Gemideki ceylan: arabanın fotoğrafları ve özellikleri

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

Gazelle, Rusya'nın belki de en ünlü hafif kamyonudur. Bu arabayı herkes biliyor ve gördü. Araba, 94. yıldan beri seri üretildi. O zamanlar, bu kamyonun GAZon ve Zil Bychok gibi ustaları piyasadan tamamen atacağını çok az kişi hayal edebilirdi. Artık günlük yaşamda, evde ve endüstride kullanılan birçok ceylan modifikasyonu var. Bugün en popüler versiyonlardan birini ele alacağız. Bu gemide bir ceylan. Fotoğraflar, özellikler ve çok daha fazlası - daha fazlası makalemizde.

Görünüm

Birçok kişi arabanın yerli Volga temelinde yapıldığını biliyor. Bu sadece aynı motorlarda değil gövdede de görülebilir.

İlk ceylan, 90'ların Volga'sıyla aynı dikdörtgen optiğe ve siyah ızgaraya sahipti. Arabanın görünüşü pek gösterişli değil ama ceylanın amacı biraz farklı.

2003'teÖnemli değişiklikler. Böylece, GAZovtsy kabinin ve iç mekanın şeklini değiştirdi (biraz sonra ikincisine döneceğiz). Kenarların şekli de değişti. Ancak nedense herkes bu tür değişikliklerden memnun değildi. İnce metal ve korozyon önleyici işlemden tamamen yoksun olması nedeniyle yeni levhalar çok çabuk çürüdü.

Yer hala ahşaptı. Sahiplerinin dediği gibi, açık alandaki panolar da hızla çürüdü. Bu nedenle, şimdi on yaşından büyük tüm ceylanlar, kendi elleriyle de kaynaklanmış, ev yapımı zeminlere ve kenarlara sahiptir.

Kokpitten bahsedecek olursak, dışarıdan ilk ceylandaki kadar eski görünmüyor. Pasa gelince, başlık genellikle korozyonla kaplandı. Yeni yerleşik ceylan üzerindeki tampon daha dayanıklı hale geldi. Versiyona bağlı olarak farlar cam veya plastikti. İkincisi hızla bulutlu hale geldi. Ve onları cilalamak sadece geçici bir çözümdü. Bu nedenle, birçok araç sahibi cam kapaklı yeni farlar satın aldı.

Salon

İlk havada uçan ceylanlar, kare bir gösterge paneli ve büyük bir direksiyon simidi ile basit ve sıradan bir iç mekana sahipti. Aynısı GAZ-3307'de de kullanıldı.

Kamyonun direksiyonu çok ağırdı, bu nedenle dar alanlarda park etme ve diğer manevralar büyük çaba gerektiriyordu. Direksiyonu bir şekilde daha yumuşak hale getirmek için her altı ayda bir pivotları enjekte etmek gerekiyordu.

2003'te iç tasarım değişti, ancak "yaraların" çoğu aynı kaldı. Böylece, içeride aynı “traktör” direksiyon simidi, düz veşekilsiz koltukların yanı sıra uzun bir vites kolu. Sadece 2018'in en yeni Next modellerinde ön panele taşındı. Yerleşik ceylanların "Business" piyasaya sürülmesiyle, sürücüler hidrolik direksiyon aldı. Onunla sürüşü çok daha kolay hale getirdi.

Ceylanın zayıf noktası sobadır. Çok çabuk akmaya başlar ve iyi çalışmaz. Bunun nedeni, borulardaki aşınmanın yanı sıra iç ısıtıcı radyatörün kendisinin kirlenmesidir. Sobanın musluğu da başarısız oluyor. Amortisörleri kontrol etmek için kablo sürücüleri kırılır. Sonuç olarak soba sadece tek yönde esiyor.

Gemideki ceylan: gövde boyutları, yük kapasitesi

Pasaport verilerine göre arabanın boş ağırlığı 1850 kilogramdı. Ancak, uygulamanın gösterdiği gibi, gerçek rakam çok daha yüksektir. Boş bir yerleşik ceylan (özellikle uzun bir versiyon) 2,2 ton ağırlığındadır. Her durumda taşıma kapasitesi bir buçuk tondur. Gövde boyutlarına gelince, ilk modeller üç metrelik bir kargo alanıyla geldi. Platformun genişliği iki metreden biraz daha azdı. 2004'ten daha genç modeller zaten genişletilmiş bir tabanla geldi. Yani platformun boyutları 4'e 1,95 metre idi. Ceylan üzerindeki yan gövdelerin farklı uzunlukları vardı. Sahiplerin platformu yedi metreye kadar uzattığı nadir örnekler var. Doğal olarak dingil mesafesi de arttı.

Özellikler

Başlangıçta, gemideki ceylana Zavolzhsky Motor Fabrikasından bir motor takıldı. ZMZ-402 idi. 2.3 litre hacimli motor, 90 beygir gücü geliştirdi. Bu motor, bir zamanlama zinciri tahriki ve sekiz valf kafası ile karbüratörlüdür. Motorun 200 bin kilometrelik küçük bir kaynağı vardı. Aynı zamanda, karbüratör sürekli arızalandı ve yağ keçeleri de aşındı.

2003'te havadaki ceylanın özellikleri biraz değişti. Böylece, güncellenmiş modelin kaputunun altında, aynı Zavolzhsky Motor Fabrikasından 406. motoru görebilirsiniz. Bu ünite modern bir 16 valf kafasına sahipti, ancak yine de karbüratörlüydü. Piston, emme ve egzoz sistemlerinin konfigürasyonu değişti. Sonuç olarak, 2,4 litre hacimli motor 130 beygir gücü geliştirmeye başladı. Temel olarak, bu tür motorlar 2003'ten 2006'ya kadar tümleşik ceylanlara kuruldu.

405. ZMZ motoru, hattın en güçlüsü oldu. Bu motor zaten modern bir enjeksiyon enjeksiyonu aldı. Aynı zamanda hacmi 2,5 litreye yükseldi. Bütün bunlar güçte iyi bir artış sağladı. Böylece 405. motor 4 bin devirde 150 kuvvete kadar çıktı.

Yakıt tüketimi

Volga gibi, ceylan da çok açgözlü bir arabadır. Bu arada, yerleşik ceylan, düşük rüzgar nedeniyle en ekonomik modifikasyonlardan biridir. Hemen hemen tüm modellerde artık LPG propan-bütan bulunduğundan gaz tüketiminden bahsedeceğiz. 402. motorla, araba karışık modda yüzde 20 litre harcıyor. 406. motorda araba daha ekonomik ama tüketim biraz düşüyor. Ortalama olarak, araba 19 litre benzin harcıyor. 405. motora gelince, ustaca ayarlanmışHBO, yüzde 16 ila 18 litre arasında gaz tüketti.

İletim

Volga'dan klasik beş vitesli bir kutu, istisnasız tüm modifikasyonlara kuruldu. Sahipleri bu konuda ne diyor? Kutu oldukça dayanıklıdır, ancak yalnızca makine aşırı yüklenmemişse. Ancak ceylanlar genellikle iki veya daha fazla ton yük taşıdıklarından, şanzıman ayağa kalkmaz. Her şeyden önce, debriyaj zarar görür (disk, serbest bırakma yatağı, sepet). Senkronizörler başarısız oluyor ve iletimlerin kendileri "uğuldamaya" başlıyor.

Bakım açısından kutu iddiasız. Sadece yağ seviyesinin kontrol edilmesi (eski yağ keçeleri nedeniyle sızıntı olabileceğinden) ve her 60 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekir. Önerilen viskozite - 75W90.

Şasi

Araç, bağımlı süspansiyona sahip bir çerçeve yapısına sahiptir. Önünde yarı eliptik yaylar üzerinde bir kiriş var. Tasarım çok güvenilirdir, ancak periyodik bakım gerektirir. Zamanla, ön yaylar sarkıyor. Yuvarlanmaları ve bazen ek olarak güçlendirilmesi gerekir. Ayrıca, kirişin pivotların yağlanması gerekir. Daha önce de söylediğimiz gibi, bu yılda iki kez yapılmalıdır. Arkasında yaylı bir aks ve yaylı bir kutu var.

Amortisörler 53. Çimen'dekiyle aynıdır. Bazı versiyonlar bir viraj denge çubuğu ile donatılmıştır. Ama verimsiz çalışıyor. Virajlarda, özellikle ön süspansiyon takviye edilmemişse, araç çok fazla yuvarlanır. Arka süspansiyon neredeyse hiç dikkat gerektirmez. Periyodik olarak, yayların yastıklarının yanı sıra sessiz blokları değiştirmek gerekir.küpeler. Arka akstaki yağ her 40.000 kilometrede bir değiştirilmelidir.

Direksiyon, frenler

Direksiyon dişlisi - dişli. Çoğu yeni versiyonda hidrolik güçlendirici bulunur. Hidrolik tahrikli frenler. Ön - disk, havalandırmalı. Arkada - davullar. Araba boşken, frenler yeterlidir. Ancak bir buçuk ton kargo geride kalır kalmaz, mesafeyi önemli ölçüde artırmanız gerekir.

Sonuç

Öyleyse havada uçan ceylanın ne olduğunu öğrendik. Araba şehir işleri için idealdir. Ama o kusursuz değil. Bu rahatsız edici bir iç mekanın yanı sıra küçük bir yedek parça kaynağıdır. Makine düzenli bakım gerektirir ve eski modeller de kaynak gerektirir. Sadece sık bakım yapıldığında araç bozulmaz ve sahibine kar getirmez.