Araba "Mazda-626": teknik özellikler, motor, onarım, fotoğraf

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

"Mazda 626", Japon Mazda Motor Corporation tarafından üretilen kompakt bir otomobildir. 1970'den 2002'ye kadar üretildi. ABD ve Avrupa'da endüstriyel hacimlerde satılmaktadır. Amerikalılar, modelin lisanslı analoglarını üretme haklarını elde ettiler ve Ford Telstar ve Ford Probe, Mazda-626 temelinde oluşturuldu.

Japonya'da, otomobil 2002 yılına kadar Mazda Capella adı altında üretildi, ardından otomobilin adı Mazda 6 olarak değiştirildi. Tüm üretim dönemi boyunca, Mazda 626 neredeyse dört buçuk milyon kopya sattı. Ve bu gerçek, arabanın olağanüstü popülaritesine tanıklık ediyor. Asya, Güney Afrika ve Avustralya'da Mazda 626, Ford Telstar olarak satıldı, ancak bir noktada yerini Avrupa'da monte edilen Ford Mondeo aldı. Model reenkarnasyonlarının, isim değişikliklerinin ve fabrika kodlarının tarihi oldukça kafa karıştırıcıdır, ancak yine de benzeri görülmemiş düzeyde talep gören birinci sınıf bir otomobildi ve öyle olmaya devam ediyor.

Üretime başlayın

İlk araba 1970 yılında montaj hattından çıktı ve seri üretimi tam dört yıl boyunca devam etti. Model, 104 hp güç geliştiren 1,6 litrelik 4 silindirli bir motorla donatıldı. İle birlikte. Araba aktif olarak ABD ve Avrupa'ya ihraç edildi, satışlar yüksekti. İhracat-ithalat yasaları otomobilin adını veya endeksini değiştirmeyi gerektirdiğinden, model Amerikan pazarına "Mazda-616" adı altında iki versiyonda girdi - bir sedan ve bir coupe. Kompakt Japon otomobili ABD'de sürekli talep görüyordu. 1972'de 1.8 litrelik daha güçlü bir motora sahip bir model piyasaya sürüldü. Araba "Mazda-818" olarak tanındı.

Dünya Çapında Satışlar

1978'de Mazda Motor Corporation, Mazda ailesinin ikinci neslinin üretimine başladı. Araba dünya çapında "Mazda 626" adı altında satıldı, yalnızca İngiltere'de Mazda Montrose olarak adlandırıldı. Arabanın adı, Mazda Motor Corporation temsilciliğinin kuzey Avrupa bölgesinde bulunduğu İskoç şehri Montrose'dan kaynaklanıyordu.

Yıldönümü Serisi

İncelemeleri her zaman yalnızca olumlu olan "Mazda-626" iki versiyonda üretildi: 4 vitesli düz şanzıman ve 3 vitesli şanzıman. Farklı iletim ünitelerine ek olarak, artık herhangi bir fark yoktu. 1982'de, 5 vitesli bir manuele sahip sınırlı sayıda otomobil piyasaya sürüldü. Sürüm, lansmanın onuncu yıldönümüne zamanlandıYeni Zelanda'daki montaj fabrikası. Kendilerini yalnızca vites kutusuyla sınırlamamaya karar verdiler, araba ek optikler, yeni alaşım jantlar ve şık kadife döşeme aldı. Aslında, bu yıl dönümü serisiyle, Japon otomotiv endüstrisinde yeni bir tarzın ortaya çıkışı başladı - üstün konfora sahip sınırlı sürümlerin piyasaya sürülmesi.

Değişiklikler

Tarihi boyunca, model yalnızca dört klasik gövde stilinde değiştirildi: iki kapılı bir coupe, dört kapılı bir sedan, bir Mazda 626 hatchback ve bir istasyon vagonu. Dönüştürülebilir bir araç yaratma girişimleri vardı. Ayrıca Mazda-626 GT modeli üretildi (spor modifikasyonu olarak). Bununla birlikte, spor yönelimi halktan gereken takdiri görmedi.

Teknik özellikleri her zaman en iyi durumda olan Japon yüksek talep gören otomobil "Mazda-626"nın üretimi hiç durmadı, sürekli tasarım güncellemeleri, elektrik santrali ve şaside iyileştirmeler, radikal Döşeme ve iç düzenleme tasarımındaki güncellemeler.

Motor çeşitliliği

2,0 litre hacme ve 88 ila 120 litre arasında farklı güce sahip motorları içeren bir motor serisi oluşturuldu. enjeksiyonlu ve karbüratörlü, silindir başına iki valfli ve diğer gaz dağıtım modları ve güç sistemleri için dört valfli. Mazda-626 motoru FE harfleriyle belirlendi, bu endeks birleşik güçmakineye monte edilen birimler. Motor yelpazesi oldukça genişti, örneğin, 1983'ten 1987'ye kadar olan dönemde, bir sedan ve istasyon vagonuna 102 hp karbüratörlü motorlar kuruldu. ile., CO_{2 katalizörü olmadan basit bir gaz dağıtım şemasına göre çalışıyor ve aynı dönemde hatchback 120 litre kapasiteli daha gelişmiş bir motorla donatıldı.. ile., turboşarjlı, enjeksiyonlu ve katalizörlü.}

Ardından, Mazda-626'ya 148 hp geliştiren güçlü 16 valfli enjeksiyon motorları kurulmaya başlandı. İle birlikte. Bu tür motorlarda mutlaka bir katalizör kuruldu. Mazda 626'nın montajında kullanılan enerji santrallerinin çeşitliliği aşırıydı. Güç, altı konum aralığında değişiyordu: 60, 80, 90, 103, 109 ve 148 hp. İle birlikte. Model için bu kadar çeşitli enerji santralleri, otomobil üretimine deneysel bir yaklaşımla açıklandı. Mazda Motor Corporation'ın tasarım organı, farklı güçteki motorların istisnasız tüm müşterilerin ihtiyaçlarını karşılayacağını düşündü. Bir dereceye kadar bu hesaplama haklı çıktı, tüketici seçme fırsatı buldu.

Talebi tasarlayın ve artırın

Haziran 1987'de, Mazda-626 GD'nin dış şemasının kökten yeniden tasarlandığı bir modifikasyonu ortaya çıktı. Konturlar hız kazandı, arabanın profili uçuyormuş gibi oldu. Model, güzel araba sevenler için idealdi, satışlar ölçek dışına çıkmaya başladı, bazen alıcılar Avrupa'da hiç olmayan bir kuyruğa kaydoldu veözellikle amerikan otomobil pazarında. Ve ertesi yıl, 1988, bir istasyon vagonu ortaya çıktı, Mazda serisinde hak ettiği yeri alan bir araba.

1997 yılında fotoğrafları tüm dergilerde yer alan Mazda 626, yeni nesil bir otomobil olarak sunuldu. Modelin, kendisini en iyi şekilde kanıtlamış güvenilir bir ünlü otomobil geleneğini sürdürmesi gerekiyordu. Yeni arabanın enine motorlu önden çekişi vardı. Gövde açısallık kazandı, 100 milimetre kısaldı ve 30'a yükseldi. Araba daha kompakt hale geldi, ancak iç mekan genişledi. Hatchback'in arka kısmı, daha şık bir bagaj kapağı ve modern geometrik arka lambalarla yeniden tasarlandı.

Paketler

Aracın ön süspansiyon dahil yürüyen aksamı yeni model için tamamen ve değiştirilmemiştir. Sadece Mazda-626 istasyon vagonu çarpıcı biçimde değişti, silueti daha modern ve hafif hale geldi, sportif bir stilin işaretleri kazandı. En yeni nesil istasyon vagonunun salonu ferah ve aynı zamanda rahat çıktı.

1997 Mazda-626 otomobillerinin standart donanımı, dış aynaların ve ön kapı camlarının elektrikli ayarı, hava yastıkları, ABS sistemi, direksiyon simidi ayarı ve dahili immobilizer, etkili bir hırsızlık önleme cihazı içerir.

Daha pahalı versiyonda klima kontrolü, yerleşikyakıt tüketimini gerçek zamanlı olarak analiz eden bir bilgisayar ve daha birçok kullanışlı kontrol seçeneği.

Güvenlik seviyesi

Mazda-626 modelinin bir başka yeniden şekillendirilmesi 1999'un sonunda gerçekleşti. Değişiklikler, esas olarak otomobilin dış tasarımını, ayrıca iç düzenlemenin ayrıntılarını ve döşemenin kalitesini etkiledi. Otomobilin pasif güvenlik seviyesi önemli ölçüde artırıldı ve gövde en son Maidas teknolojileri kullanılarak tasarlandı - darbe kuvvetinin acil durum dağılımı ve atalet sönümlenmesi.

Çok katmanlı çinko-nikel metal galvanizleme, ardından üç kat astar ve dört kat eksik kurutma kullanılarak yapılan korozyona karşı yeni gövde koruması alıcılar için hiç de az önemli değil. Bu teknik, üreticiye 12 yıllık bir korozyon garantisi verme hakkını verir.

Çevre ekolojisi açısından en yeni nesil Mazda 626, zamanımızın en güvenilir modellerinden biridir. Aracın susturucu sistemi, atmosfere yayılan CO_{2 seviyesini etkin bir şekilde az altan yerleşik bir elektronik egzoz gazı devridaim modülü kullanır. Otomobilin tasarımının güvenilirliği de ekolojik dengeye katkı sağlıyor, "Mazda 626 tamiri" diye bir şey yok.}