Dispenser GAZ-69: açıklama, cihaz, onarım

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

GAZ-69 bir Sovyet arazi aracıdır. Bu model 1953'ten 1973'e kadar olan dönemde üretildi. Bu SUV'nin geliştirilmesiyle ilgili ilk çalışma 46'da başladı. Araba, dedikleri gibi, sıfırdan geliştirildi ve orduda kullanılmak ve tarımda çalışmak için tasarlandı. GAZ-69 iki versiyonda üretildi. Bu, arkada uzunlamasına sıralara sahip iki kapılı bir gövde veya tam arka koltuklu dört kapılı bir gövdedir. GAZ-69 otomobilinin tasarımı, bu tesiste üretilen diğer modellerle pratik olarak birleştirildi. Ve çerçeve, gövde ve razdatka GAZ-69 sıfırdan yaratıldı. GAZ-M20'den gelen ünite motor olarak seçildi. Gücü 55 litre idi. ile ve bu motorla maksimum hız 90 km / s'dir.

GAZ-69, dört tekerlekten çekişli tam teşekküllü bir SUV. Bu da, manuel şanzımana ek olarak, aracın bir transfer kutusu ile donatılması gerektiği anlamına gelir. Torku motordan akslara dağıtmak için tasarlanmıştır. Ayrıca, aktarma durumu nedeniyle, kötü yollarda sürerken tork artar.

Birçok arazi aracı hayranı, broşürün nasıl çalıştığıyla çok ilgileniyorGAZ-69. Yaşlarına rağmen, bu yerli otomobiller artık çeşitli sürücüler tarafından aktif olarak satılmakta ve satın alınmakta, restore edilmekte ve işletilmektedir. GAZ-69'dan gelen elemanlar diğer arabalara kurulur. Bu nedenle pek çok kişi cihazla ve ayrıca çeşitli birimlerin bakım ve onarımıyla ilgileniyor.

Transfer çantası GAZ-69 açıklaması

Bu montaj, manuel şanzımanın arkasına takılır. Mekanizma, bir ara kardan mili aracılığıyla ana şanzımana bağlanmıştır. Transfer kutusu bu arabada torku arka ve ön akslara iletmek için hizmet eder. Ek olarak, GAZ-69 dağıtıcısı bir redüksiyon dişlisi ile donatılmıştır. Bu, tekerleklerdeki çekiş kuvvetini önemli ölçüde artırmanıza olanak tanır. SUV'nin çeşitli modifikasyonlarında, yani GAZ-69A'da aynı transfer kutusunun sağlanması ilginçtir. M-72 aynı mekanizma ile donatılmıştır. Doğal olarak, hala küçük bir fark var. Kutunun çalışma modlarını ve ayrıca yay şeklindeki plakaları değiştirmenize izin veren kollardan oluşur. İkincisi kolların arasına kurulur.

Manuel şanzımanın aksine, transfer kutusu mekanizması sadece iki hız ile donatılmıştır. Bu, sabit bir ağ işletim dişlisi ve bir redüksiyon dişlisidir. GAZ-69 dağıtıcısı neler yapabilir? Çalışma vitesindeki dişli oranı 1.15, redüksiyon dişlisi 2.78 numaralıdır. Ayrıca özellikler arasında dişlilerin tasarımı ayırt edilebilir. Diğer elementlerle sürekli temas halinde olanlar eğik dişlerle yapılır. Böyle bir özelliksürüş gürültüsünü önemli ölçüde az altmanıza olanak tanır.

Dispenser GAZ-69: cihaz

Transfer kutusu muhafazası tek parçadan yapılmıştır. Üst kısmında montajı kolaylaştıran özel bir kapak vardır. Özel damgalı kapak ile kapatılmıştır. Kutunun kendisi şasinin traversine monte edilmiştir. Sabitleme dört noktada gerçekleştirilir. Düğüm yastıklara takılır - bunlar kauçuk elemanlardır.

Tahrik Mili

Bilyalı rulmanlar üzerine monte edilir. İki tane var.

Onarım kolaylığı için bu rulmanlar, dişli kutusunun çıkış milindekilerle birleştirilmiştir. GAZ-69 transfer kutusunun tahrik dişlisi, kamalara monte edilmiştir ve bir flanşla sabitlenmiştir.

Ara mil

Bu transfer kutusu mili dişlilerle donatılmıştır. Ara eleman, iki özdeş konik makaralı rulman tarafından döndürülür. Rulmanların iç bilezikleri ve dişliler somunlarla sabitlenmiştir.

Tahrik mili

İki konik makaralı rulman üzerine monte edilmiştir. Milin kamaları üzerinde, arka aksı ve redüksiyon dişlisini bağlamaktan sorumlu bir dişli vardır. Nasıl çalışır? Devreye alma kolu nötr konumdayken, dişli, tahrik edilen dişli üzerinde serbestçe dönebilir. Bu milin arkasında hız göstergesi için tahrik görevi gören dişliler bulunur.

Kamaları üzerindeki milin ön tarafında, ön aksın bağlanmasından sorumlu olan bir kaplin hareket eder. Ön aks tahrik elemanıiki destek üzerine sabitlenmiştir. Ön destek, çift sıralı eğik bilyalı rulmandır. İkinci destek olarak özel bir bronz burç takılmıştır. Tahrik edilen mil üzerindeki bir deliğe bastırılır.

Üç flanşın bilezikleri yağ keçeleri ile donatılmıştır. Birbirleriyle aynıdırlar ve manuel şanzıman çıkış milinin sahip olduğu şeyle birleştirilmiştir.

Havalandırma, yağ keçeleri

Vites kolunun karterine özel bir havalandırma monte edilmiştir. Kutu içerisinde oluşabilecek aşırı basıncı önlemek gerekir.

Tahrik milindeki yağ keçelerinin önünde ve ön aksın tahrik milinde özel yağ çıkarma olukları yapılmıştır. Kapağın gövdesine oyulmuştur. Yağı uzaklaştıran cihaz, hız göstergesi tahrikinin tahrik dişlisinde bulunan özel bir sarmal diştir.

Kutu nasıl sürülür

Transfer kutusunun çalışma modlarını değiştirme işlemi, anahtarlama çubuklarının kapağına monte edilmiş iki kol vasıtasıyla gerçekleştirilir. Bu kapak, karterin ön ucuna sabitlenmiştir. Sağda bulunan kol, arka dingili devreye sokmak veya devreden çıkarmak ve alt sırayı devreye sokmak için tasarlanmıştır. Üç konumlu - nötr bir konum, vites küçültme (ileri konumda devreye giriyor) ve arka aksın bağlantısı. Solda bulunan kol, ön dingili bağlamak için tasarlanmıştır. Sapın iki çalışma konumu vardır. Ön aks kapalı. Kol arka konumdaysa açıktır.

Anahtar mekanizması cihazı

Mekanizma yüklüön kapak. Anahtarlama çatallarının vidalarla sabitlendiği iki çubuktan oluşur. Çubuklar, kolları hareket ettirerek hareket eder. Uçları çubukların oluklarına girer. Mekanizma ayrıca yaylardan ve bilyelerden oluşan mandallarla donatılmıştır. Bu toplar çubukların deliklerine girer. Gresin çubuk yuvalarından dışarı sızmasını ve içeriye kir ve tozun girmesini önlemek için keçe ve kauçuk contalar takılmıştır. Ayrıca mekanizmanın özel bir kilitleme tertibatı vardır. Bir GAZ-69 otomobilindeki transfer kutusu kapalı ön aks veya düşük vites modunda çalışırken daha düşük bir vitese geçme olasılığını ortadan kaldırmak için tasarlanmıştır.

Engelleme ilkesi basittir. Pistonların uç kısımları arasındaki boşluklar, çubuklar üzerindeki deliklerin toplam derinliğinden daha azdır. Ayrıca kilitleme sistemi, kardan milini ve arka aksı olası aşırı yüklenmelerden korur.

Transfer servisi

Dispenser GAZ-69 oldukça güvenilir bir cihazdır. Üreticiler mekanizmaya büyük bir kaynak ayırdı ve bugün bile hala düzgün çalışıyorlar. Ancak tüm bunlar ancak doğru bakım ile mümkündür. Karterde gerekli yağ seviyesini sürekli olarak korumak gerekir. Ayrıca, yağlayıcı periyodik olarak değiştirilmelidir. Ayrıca, arızalar zamanında tespit edilip düzeltilmelidir. Yağ seviyesine gelince, doldurma deliğinin kenarında olmalıdır. Her 6 bin kilometrede bir sıvının değiştirilmesi tavsiye edilir. Aynı zamanda yağı da boş altmalısınız.mevsim değişikliği.

Havalandırmanın durumunun kontrol edilmesi önerilir - gerekirse kir veya tozdan arındırılmalıdır. Ayrıca tüm somunların ve özellikle kardan montaj flanşlarını tutanların ne kadar sıkı olduğunu periyodik olarak kontrol ederler. Hafif bir zayıflamaya bile izin verilmez. Bir yağ sızıntısı bulunursa, anahtarlama çubuğundaki somunları sıkın. Kullanılmış gres, karterden ılık bir biçimde boş altılır. Başka bir durumda, tam kaldırma çalışmayacaktır. Periyodik olarak, yağı değiştirdikten sonra mekanizma kasasını kerosen ile yıkamak gerekir.

Kutuya düzenli ve doğru bir şekilde bakım yaparsanız, GAZ-69 dağıtıcısının onarımı gerekli olmayacaktır. Şanzıman vızıldamaya başlarsa, onarım aşınmış bir çift dişlinin değiştirilmesinden ibarettir. Bugün bile bu arabanın parçaları satışta.

Sonuç

Piyasadaki çok sayıda ithal araba ile retro meraklıları GAZ-69 gibi arabaları satın alır ve onarır. Bu sadece ilginç bir hobi değil. Tek sorun yedek parça bulmak. Neyse ki, şimdi satışta pek çok şey var, örneğin GAZ-69 arabası için bütün bir razdatka. Fiyatı 5-10 bin civarında. Çalışır durumda birçok parçası vardır.