Bus GolAZ 5251, 6228: teknik özellikler ve fotoğraflar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

Golitsyn fabrikası, araçlarının yelpazesini genişletmeye karar verdi. Mühendisler çok fazla iş yaptılar ve sonuç GolAZ 5251 otobüsü oldu. Bu modelin temel amacı şehirlerarası ve banliyö güzergahlarında çalışmaktır. Tesis ilk kez 2010 yılında Komtrans fuarında bir prototip sundu. Sergiden sonra birçok kişi bu araba hakkında daha fazla bilgi edinmek istedi.

Tesisin bugün ürettiği başlıca ürünler belediye otobüsleridir. Bu makineler tamamen GolAZ'ın gelişimidir. Üretimin bir kısmı turistik araçların imalatına verilmektedir. Yeni modellere ek olarak, tesis yaklaşık bir tane üretiyor - bu GolAZ LiAZ 5256. Adındaki tanıdık harfler, ekipmanın LiAZ veriyolu temelinde oluşturulduğunu açıkça ortaya koyuyor. Ancak, dedikleri gibi, araba için tam bir birleşme ortaya çıktı. Özellikleri uzun mesafe taşımacılığına uygun değildi.

Önceki modelin GolAZ otobüsü yeni şehirlerarası otobüs ile bazı ünite ve düğümlerde benzerlikler gösterse de, butamamen farklı ve orijinal araba.

Otobüs nasıl doğdu

Uzun mesafe modeli Temmuz 2009'da oluşturulmaya başlandı. Bu süre zarfında muazzam miktarda çalışma yapıldı. Böylece şirketin mühendisleri hem satıcılarla hem de daha sonra otobüsü kullanmak zorunda kalanlarla verimli bir iletişim kurdu. İlgilenilen bilgileri pratik olarak "ilk elden" veya gelecekteki tüketicilerden alarak bu GolAZ otobüsünü yaptılar. Modeli oluştururken uzmanlar, makinenin ömrünü önemli ölçüde uzatmak için tasarlanmış yeni malzemelerin yanı sıra yenilikçi teknik çözümler kullandılar. Üretici kaliteye güveniyor ve 12 yıl garanti veriyor. Vücuda uzanır.

Görünüm

Bu araba hakkında görünüşünün akılda kalıcı olduğunu söyleyemezsin. Tasarımcılar böyle bir şey yapmak için acele etmediler, ancak oldukça muhafazakar bir tarzda bir model oluşturdular. GolAZ'a (otobüs) bakın. Aşağıdaki fotoğraf.

Şirket tarafından yapılan diğer otobüslerin çoğuna benzer. Yani gövdenin düz hatları ve çift camlı pencereler burada da hakim.

Ama dikkat edilmesi gereken bir şey var. Panoramik ön cam genel anlamda öne çıkıyor.

Bu aynı zamanda modelin aerodinamik özelliklerini de önemli ölçüde iyileştirdi. Ama hepsi bu değil. Yan kısımlarda, daha önce pencereler arasında bulunan geleneksel rafları artık göremiyorsunuz. Şimdi çift camlı pencereler, hermetik bir kord tabakasıyla ayrılan pencereler gibi hareket ediyor. Raflar hala mevcuttur. Onlaraçift camlı pencerelerin arkasındaki meraklı gözlerden gizlenmiştir. Gövdenin içinde bagaj kapakları arasında artık bölme yoktur. Böylece eklemlerden ve dikişlerden kurtulmak mümkün oldu. Bu, arabanın çok sağlam ve çekici görünmesini sağlar.

Görünmeyen bazı yenilikler hakkında da birkaç söz söylememiz gerekiyor.

GolAZ otobüsü, çift kat çinko kaplamaya sahip özel levhalarla kaplanmıştır. Ön ve arka maskeler fiberglastır. Çatı ayrıca fiberglastan yapılmıştır. Bagaj kapakları alüminyumdur.

Her şey çelik dikdörtgen borulardan oluşan bir çerçeve üzerine inşa edilmiştir. Vücudun korozyona karşı direncini arttırmak için fabrika, çerçevenin yanı sıra cildin bağlantılarını da kaynaklamadı. Kaynak dikişi başarıyla tutkalla değiştirildi.

Salon

Salonun geliştirilmesinde, potansiyel sahiplerin tüm istekleri mümkün olduğunca dikkate alınmıştır. Birçoğu, koridoru artırmak için yolcu koltuklarının genişliğini az altmak istedi. Bu istek kabul edildi. Isıtma için otonom bir ısıtma sistemi kullanılmaktadır. Bu 8 fırın. Her birinin 8 kW gücü vardır.

Alıcılar için çeşitli konfigürasyonlar mevcuttur. En basitinin hiçbir şeyi yok. Orta ve yüksek, konforlu bir salon, multimedya, iklim kontrolü ve kuru dolaba sahip olacak. Kabin, temel konfigürasyonda 53, diğerlerinde 55 kişiyi ağırlayabilir. 55 kişilik arabanın boyu daha uzun olacak ve 13 m olacak.

Sürücü koltuğu

GolAZ otobüsü, gerekli tüm ayarlamalar ile en konforlu koltukla donatılmıştır. Onlaraülkemizde, Yekaterinburg'da yapılmaktadır. Direksiyon kolonu ayrıca gerekli tüm ayarlara sahiptir. Türkiye'de Mercedes'in tesislerinde yapılmıştır.

Ama kontrol paneli çalışmadı. Tüm enstrümanlar ve cihazlar tamamen analogdur. Bilgilendirme ve okunabilirlik çok düşük. Belki gelecekte her şey çok daha iyi olacak.

Özellikler

GolAZ, üç dizel üniteden biri ile sunulan bir otobüs. Her biri altı silindirli sıralı bir motordur. Herkes Euro-4 standartlarını destekler. Sadece özelliklerinde farklılık gösterirler. Üretici, MAN'ın zaten kanıtlanmış ve geleneksel motoruna ana bahsi yaptı. Bu dizel motorun çalışma hacmi 6.9 litre, gücü 280 litredir. ile, ve tork 1200 rpm'de 1100 Nm'dir.

Biraz tasarruf etmek isteyenler için Cummins'ten ünite sunulmaktadır. Burada hacim daha küçüktür - 6,7 litre, maksimum güç - 272 beygir gücü.

Fabrikada ve yerli güç üniteleri üreticilerini unutmayın.

Yani, üçüncü motor olarak YaMZ 536 sunulmaktadır. Hacmi 11,5 litredir. Güç, sunulan motorlardan çok daha yüksek olacaktır. Güç açısından 315 kuvvet üretir. Ama tork zayıf. 1300 rpm'de toplam 882 NM

Tüm motorlar için altı ileri manuel şanzıman sunulmaktadır.

Otobüs GolAZ 6228

Bu model daha yeni sunulduğunda izleyicilerin karşısında bu model değil de LiAZ 62 serisi gibi görünüyordu.

Amahiç de öyle değil. Görünüm, kaporta, iç mekan - her şey farklı ve yeni.

Araç, Scania'dan bir şasi üzerine inşa edilmiştir. Arka çıkıntıda 9 litrelik bir güç ünitesi gizlenmiştir. Bu bir Cat motoru değil, Scania'nın altı silindirli turbo dizel motorudur. Gücü 300 beygirdir. İlginç bir şekilde, otobüs üç dingilli. Motordan gelen tork ikinci aksa verilir. Üçüncü aks direksiyondan sorumludur.

Fren ve direksiyon sistemlerinin tümü aynı yerde yapılır - İsveç'te, Scania mühendisleri tarafından.

GolAZ uzmanları diğer her şey üzerinde çalıştı. Otobüs, yaklaşık 140 kişi sığacağı tahmin edilse de 35 kişilik olarak tasarlandı.

Nasıl ve neden?

Tarif edilen 15 metre uzunluğundaki model bir uzlaşmadır. Bu çok eksik olan bağlantı. Artık şehir içi veya şehirlerarası rotalar için karlılığı arttırılmış bir makine.