsin.