KAvZ-685. Sovyet orta sınıf otobüsü

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

Bugünün makalesinin kahramanı KAVZ-685 otobüsü. Bu arabalar 1971'den beri Kurgan Otobüs Fabrikasında üretiliyor. Bu otobüs, orta sınıftan çok küçük bir sınıftır. Bu genel amaçlı makinenin belirli bir amacı yoktu. Bu ulaşım, kırsal alanlarda, özellikle toprak yollarda çalışacak şekilde hesaplandı. Bunu yapmak için teknik olarak iyi donanımlıydı, gerekli güvenlik marjlarına sahipti ve yüksek bir çarpı işaretine sahipti. Gelin bu araca daha yakından bakalım. Eski otobüsler çok ilginç. Özel bir geçmişleri var, artık neredeyse kimse onlara binmiyor.

Model geçmişi

Bu otobüsün tarihi fabrikanın açılmasıyla başlar. Bu 1958'de oldu. Kurgan fabrikasında yapılan ilk iş 651. model oldu. Bu makinelerin geliştirilmesi ile ilgili çalışmalar geçen yüzyılın 40'lı yıllarında başladı. Model, GAZ-51'in şasisi ve ana bileşenleri üzerine inşa edilmiştir. Böylece, 60'larda GAZ yeni GAZ-53A üretmeye başladığında, Kurgan fabrikası bu şasi üzerinde yeni otobüsler yaratmaya hazırlandı.

60'ların sonunda, KAvZ-685'in ilk prototipleri ortaya çıkmaya başladı. Bu ilk otomobiller, onlar için GAZ-53A tabanındaki ile aynı olmayan, biraz farklı bir tasarıma sahipti. Burada başka bir radyatör astarı vardı. Aydınlatma dört faktörlü bir sistem olarak sunuldu. Biraz sonra, tasarımcılar bu tasarımı terk etmeye karar verdiler. Ve seri olarak GAZ tabanının geleneksel ön kısmına sahip otobüsler çıktı.

Otobüs araçlarının seri üretimini başlatmak için fabrika yönetimi, işletmenin tam bir yeniden inşasını gerçekleştirdi. Böylece üretim alanları önemli ölçüde genişledi.

Yeniden yapılanma başarılı oldu ve 1971'de ilk KAvZ-685 montaj hattından çıktı. Üretim modellerinde standart bir başlık vardı, ancak yine de ön camların tasarımında ana seriden biraz farklıydı. 1973 yılında tam teşekküllü seri üretime geçilmiştir. 1974'te, 100.000'inci kopya işletmedeki montaj hattından çıktı. Tüm üretim süreci boyunca, model hem tasarım hem de teknik donanım olarak birkaç kez değişti.

KavZ-685: teknik özellikler

Bu model 651. otobüsün yerini aldı. Ancak tasarım pek değişmedi. Burada kaput düzenine sahip ve çok fazla kapasiteye sahip olmayan bir araba görüyoruz. Otobüsün kullanımı çok kolaydı ve zaten bildiğimiz gibi, toprak yollarda çalışmak üzere tasarlandı.

Eski ve yeni modellerin şasisi hala farklılıklara sahip olsa ve eski Kurgan otobüsü de yenisinden çok farklı olsa da, yeni modelde büyük genel boyutlar görüyoruz, modern, sahip olduğumuz göz önüne alındığında. SSCB otobüsleri, tasarım. 28 kişiyi ağırlayabilen yeni araç, iyi teknik, dinamik ve çekiş özelliklerine sahipti. Modern otobüslerin bu atasının özellikleri, o zamanın gereksinimlerini tam olarak karşıladı.

Motor

İlk KAVZ-685 modelleri, dört zamanlı sekiz silindirli karbüratörlü motorlarla donatıldı. Bunlar ZMZ 53A idi. Bu güç ünitelerindeki silindirler V şeklinde düzenlenmiştir.

Bu motorun gücü 120 hp'dir. İle birlikte. Dönme frekansı 3200 rpm idi. Motorun o sırada iyi bir torku vardı - 245 N / m. Motor kapasitesi 4,25 litre idi. Arabanın 100 km'de 24 litre yakıta ihtiyacı vardı. Otobüsün deposu 105 litre kapasiteye sahipti. Bu motordaki maksimum hız 90 km/sa idi.

İletim

Burada her şey GAZ'dakiyle aynı. KAVZ-685, dört vitesli bir şanzımanla donatıldı. Kutunun, GAZ-5312 dişli kutusunun biraz değiştirilmiş bir modeli olduğu biliniyor. Şanzıman, iyileştirmelerden sonra, üçüncü ve ön viteslerde senkronizörler aldı.

Bu makinelerdeki kavramalar kuru, tek diskliydi. Mekanizma yaylı, periferikti. Debriyaj, bir hidrolik aktüatör aracılığıyla devreye alındı.

Fren sistemi

Frenler iki devreli bir sistem olarak uygulandı. Frenler, tüm tekerleklerde çalışan kampanalı frenlerdi. Mühendisler, freni uygulamak için ayrıca bir vakum güçlendirici ile donatılmış bir hidrolik tahrik kullandılar.

Geometri

Gövde 6,6 m uzunluğa, 2,55 metre genişliğe, otobüsün yüksekliği 3,03 m, dingil mesafesi 3,7 m ve yerden yükseklik 265 mm idi.

Bu aracın boş ağırlığı 4,08 ton. Brüt ağırlık 6,5 ton. Şasinin tekerlek düzeni 4 x 2'dir. Bu aracın en küçük dönüş yarıçapı 8 m'dir.

Vücut

Burada söylenecek yeni bir şey yok. SSCB'nin diğer tüm otobüsleri gibi, bu otobüsün gövdesi de sağlam metalden yapılmıştır. Gövde kaput düzeninde yapılmıştır. Kaput, sürücülerin ve oto tamircilerinin dahili bileşenlere ve güç ünitesine erişimini önemli ölçüde basitleştirmeyi mümkün kıldı. Bu sayede servis ve onarım çalışmaları hızlı ve verimli bir şekilde gerçekleştirilebilir.

İçeride

Otobüsün içi 28 yolcunun rahatça sığmasına izin verdi. 21 koltuk vardı, yolcuların oturabilmesi için tasarımcılar onlara sadece bir yan kapı sağladı. İç kısımda ayrıca arka kapıdan acil çıkış vardı. Salon hakkında da söylenecek pek bir şey yok ama mükemmel bir ısıtma sistemi vardı. Aşırı soğukta bile içini mükemmel bir şekilde ısıttı. Havalandırma sistemi doğaldır. Bunun için mühendisler ve tasarımcılar yan camların yanı sıra kapaklar da sağladılar.

Yolcuların bu aracı kullanmasını daha konforlu hale getirmek için kabinde onlar için yumuşak koltuklar sağlandı. Ayrı olarak, koltuk döşemesinin kumaşı hakkında söylemek istiyorum. Çok dayanıklıydı ve değiştirilmeden önce kolayca bir veya iki sezondan fazla dayanabilirdi. Sürücü, yolculardan ayrılmadı. Bu nedenle, güvenlik standartları bölümler sağlamadı. Sürücü işyerine ayrı bir kapı kullanarak ulaştı.

Sürücü koltuğu

İş yeri, sürücünün normal uçuşlarda yorulmaması için tüm koşullara sahipti. Sandalye ön panelden uzağa ayarlanabiliyordu ve ayrıca eğim açısı için de ayarlamalar vardı.

Eski otobüsler hidrolik direksiyon ile donatılmamıştı, ancak bu arabanın direksiyon simidi büyük bir çapa sahipti, bu da kontrolü kolaylaştırdı. Gerekli tüm düğmeler ve anahtarlar uygun yerlerdeydi.

Gösterge panelinde yalnızca temel ihtiyaçlar vardı. Bu nedenle tasarımcılar ve mühendisler, sürücünün dikkatinin dağılmamasını sağladı.

Aynalar gerçekçi olamayacak kadar büyüktü. Vücudun boyutları için konuştular. Böylece yolun görünürlüğünü önemli ölçüde iyileştirdiği ortaya çıktı. Ön camda bir bölme vardı. Her parça bir cam temizleyici ile donatılmıştır. Bu, camı temiz tuttu ve sürüşü engellemedi.

Onarım ve servis hakkında

Bu modellerin pratikte ne sürücülere ne de oto tamircilerine sorun çıkarmadığını söylemekte fayda var. Araba, bir otobüs inşa etmek için kullanmadan önce birçok testten geçen GAZ-53A'ya dayanıyordu. Kurgan fabrikasındaki şasi, asf alt yolların yokluğunda çalışmak için mükemmel bir şekilde hazırlandı.

O zaman mühendisler yeni bir model oluşturarak, mümkün olduğunca bütünleştirecek şekilde bir araba yapmaya çalıştılar.eski modellerle ana bileşenler, o zaman gerekli yedek parçaları sorunsuz bir şekilde aldılar. KAVZ-685 otobüsü ve tasarımı, tamircilerin bir arıza durumunda arızaları kolayca tespit etmesine ve aynı hızla gidermeye çalışmasına olanak sağladı.

Değişiklikler

Bu model bazında çeşitli modifikasyonlar çıktı. Ülkenin farklı iklimlere sahip bölgelerinde kullanılmak üzere yaratıldılar. Model 685C, kuzey bölgelerinde sürüş için geliştirilmiştir. Orada çok düşük hava sıcaklıkları hüküm sürdü, bu nedenle araba daha sıcak bir cilt, çift cam ve motor ısıtması ile donatıldı.

Başka modeller de vardı. Örneğin, 685G dağlık alanlar için tasarlandı. Otomobilin dağ yollarının kıvrımlarını daha güvenli bir şekilde aşabilmesi için otobüse özel ek frenler ve retarderler takıldı ve yolcular için kabine emniyet kemerleri takıldı.

Sonuç olarak

Zamanına göre harika bir otobüstü. Mühendisler iyi iş çıkardı. Bazen bu arabalar hala kırsal yollarda bir yerlerde görülebilir. Hâlâ bir yerde çalışıyorlar - Sovyet kalitesi bu anlama geliyor.